CFMOTO 450MT 2024 in prova - enduro leggera A2 con potenziale!

CFMOTO ha percorso molta strada in 35 anni dalla sua fondazione. Il produttore cinese di motociclette, che oggi conta 3.000 concessionari in tutto il mondo e impiega oltre 5.500 persone, sta emergendo come un serio concorrente nel 2024. Quest'anno, l'azienda gareggia addirittura in Moto2 e Moto3. La nuovissima CFMOTO 450MT (per Multi-Function Touring) è l'ultimo modello del ricco portafoglio: una moto da avventura con trasmissione a due cilindri paralleli destinata al mercato A2, che si aggiunge ai modelli 650MT, 700MT e 800MT. La cilindrata è di soli 449,5 cc, ma lo stile deciso da moto di grossa cilindrata è accompagnato da un equipaggiamento completo, sospensioni KYB pluriregolabili a lunga escursione, altezza da terra di 220 mm e una combinazione di ruote anteriori e posteriori da 21 pollici/18 pollici progettata per l'uso fuoristrada. Presenta inoltre un display a colori da 5 pollici, il controllo di trazione Bosch, l'ABS a due canali e il parabrezza regolabile in stile rally. Il prezzo è di soli 5990 euro in Germania.

Sono stati necessari quattro voli e 29 ore per raggiungere la piccola isola di El Nido, nelle Filippine, per verificare se la nuova 450MT si guida bene come sembra. Il nostro test si è svolto principalmente su piste polverose e con un caldo torrido ed è stato una vera avventura sia per la moto che per il pilota.

Il bicilindrico parallelo da 449,5 cc ha un albero motore a 270° ed è stato sviluppato e prodotto internamente da CFMOTO in Cina. Questo motore è già utilizzato nei modelli 450SR e 450NK, ma CFMOTO ha apportato modifiche all'albero a camme, al sistema di aspirazione, all'alimentazione e allo scarico per ottimizzarlo ulteriormente. Il risultato è una potenza massima di 42 CV a 8500 giri/min e una coppia massima di 42 Nm a 6500 giri/min. Questo significa che la MT offre una potenza di picco leggermente inferiore rispetto ai modelli correlati, ma è in grado di erogare una coppia maggiore ai regimi medio-bassi. Per fare un confronto: la supersportiva 450RS eroga 48 CV a 10.000 giri/minuto (6 CV in più, disponibili a 1500 giri/minuto in più) e 39,3 Nm a 7750 giri/minuto (2,7 Nm in meno di coppia, a 1250 giri/minuto in più).

Come ci si aspetterebbe per il prezzo, la MT è relativamente semplice. Non ci sono modalità di guida per controllare la potenza e un semplice acceleratore meccanico senza ride-by-wire. La semplicità della vecchia scuola significa che c'è relativamente poco da sbagliare in mezzo al nulla, ma anche che la risposta dell'acceleratore è abbastanza pronta, soprattutto ai bassi regimi. Una volta aperto l'acceleratore e allentato il cavo, l'erogazione di potenza è relativamente fluida e la moto sembra poter decollare subito. Anche se la potenza disponibile è di soli 42 CV, sono rimasto sorpreso dalla vivacità del bicilindrico, e anche lo scarico suona chiaramente di più.

Oltre i 50 km/h, ho istintivamente inserito la quinta o sesta marcia e ho lasciato che la coppia ben distribuita facesse il suo lavoro mentre mi sedevo e mi godevo il viaggio. Le strade delle Filippine possono passare dall'asfalto alla ghiaia senza preavviso, il che significa che le velocità su strada sono relativamente basse. Nella fascia di velocità compresa tra 70 e 80 km/h, la CFMOTO si sente assolutamente a suo agio. Il punto di forza del motore è tra i 4000 e i 7000 giri/min. Quindi, in uno stato di relax, è ottimo per nuotare nel traffico dei locali. Al di fuori delle Filippine, un paese in cui una moto da 450 cc è considerata una moto di grossa cilindrata, dovrete probabilmente aumentare i giri e scalare ulteriormente le marce per stare al passo con il traffico più veloce.

Tuttavia, quando si sale di giri, soprattutto nelle marce più alte, si nota che la CFMOTO 450MT provoca vibrazioni e rumori agli alti regimi, ma dal punto di vista delle prestazioni non fa molto. In una delle rare occasioni in cui abbiamo accelerato la CFMOTO a 130 km/h, abbiamo notato che le vibrazioni potrebbero diventare un problema a questa velocità. Probabilmente la CFMOTO 450 non è in grado di superare i 150 km/h.

Su strade non asfaltate, la risposta digitale dell'acceleratore della CFMOTO rende la vita difficile alla gomma CST Ambro di fabbricazione cinese. Tuttavia, la mancanza di aderenza è anche fonte di divertimento, quindi la CFMOTO fa ballare il posteriore. La coppia del motore da 450 cc ai bassi e medi regimi ha dato alla CFMOTO una vera spinta sui sentieri polverosi che abbiamo incontrato durante il nostro test e ha permesso di far volare il posteriore in modo facile e prevedibile con il controllo di trazione disattivato. Tuttavia, non è così facile come sembra nelle foto stampa sollevare la ruota anteriore per superare un ostacolo, soprattutto quando il serbatoio da 17,5 litri è pieno.

I componenti del telaio sono tutti nuovi e sono stati sviluppati appositamente per la 450MT. Sono costituiti da un telaio tubolare in acciaio con telaietto e sottotelaio rimovibili, entrambi sostituibili con relativa facilità in caso di danneggiamento. Le sospensioni KYB hanno un'escursione di 200 mm davanti e dietro e, secondo la scheda tecnica, sono completamente regolabili al posteriore. Tuttavia, sono riuscito a trovare le opzioni di regolazione per lo smorzamento in estensione e il precarico della molla solo sull'ammortizzatore posteriore. La 450MT offre un'impressionante altezza da terra di 220 mm, solo 10 mm in meno rispetto alla Royal Enfield Himalayan, per esempio. Come già accennato, le ruote a raggi hanno un diametro di 21 pollici all'anteriore e di 18 pollici al posteriore, mentre il peso a secco della MT è di 175 kg. Nonostante la lunga escursione delle sospensioni, l'altezza della sella è di soli 820 mm e può essere abbassata fino a 800 mm. Questo rende la CFMOTO molto facile da controllare, anche per i piloti più piccoli. Per fare un confronto: la CRF 300 di Honda ha un'altezza della sella di 885 mm, la 390 Adventure di KTM di 855 mm e la Himalayan di 825 mm.

Non appena ci si siede sulla moto, la sella è ampia e morbida e le sospensioni cedono notevolmente, rendendo la moto ancora più interessante per i meno alti tra noi. Nei giorni migliori, sono alto 1,70 metri e anche i piloti di 1,65 metri non avranno problemi con l'altezza della sella nell'impostazione standard.

Sebbene sia stato fantastico ad El Nido, non è possibile registrare angoli di piega sulle strade di quest'isola. Ma anche a casa, nel Regno Unito, il pneumatico CST Ambro di serie non è certo in grado di fornire un feedback. Era impossibile trovare il limite. Sono sicuro che i pneumatici di serie della CFMOTO 450MT dureranno per sempre, ma li sostituirei con altri di qualità superiore il prima possibile, perché c'è molto potenziale.

A parte questo, la 450MT si è comportata bene anche in fuoristrada. Circa il 90% del nostro percorso di prova si è svolto su sentieri polverosi, niente di grave. Non appena si spinge un po' di più, la CFMOTO fa il suo dovere e non si lascia impressionare dalle sospensioni con una lunga escursione della molla, anche sulle superfici più accidentate. Sui pendii ripidi, la coppia del bicilindrico vi tira su senza problemi, ma solo dopo aver disattivato il controllo di trazione. Il suo design è chiaramente orientato alla strada e ha molte riserve di sicurezza. Anche nel fango, nella sabbia e nell'acqua profonda, la moto si è comportata senza problemi e si è dimostrata una moto da fuoristrada solida e robusta, soprattutto per il suo prezzo.

Tuttavia, se si pretendono troppe cose dalla CFMOTO, questa raggiunge i suoi limiti. Gli pneumatici faticano a mantenere l'aderenza e anche le sospensioni mostrano delle debolezze rispetto al loro comportamento nella normale guida su strada. Sebbene le sospensioni manchino di raffinatezza, vale la pena ricordare che le strade delle Filippine metterebbero a dura prova molti allestimenti. Gli esperti probabilmente diranno che la CFMOTO 450MT è troppo pesante per essere adatta al fuoristrada, criticheranno il fatto che non è possibile disattivare l'ABS anteriore, ma solo quello posteriore, e che le sospensioni sono troppo limitate agli estremi. Ma la CFMOTO 450MT fa innegabilmente un buon lavoro. Potete farla cadere nel fango, appoggiarla involontariamente contro una roccia e non vi deluderà. L'enduro da turismo A2 è facile da guidare in fuoristrada. Direi che il 90% dei clienti apprezzerà il fatto che la moto sia offerta a un prezzo ragionevole. Riconosceranno la qualità delle prestazioni senza complicazioni in tutte le situazioni. Il 10% per cui l'offerta non è sufficiente può cambiare i pneumatici, investire in una sospensione regolabile aftermarket e avere una moto da avventura che probabilmente ha più potenziale in fuoristrada della concorrenza.

La potenza frenante del CFMOTO è garantita da un singolo disco da 320 mm e da una pinza freno a quattro pistoncini con ABS a doppio canale di Bosch. L'ABS sulla ruota posteriore può essere disattivato anche durante la guida. La potenza di frenata è sufficiente su strada, ma manca ancora di mordente e sensibilità. È importante notare che la moto in prova aveva pochi chilometri all'attivo, quindi le prestazioni di frenata potrebbero migliorare con il tempo.

L'ABS funziona con gli stessi parametri sia su strada che fuoristrada, intervenendo relativamente presto in caso di superfici instabili. Questo offre un notevole aumento della sicurezza, specialmente per i motociclisti alle prime armi. Purtroppo, non abbiamo potuto testare la frenata ad alta velocità o la stabilità del telaio a causa delle condizioni del test. Questi aspetti saranno esaminati dai nostri colleghi in Austria durante l'estate.

La CFMOTO 450MT ha l'aspetto e la sensazione di una moto di grandi dimensioni, ma offre una sella bassa e comoda. Si siede più all'interno della moto che sopra di essa. Il manubrio è ampio e il parabrezza è regolabile manualmente con un sistema a cricchetto. Nel complesso, la CFMOTO 450MT offre un ambiente piacevole per trascorrere del tempo. Con una sella spaziosa per il passeggero e maniglie robuste, CFMOTO si prende cura anche del comfort del passeggero.

La nostra moto ha registrato un consumo medio di 4,7 l/100 km, che non è affatto male, anche se il consumo di carburante potrebbe certamente essere ridotto in qualche modo con uno stile di guida normale su strade asfaltate. Con il serbatoio ampio da 17,5 litri, l'autonomia è sicuramente superiore a 350 chilometri, ma potrebbe facilmente superare i 400.

Il cruscotto e il display sono ben strutturati e ricchi di informazioni. Il CFMOTO 450MT è dotato di connettività Bluetooth. L'unico vero punto interrogativo è la capacità della moto di raggiungere velocità più elevate e di mantenerle senza troppe vibrazioni. 120 km/h o poco più non dovrebbero essere un problema, ma qualsiasi velocità superiore a quella autostradale potrebbe essere un po' troppo per il bicilindrico da 42 CV. Con qualche bagaglio, magari un passeggero, la moto d'avventura conforme alla normativa A2 potrebbe essere un po' troppo sollecitata.

Il display TFT, ottimamente leggibile, presenta due opzioni di ricarica sul lato (USB-A e USB-C) e contribuisce all'impressione generale di qualità della moto, che non ci si aspetterebbe a un prezzo inferiore a 6.000 euro. L'equipaggiamento farebbe la sua figura su una moto più grande e costosa: i paramani sono di serie, così come i maniglioni, un discreto portapacchi, il parabrezza regolabile, le pedane da fuoristrada con gommini rimovibili e i caratteristici doppi fari. A mio parere, è anche una moto bella da vedere. Da vicino, naturalmente, ci sono alcuni segni che indicano che è stata costruita per un prezzo elevato - i gruppi di comando obsoleti sono probabilmente i più evidenti - ma da qualche metro di distanza non si direbbe che si tratta di una moto A2 per meno di 6.000 euro.

Come optional sono disponibili le barre paracolpi e le protezioni per il motore. Come accessori sono disponibili anche un parabrezza più grande e più alto e una serie di soluzioni per le valigie morbide.

Testo: Adam Child