Test CFMoto 450MT nel paradiso motociclistico di Gran Canaria

Gran Canaria si trova al largo della costa del Marocco e attira con un paesaggio variegato, temperature miti e percorsi incredibilmente fantastici per motociclisti. Non a caso l'isola è chiamata "il piccolo continente", poiché a seconda della regione ci si muove attraverso deserti rocciosi aridi, verdi praterie, valli ricoperte di cactus, gole ripide e persino fresche foreste di conifere. Geograficamente le Canarie appartengono all'Africa, ma essendo parte della Spagna, in termini di valuta e infrastrutture sono a livello europeo. Abbiamo approfittato di Gran Canaria per una fuga anticipata dall'inverno all'inizio della stagione 2025 e abbiamo potuto testare alcune moto emozionanti, come la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio o la Yamaha Tracer 9 GT+, in un ambiente spettacolare e impegnativo.

Il nostro punto di partenza per questo viaggio è stato Las Palmas de Gran Canaria, dove abbiamo noleggiato moto da Canary Ride. Il noleggiatore offre un'impressionante selezione di oltre 70 moto nelle sue due sedi a Gran Canaria e Tenerife. Questa gamma va dalle grandi macchine, come la nuovissima BMW R 1300 GS Adventure, a moto più piccole e agili, come la Ducati Scrambler o la Honda CL 500. Durante la nostra settimana di tour, abbiamo provato diverse moto e per l'ultimo giorno abbiamo scelto un mix interessante: oltre alla BMW R 1300 GS ADV e alla Moto Guzzi Stelvio, la scelta è ricaduta anche sulla CFMoto 450MT. Perché questa decisione?

Gran Canaria è famosa per i suoi paesaggi aspri, le strade tortuose e i passaggi stretti. Spesso le strade sono a una sola corsia o appena a doppia corsia, con una qualità del manto stradale a tratti scadente e curve poco visibili. Durante l'alta stagione, il tutto è ulteriormente complicato da numerosi veicoli turistici che spesso si trovano in mezzo alla strada. In questo terreno impegnativo, la scelta di una moto più leggera paga. Con una macchina piccola e agile è molto più facile manovrare attraverso strade strette, rimanere saldamente nella propria corsia e reagire rapidamente in situazioni critiche. Anche invertire la marcia sulle ripide strade di montagna di Gran Canaria risulta molto meno faticoso con una moto leggera.

La CFMoto 450MT è una leggera enduro da viaggio, che nel nostro test ha pesato 196,5 kg. Con poco più di 40 CV offre un equilibrio perfetto tra agilità e comfort, che si apprezza soprattutto nei viaggi lunghi. Ovviamente esistono moto più leggere, soprattutto in altri segmenti, ma la 450MT rimane una enduro da viaggio a tutti gli effetti – un vantaggio fondamentale per il comfort sulle lunghe distanze o per il montaggio delle borse. A differenza delle naked bike più piccole, la CFMoto 450MT consente di trasportare bagagli mantenendo comunque quell'agilità che è molto utile nel terreno montuoso di Gran Canaria.

Prima di avventurarci sulle strade tortuose di Gran Canaria, dobbiamo affrontare il viaggio iniziale. Il nostro punto di partenza – e la sede di Canary Ride – si trova nella capitale dell'isola, Las Palmas. Da lì, il percorso attraversa inizialmente il traffico cittadino intenso, seguito da un breve tratto autostradale in direzione delle montagne. Gran Canaria, la terza isola più grande delle Canarie, è abbastanza gestibile per esplorare tutte le sue regioni in un'escursione di un giorno, ma grazie alla sua topografia offre comunque una grande varietà. Un'autostrada corre quasi interamente lungo la costa, mentre all'interno dell'isola si trovano principalmente strade tortuose che si estendono sempre più nelle regioni elevate dell'isola.

La CFMoto 450MT si è dimostrata fin dall'inizio un'opzione estremamente accessibile. Con un'altezza della sella di 800 mm, è relativamente bassa per un'enduro da viaggio, il che risulta particolarmente vantaggioso per i piloti più bassi. La sua geometria tipica delle enduro da viaggio, con il frontale alto, le conferisce un aspetto maturo, e il parabrezza regolabile può essere adattato anche durante la guida per ottimizzare la protezione dal vento. Il serbatoio del carburante da 17,5 litri offre un'autonomia sufficiente per raggiungere tutte le destinazioni su Gran Canaria senza necessità di rifornimento. Per il nostro tour, Canary Ride ha dotato la moto di un pratico bauletto, permettendo di trasportare facilmente anche i bagagli. La prima tappa verso le strade tortuose delle montagne ha richiesto circa 45 minuti – un viaggio piacevole e senza intoppi. Ma il vero carattere della CFMoto 450MT si è rivelato solo quando abbiamo raggiunto le strade intricate dell'interno dell'isola...

Dopo l'autostrada inizia ciò per cui Gran Canaria è famosa: un vero paradiso per gli amanti delle curve. Ci si immerge subito nei numerosi tornanti che caratterizzano l'isola. Le curve, a volte estremamente strette, offrono spesso un asfalto quasi da pista, che invita a scivolare agilmente in piega. Nelle regioni più elevate, l'asfalto diventa parzialmente più ruvido a causa del gelo e delle intemperie, ma la maggior parte delle strade è in condizioni eccellenti – perfette per godere appieno del piacere di guida. Qui, la CFMoto 450MT ha dimostrato cosa può offrire in termini di comportamento su strada.

La CFMoto richiede inizialmente un maggiore input sul suo largo manubrio per portare la grande ruota anteriore da 21 pollici in piega. Dopo un leggero inserimento in curva, però, rimane sempre stabile. I lunghi escursioni delle sospensioni di 200 mm sia anteriori che posteriori garantiscono comfort, assorbono le irregolarità e non si scompongono nemmeno con una guida sportiva. Per ottenere ancora più stabilità, abbiamo regolato un po' più rigido il telaio regolabile, il che si è rivelato un vantaggio chiaro a velocità più elevate e in curva. Tuttavia, l'enduro da viaggio cinese rivela anche una debolezza più marcata nelle curve strette.

Il cuore della CFMoto 450MT è un motore bicilindrico con una cilindrata di 449,5 cm³. Eroga 42 CV a 8500 giri/min e sviluppa una coppia massima di 42 Nm a 6500 giri/min. A differenza di molte moto in questa classe di cilindrata che optano per un monocilindrico, il bicilindrico della CFMoto offre un regime di giri più elevato. Richiede giri motore, soprattutto quando si vuole procedere in modo più sportivo: servono dai 6000 ai 7000 giri/min, specialmente se, come me, si cerca di tenere il passo con macchine più potenti. Tuttavia, grazie all'erogazione di potenza prevedibile e alle basse vibrazioni, il motore si comporta bene anche a regimi più alti. Il problema non è qui.

Una delle maggiori debolezze del motore si manifesta in modo sgradevole proprio nelle situazioni di guida più impegnative. La risposta del motore all'iniziale apertura del gas è estremamente brusca. Questo problema si verifica spesso proprio all'apice di curve strette o tornanti ripidi, dove ci si trova a bassi regimi e si desidera accelerare con precisione dalla fase di rilascio. Anche con un uso esperto dell'acceleratore, è difficile evitare il contraccolpo quando si dà gas. Questo contraccolpo può avere effetti negativi in momenti critici, ad esempio quando c'è traffico in senso opposto o il percorso è particolarmente stretto e impegnativo. Un'improvvisa erogazione di potenza al momento sbagliato può compromettere la traiettoria di guida e portare a uscire dalla curva. Con l'uso della frizione leggera e una guida preventiva, questo problema può essere in parte mitigato, ma i continui cambi di carico durante le oltre 1.000 curve percorse in un giorno di guida a Gran Canaria sono piuttosto fastidiosi. Questo punto non è una semplice banalità, ma un aspetto che necessita di essere ottimizzato urgentemente per i futuri aggiornamenti del modello.

Un altro argomento controverso è il suono del motore. È impressionante come il motore, con la sua piccola cilindrata, generi un suono maturo e quasi aggressivo – e tutto ciò con uno scarico di serie. Per gli appassionati di un sound sportivo, questo può essere un punto a favore, ma il livello di rumore costante è questione di gusto. Anche a bassi regimi, il suono rimane forte e penetrante. Chi preferisce godere di un motore silenzioso durante una guida tranquilla e ascoltare solo a regimi più alti un suono più presente, potrebbe trovare questo alto livello di rumore fastidioso a lungo andare.

Oltre a questi punti critici, ci sono anche aspetti positivi da segnalare, specialmente nel rapporto tra cambio e frizione. Il cambio può essere azionato senza problemi e con precisione, sia con che senza frizione. La frizione assistita è particolarmente leggera e consente una gestione rilassata, anche nelle situazioni di guida più impegnative.

Il nostro tour ci ha portato sempre più in alto, fino ai Picos de las Nieves – i cosiddetti "Cime innevate". Anche se il nome è un po' fuorviante, dato che qui raramente c'è neve, ci troviamo a quasi 2000 metri sul livello del mare. Questa altitudine non offre solo panorami fantastici, ma anche notevoli differenze climatiche. Una regola fondamentale è: per ogni 100 metri di dislivello, la temperatura scende di circa 1 grado Celsius. Ciò significa che a Gran Canaria si può passare in breve tempo da temperature estive ben oltre i 20 gradi sulla costa all'aria fresca di montagna con temperature in cifra singola.

Per i motociclisti, questo è un fattore decisivo da considerare nella pianificazione dell'equipaggiamento. Quest'anno ci siamo affidati ai prodotti Ixs, che dal 2025 hanno fatto del sistema a strati il fulcro della loro filosofia. Tutti i materiali sono elastici e, a seconda delle esigenze, le diverse strati possono essere rapidamente indossate o rimosse. Questo concetto si è rivelato perfetto per le temperature variabili di Gran Canaria. Grazie agli strati versatili, siamo riusciti ad adattarci con flessibilità alle condizioni: dai caldi 30 gradi sulla costa ai soli 5 gradi nelle zone più alte, eravamo sempre ben equipaggiati.

Chi scala le alture di Gran Canaria deve aspettarsi altrettante discese. L'isola è attraversata da una rete di gole e massicci montuosi che appaiono incastonati l'uno nell'altro. Ciò comporta continui cambi di pendenza, spesso con passaggi estremamente ripidi, ancora più impegnativi dei passi alpini – una particolarità resa possibile dall'assenza di neve e ghiaccio. Queste condizioni richiedono una moto che offra sicurezza e controllo sia in salita che in discesa. La CFMoto 450MT gestisce fondamentalmente bene la situazione, ma mostra anche delle debolezze, soprattutto per i piloti più alti e nella performance dei freni.

La posizione di guida della CFMoto è fondamentalmente rilassata, e il sedile offre un buon comfort con la sua comoda incavatura. Tuttavia, i piloti più alti possono incontrare delle difficoltà: già con i miei 1,85 metri, le ginocchia toccano spesso la parte più larga del serbatoio durante le discese e non si adattano più alle rientranze laterali previste. Per evitare questo, devo scivolare indietro, il che porta a essere notevolmente scollegati dalla parte anteriore e a dover stendere quasi completamente le braccia verso il manubrio. Questi compromessi nell'ergonomia diventano evidenti soprattutto nelle discese più lunghe e possono risultare scomodi per i piloti sopra i 1,85 metri alla lunga.

In discesa, il freno anteriore della CFMoto si fa notare – e non necessariamente in modo positivo. Sembra essere progettato per l'uso offroad, il che si traduce in una sensazione di leva morbida e un punto di pressione piuttosto impreciso. Sebbene il freno sia dosabile, su strade tortuose con forti pendenze si potrebbe desiderare una maggiore potenza frenante e un feedback più preciso. Al contrario, il freno posteriore convince: anche se è posizionato un po' in alto e il piede deve essere leggermente sollevato, offre una decelerazione potente e ben dosabile. La sua forza compensa le debolezze del freno anteriore e garantisce che la performance frenante della CFMoto 450MT sia complessivamente solida – a patto che si usino i freni anteriore e posteriore in combinazione.

Dopo circa 250 chilometri pieni di curve e dislivelli superati, la nostra giornata di tour su Gran Canaria giunge al termine. La CFMoto 450MT ha mostrato alcune debolezze nel corso della giornata, ma il divertimento di guida resta nel complesso fantastico. Con il suo comportamento su strada solido, l'ergonomia piacevole, il comfort e l'idoneità per lunghe distanze, è un compagno affidabile – e si è rivelata anche divertente nei percorsi tortuosi. Il principale fattore di disturbo è la reazione inevitabile ai cambi di carico durante l'accelerazione nelle curve strette e nei tornanti. Inoltre, il ruggito continuo del terminale di scarico mi ha colpito negativamente, ma potrebbe essere una questione di gusti. Con il tempo ci si abitua a queste peculiarità, e l'affascinante paesaggio di Gran Canaria compensa molte cose.

Che si tratti del Roque Nublo, il simbolo dell'isola che brilla alla luce del sole, o delle aspre pareti rocciose della Valle delle Lacrime nel centro dell'isola con la loro bellezza grezza e spettacolare – Gran Canaria offre moltissimi angoli fantastici, panorami e percorsi in uno spazio relativamente ristretto. Tra le molte strade numerate di Gran Canaria, abbiamo trovato la GC-65, un percorso fantastico con curve fluide e asfalto da pista, la GC-130 che offre splendide vedute e curve divertenti, e la famosa GC-210 attraverso la Valle delle Lacrime, da cui si dirama la più ruvida ma mozzafiato GC-606, particolarmente consigliata.

La spettacolare combinazione di divertimento di guida, paesaggi mozzafiato e strade entusiasmanti rende Gran Canaria un vero paradiso per i motociclisti. Abbiamo registrato i nostri percorsi con Calimoto e potete facilmente seguirli tramite i seguenti link:

• Il tour preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Strade strette, vicoli ciechi e percorsi segreti
• Il tour con vista sull'Atlantico. Tour a ovest