Test della CFMoto 450MT nel paradiso motociclistico di Gran Canaria

Gran Canaria si trova al largo della costa del Marocco e attira con un paesaggio variegato, temperature miti e incredibili percorsi per motociclisti. Non a caso l'isola viene chiamata "il piccolo continente", poiché a seconda della regione ci si può trovare in deserti rocciosi aridi, verdi praterie, vallate coperte di cactus, gole ripide e persino fresche foreste di conifere. Geograficamente, le Canarie appartengono all'Africa, ma come parte della Spagna, vantano un'economia e un'infrastruttura di livello europeo. Abbiamo scelto Gran Canaria per una fuga anticipata dall'inverno all'inizio della stagione 2025 e abbiamo potuto testare alcune moto entusiasmanti, tra cui BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio e Yamaha Tracer 9 GT+, in una cornice spettacolare e impegnativa.

Il nostro punto di partenza per questo viaggio è stato Las Palmas de Gran Canaria, dove abbiamo noleggiato moto da Canary Ride. Il noleggiatore offre una straordinaria selezione di oltre 70 motociclette nelle sue sedi a Gran Canaria e Tenerife. Questa gamma spazia da grandi macchine, come la nuovissima BMW R 1300 GS Adventure, fino a moto più piccole e agili, come la Ducati Scrambler o la Honda CL 500. Durante il nostro tour di una settimana, abbiamo provato diverse motociclette e per l'ultimo giorno abbiamo optato per una combinazione interessante: oltre alla BMW R 1300 GS ADV e alla Moto Guzzi Stelvio, abbiamo scelto anche la CFMoto 450MT. Perché questa scelta?

Gran Canaria è famosa per i suoi paesaggi aspri, le strade tortuose e i passaggi stretti. Spesso le strade sono a una sola corsia o appena a due corsie, con una qualità del manto stradale a tratti scadente e curve cieche. Durante l'alta stagione, la situazione è ulteriormente complicata da numerosi veicoli turistici che non di rado si trovano al centro della carreggiata. In questo terreno impegnativo, la scelta di una moto leggera paga davvero. Con una macchina agile e di piccola cilindrata, è molto più semplice manovrare attraverso strade strette, mantenere la propria corsia in sicurezza e reagire prontamente in situazioni critiche. Anche fare inversione sulle ripide strade di montagna di Gran Canaria risulta molto meno faticoso con una moto leggera.

La CFMoto 450MT è un'enduro stradale leggera, che nel nostro test ha registrato un peso di 196,5 kg. Con poco più di 40 CV, offre una miscela equilibrata di agilità e comfort, particolarmente apprezzabile sulle lunghe distanze. Naturalmente, esistono moto più leggere, specialmente in altri segmenti, ma la 450MT rimane una vera enduro stradale, un vantaggio cruciale per il comfort sulle lunghe percorrenze e per il montaggio delle borse. A differenza delle naked più piccole, la CFMoto 450MT consente di trasportare bagagli mantenendo comunque quell'agilità che risulta estremamente utile nel terreno montuoso di Gran Canaria.

Prima di avventurarsi sulle strade tortuose di Gran Canaria, è necessario affrontare il viaggio iniziale. Il nostro punto di partenza per questa avventura è stato Las Palmas de Gran Canaria, dove abbiamo noleggiato le moto da Canary Ride. Il percorso inizia attraversando il traffico intenso della città, seguito da un breve tratto in autostrada verso le montagne. Gran Canaria, la terza isola più grande delle Canarie, è abbastanza compatta da permettere di esplorare tutte le sue regioni in una gita giornaliera, ma la sua topografia offre comunque una grande varietà di paesaggi. Un'autostrada corre quasi completamente lungo la costa, mentre all'interno dell'isola si dipanano strade tortuose che si arrampicano nelle regioni più elevate dell'isola.

La CFMoto 450MT si è dimostrata una moto estremamente accessibile già dal percorso di avvicinamento. Con un'altezza della sella di 800 mm, è relativamente bassa per una enduro da viaggio, il che è particolarmente vantaggioso per i motociclisti di minore statura. La sua geometria tipica da enduro stradale, con l'anteriore alto, le conferisce un aspetto maturo, e il parabrezza regolabile può essere adattato anche durante la guida per ottimizzare la protezione aerodinamica. Il serbatoio carburante da 17,5 litri offre un'autonomia sufficiente per raggiungere tutte le destinazioni di Gran Canaria senza necessità di fare rifornimento. Per il nostro tour, Canary Ride ha equipaggiato la moto con un pratico top case, permettendoci di trasportare facilmente il bagaglio. La prima tappa fino alle strade tortuose delle montagne è durata circa 45 minuti – un viaggio piacevole e senza intoppi. Tuttavia, il vero carattere della CFMoto 450MT si è rivelato solo quando abbiamo affrontato le strade sinuose dell'interno dell'isola...

Dopo l'autostrada inizia ciò per cui Gran Canaria è famosa: un vero paradiso per gli amanti delle curve. Ci si immerge subito nei numerosi tratti sinuosi che caratterizzano l'isola. Le curve, a volte estremamente strette, presentano spesso un asfalto quasi da pista, che invita a scivolare agilmente in piega. Nelle regioni più elevate, l'asfalto diventa parzialmente più ruvido a causa del gelo e degli agenti atmosferici, ma la maggior parte delle strade è in condizioni eccellenti – perfette per godere del piacere di guida. In questo contesto, la CFMoto 450MT ha dimostrato tutto il suo potenziale in termini di comportamento su strada.

La CFMoto richiede inizialmente un maggiore input attraverso il suo ampio manubrio per portare in piega la grande ruota anteriore da 21 pollici. Dopo un leggero inserimento in curva, però, rimane sempre stabile. I lunghi escursioni delle sospensioni, da 200 mm sia all'anteriore che al posteriore, garantiscono comfort, assorbono le irregolarità e non si scompongono neanche durante una guida sportiva. Per ottenere ancora più stabilità, abbiamo regolato il telaio regolabile su una taratura più rigida, il che si è rivelato un chiaro vantaggio alle alte velocità e in curva. Tuttavia, l'enduro da viaggio cinese rivela anche una debolezza più significativa nelle curve strette.

Il cuore della CFMoto 450MT è un motore bicilindrico con una cilindrata di 449,5 cm³. Eroga 42 CV a 8500 giri/min e offre una coppia massima di 42 Nm a 6500 giri/min. Diversamente da molte moto in questa categoria di cilindrata, che optano per un monocilindrico, il bicilindrico della CFMoto offre un regime di giri più elevato. Richiede giri, soprattutto quando si vuole andare più sportivamente: sono necessari già tra i 6000 e i 7000 giri/min, specialmente se, come me, si cerca di tenere il passo con moto più potenti. Tuttavia, grazie all'erogazione di potenza prevedibile e alle basse vibrazioni, il motore si comporta bene anche agli alti regimi. Il problema non è qui.

Una delle maggiori debolezze del motore si evidenzia particolarmente nelle situazioni di guida più impegnative. La risposta del motore all'iniziale apertura del gas è estremamente brusca. Questo problema si manifesta spesso al culmine di curve strette o tornanti ripidi, dove ci si muove a bassi regimi e si desidera accelerare con precisione dalla fase di rilascio. Anche con un uso esperto dell'acceleratore, è difficile evitare il sobbalzo all'apertura del gas. Questa reazione può avere effetti negativi in momenti critici, ad esempio quando c'è traffico in arrivo o il percorso è particolarmente stretto e impegnativo. Un'improvvisa erogazione di potenza al momento sbagliato può alterare la traiettoria di guida e portare a uscire dalla curva. Sebbene con l'uso della frizione morbida e una guida preventiva questo problema possa essere parzialmente mitigato, i continui cambi di carico durante le oltre 1.000 curve affrontate in un giorno di guida a Gran Canaria risultano piuttosto fastidiosi. Questo punto non è una semplice sottigliezza, ma un aspetto che dovrebbe essere urgentemente ottimizzato per i futuri aggiornamenti del modello.

Un altro argomento controverso è il suono del motore. È impressionante che il motore, nonostante la sua piccola cilindrata, produca un suono maturo e quasi aggressivo – e tutto questo con un terminale di serie. Per gli amanti del suono sportivo, questo può essere un punto a favore, ma il livello di rumorosità costante è una questione di gusto personale. Chi preferisce una guida tranquilla potrebbe trovare fastidioso il volume elevato del suono anche a bassi regimi.

Al di là di questi punti critici, ci sono anche aspetti positivi da segnalare, in particolare nel connubio tra cambio e frizione. Il cambio si aziona senza problemi e con precisione, sia con che senza l'uso della frizione. La frizione assistita è particolarmente leggera, permettendo un handling rilassato anche in situazioni di guida impegnative.

Il nostro tour ci ha portato sempre più in alto, fino ai Picos de las Nieves. Anche se il nome può essere un po' ingannevole, dato che raramente vi si trova neve, ci siamo ritrovati a quasi 2000 metri di altitudine. Questa altezza non solo offre panorami spettacolari, ma comporta anche differenze climatiche sensibili. Una regola importante è: per ogni 100 metri di altitudine, la temperatura scende di circa 1 grado Celsius. Ciò significa che a Gran Canaria, in breve tempo, si può passare da temperature estive ben oltre i 20 gradi lungo la costa all'aria fresca di montagna con temperature a una cifra.

Il nostro tour ci ha portato sempre più in alto, fino ai Picos de las Nieves. Anche se il nome può trarre in inganno, dato che raramente c'è neve, ci troviamo a quasi 2000 metri sul livello del mare. Questa altitudine non solo regala panorami mozzafiato, ma comporta anche sensibili differenze climatiche. Una regola importante è: per ogni 100 metri di dislivello, la temperatura scende di circa 1 grado Celsius. Ciò significa che a Gran Canaria si può passare in breve tempo da temperature estive ben oltre i 20 gradi sulla costa all'aria fresca di montagna con temperature ad una sola cifra.

Il nostro tour ci ha portato sempre più in alto, fino ai Picos de las Nieves – i cosiddetti "picchi innevati". Sebbene il nome possa trarre in inganno, dato che raramente vi si trova neve, ci troviamo a quasi 2000 metri di altezza. Questa altitudine offre non solo panorami mozzafiato, ma anche notevoli differenze climatiche. Una regola fondamentale vale: per ogni 100 metri di dislivello, la temperatura scende di circa 1 grado Celsius. Questo significa che a Gran Canaria, in breve tempo, si può passare dalle temperature estive ben oltre i 20 gradi lungo la costa all'aria fresca di montagna con temperature a una cifra in altitudine.

La posizione di guida della CFMoto è fondamentalmente rilassata, e la sella offre un buon comfort grazie alla sua forma avvolgente. Tuttavia, i piloti più alti possono incontrare difficoltà: con i miei 1,85 metri, le ginocchia spesso urtano contro la parte più ampia del serbatoio durante le discese, e non trovano più posto nelle rientranze laterali previste. Per evitare ciò, devo spostarmi all'indietro, il che mi porta a essere notevolmente disconnesso dall'anteriore e a stendere quasi completamente le braccia verso il manubrio. Questi compromessi ergonomici si notano particolarmente durante le discese più lunghe e possono risultare scomodi per i piloti sopra i 1,85 metri nel lungo periodo.

In discesa, la frenata anteriore della CFMoto si fa notare – e non necessariamente in modo positivo. Sembra essere progettata per l'uso offroad, il che si traduce in una sensazione di leva morbida e in un punto di pressione poco definito. Sebbene la frenata sia modulabile, su strade tortuose con forti pendenze si desidererebbe una maggiore potenza frenante e un feedback più preciso. Invece, il freno posteriore convince: anche se è posizionato un po' in alto e richiede di sollevare leggermente il piede, offre una decelerazione potente e ben modulabile. La sua efficacia compensa le debolezze del freno anteriore e garantisce che la performance di frenata della CFMoto 450MT sia complessivamente solida – a condizione che si usino insieme freno anteriore e posteriore.

Dopo circa 250 chilometri pieni di curve e dislivelli superati, si conclude il nostro tour giornaliero a Gran Canaria. La CFMoto 450MT ha mostrato alcune debolezze durante la giornata, ma il piacere di guida complessivo è stato eccezionale. Con il suo comportamento su strada solido, l'ergonomia piacevole, il comfort e l'idoneità alle lunghe distanze, si è rivelata un compagno affidabile – e si è divertita anche nel tratto tortuoso. Il fattore di disturbo più grande è la reazione inevitabile ai cambi di carico nell'accelerazione in curve strette e tornanti. Inoltre, il ronzio costante del terminale di scarico mi colpisce negativamente, ma questo potrebbe essere una questione di gusto personale. Col tempo ci si abitua a queste caratteristiche, e il paesaggio mozzafiato di Gran Canaria compensa molte cose.

Consigli di percorsi in moto per Gran Canaria

Gran Canaria offre agli appassionati di curve una vasta gamma di itinerari imperdibili. Che si tratti del Roque Nublo, il simbolo dell'isola che risplende sotto il sole, o delle scoscese pareti rocciose della Valle delle Lacrime nel cuore dell'isola con la loro bellezza cruda e spettacolare, c'è tanto da scoprire. Tra le molte strade numerate di Gran Canaria, abbiamo trovato particolarmente consigliabili la GC-65, una fantastica rotta con curve fluide e un asfalto quasi da pista, la GC-130, che offre splendide vedute e curve divertenti, e la famosa GC-210 attraverso la Valle de las Lágrimas, da cui si dirama la più ruvida ma mozzafiato GC-606.

La spettacolare combinazione di piacere di guida, paesaggi mozzafiato e strade avvincenti rende Gran Canaria un vero paradiso per i motociclisti. Abbiamo tracciato i nostri percorsi con Calimoto e potete seguirli facilmente tramite i seguenti link:

• Il giro preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Strade strette, vicoli ciechi e percorsi segreti
• Il tour con vista sull'Atlantico. Giro nella parte occidentale