Prova della CFMoto 450MT nel paradiso motociclistico di Gran Canaria

Gran Canaria si trova al largo delle coste del Marocco e attira con un paesaggio variegato, temperature miti e percorsi incredibilmente fantastici per andare in moto. Non a caso l'isola è chiamata "il piccolo continente", poiché a seconda della regione si attraversano deserti rocciosi aridi, verdi praterie, valli coperte di cactus, gole ripide e persino fresche foreste di conifere. Geograficamente, le Canarie appartengono all'Africa, ma come parte della Spagna, la valuta e le infrastrutture sono a livello europeo. Abbiamo scelto Gran Canaria per una fuga invernale anticipata all'inizio della stagione 2025 e abbiamo potuto testare alcune moto emozionanti, come la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio e la Yamaha Tracer 9 GT+, in un ambiente spettacolare e impegnativo.

Punto di partenza per il nostro viaggio è stata Las Palmas de Gran Canaria, dove abbiamo noleggiato moto da Canary Ride. Il noleggiatore offre nei suoi due punti su Gran Canaria e Tenerife una selezione impressionante di oltre 70 motociclette. Questa va dalle grandi macchine, come la nuovissima BMW R 1300 GS Adventure, fino a moto più piccole e agili, come la Ducati Scrambler o la Honda CL 500. Durante la nostra settimana di tour, abbiamo provato diverse moto e per l'ultimo giorno abbiamo scelto un mix interessante: oltre alla BMW R 1300 GS ADV e alla Moto Guzzi Stelvio, abbiamo optato anche per la CFMoto 450MT. Perché questa scelta?

Gran Canaria è famosa per i suoi paesaggi aspri, le strade tortuose e i passaggi stretti. Spesso le strade sono a una sola corsia o appena a doppia corsia, con una qualità del manto stradale a volte scadente e curve poco visibili. Durante l'alta stagione, la situazione è ulteriormente complicata dai numerosi veicoli turistici che spesso si trovano nel mezzo della strada. In questo terreno impegnativo, la scelta di una moto più leggera paga. Con una macchina piccola e agile, è decisamente più facile manovrare attraverso le strade strette, rimanere in sicurezza nella propria corsia e reagire rapidamente in situazioni critiche. Anche invertire la marcia sulle ripide strade di montagna di Gran Canaria diventa molto meno faticoso con una moto più leggera.

La CFMoto 450MT è un'enduro stradale leggera, che nel nostro test ha registrato un peso di 196,5 kg. Con poco più di 40 CV, offre un equilibrio perfetto tra agilità e comfort, particolarmente vantaggioso sulle lunghe distanze. Naturalmente, esistono moto più leggere, soprattutto in altri segmenti di veicoli, ma la 450MT rimane una vera enduro stradale – un vantaggio cruciale quando si tratta di comfort su lunghe distanze o di montare borse da viaggio. A differenza delle naked bike più piccole, la CFMoto 450MT consente di trasportare bagagli offrendo comunque l'agilità che risulta molto utile nei terreni montuosi di Gran Canaria.

Prima di affrontare le strade tortuose di Gran Canaria, è necessario superare il viaggio iniziale. Il nostro punto di partenza – e la sede di Canary Ride – si trova nella capitale dell'isola, Las Palmas. Da lì, l'itinerario passa inizialmente attraverso il denso traffico cittadino, seguito da un breve tratto di autostrada in direzione delle montagne. Gran Canaria, la terza isola più grande delle Canarie, è abbastanza compatta da permettere di esplorare tutte le sue regioni in un'escursione giornaliera, ma offre comunque una grande varietà grazie alla sua topografia. Un'autostrada corre quasi interamente lungo la costa, mentre verso l'interno dell'isola si snodano principalmente strade tortuose che si estendono sempre più verso le regioni più elevate.

La CFMoto 450MT si è dimostrata fin dall'inizio un motociclo estremamente accessibile. Con un'altezza della sella di 800 mm, è relativamente bassa per un'enduro da viaggio, il che avvantaggia particolarmente i motociclisti di statura inferiore. La sua tipica geometria da enduro da viaggio con frontale alto le conferisce un'impressione matura, e il parabrezza regolabile può essere adattato anche durante la guida per ottimizzare la protezione dal vento. Il serbatoio da 17,5 litri offre un'autonomia sufficiente per raggiungere tutte le destinazioni di Gran Canaria senza necessità di rifornimento. Per il nostro tour, Canary Ride ha equipaggiato la moto con un pratico topcase, permettendo di trasportare facilmente il bagaglio. La prima tappa fino alle strade tortuose in montagna è durata circa 45 minuti – un viaggio piacevole e senza intoppi. Tuttavia, il vero carattere della CFMoto 450MT si è rivelato solo quando abbiamo raggiunto le strade intricate dell'interno dell'isola...

Dopo l'autostrada inizia ciò per cui Gran Canaria è famosa: un vero paradiso per gli amanti delle curve. Si viene immediatamente immersi nei numerosi tornanti che caratterizzano l'isola. Le curve, a tratti estremamente strette, offrono spesso un manto stradale quasi da pista, che invita a scivolare velocemente in pieghe accentuate. Nelle regioni più elevate, l'asfalto diventa parzialmente più ruvido a causa del gelo e degli agenti atmosferici, ma la maggior parte delle strade è in condizioni eccellenti – perfette per godersi appieno il piacere di guida. La CFMoto 450MT ha dimostrato qui tutto il suo potenziale in termini di comportamento di guida.

La CFMoto richiede inizialmente un po' più di input sul suo ampio manubrio per portare la grande ruota anteriore da 21 pollici in piega. Dopo un leggero inserimento in curva, però, rimane sempre stabile. Gli ampi escursioni delle sospensioni, con 200 mm sia all'anteriore che al posteriore, garantiscono comfort, assorbono le irregolarità e non si scompongono nemmeno con uno stile di guida sportivo. Per ottenere ancora più stabilità, abbiamo regolato leggermente più rigido il telaio regolabile, il che si è rivelato un chiaro vantaggio a velocità più elevate e in curva. Tuttavia, l'enduro da viaggio cinese rivela anche una debolezza più marcata nelle curve strette.

Il cuore della CFMoto 450MT è un motore bicilindrico con una cilindrata di 449,5 cm³. Eroga 42 CV a 8500 giri/min e sviluppa una coppia massima di 42 Nm a 6500 giri/min. A differenza di molte moto in questa classe di cilindrata, che optano per un monocilindrico, il bicilindrico della CFMoto richiede un regime di giri più elevato. Richiede infatti di girare tra i 6000 e i 7000 giri/min per mantenere un ritmo sportivo, soprattutto se si cerca di stare al passo con moto più potenti. Tuttavia, grazie all'erogazione prevedibile della potenza e alle basse vibrazioni, il motore si comporta bene anche a regimi più alti. Il problema non risiede qui.

Una delle maggiori debolezze del motore si manifesta nelle situazioni di guida più impegnative. La risposta del motore al primo tocco del gas è estremamente brusca. Questo problema si presenta spesso proprio all'apice delle curve strette o delle tornanti ripide, dove ci si muove a bassi regimi e si desidera accelerare con precisione dalla fase di rilascio. Anche con una gestione esperta dell'acceleratore, è difficile evitare il sobbalzo durante l'apertura del gas. Questo sobbalzo può avere effetti negativi in momenti critici, ad esempio quando c'è traffico in senso opposto o la strada è particolarmente stretta e impegnativa. Un improvviso aumento di potenza al momento sbagliato può rovinare la linea di guida e portare a uscire dalla curva. Con l'ausilio della frizione leggera e una guida preventiva, questo problema può essere parzialmente mitigato, ma i continui cambi di carico in oltre 1.000 curve percorse in un giorno di guida a Gran Canaria risultano piuttosto fastidiosi. Questo aspetto non è una semplice banalità, ma un elemento che dovrebbe essere urgentemente ottimizzato nei futuri aggiornamenti del modello.

Un altro argomento controverso è il suono del motore. È impressionante che il motore, con la sua piccola cilindrata, produca un suono maturo e quasi aggressivo – e questo con un impianto di scarico di serie. Per gli appassionati di un sound sportivo, questo potrebbe essere un punto a favore, ma il livello costante di rumore è soggettivo. Anche a bassi regimi, il suono rimane forte e penetrante. Chi preferisce godersi un motore silenzioso durante una guida tranquilla e ascoltare più suono solo a regimi più alti, potrebbe trovare questo elevato livello di rumore fastidioso nel lungo periodo.

Oltre a questi punti critici, ci sono anche aspetti positivi da segnalare, in particolare nel funzionamento combinato di cambio e frizione. Il cambio si aziona senza problemi e con precisione sia con sia senza l'uso della frizione. La frizione assistita è particolarmente leggera e consente una gestione rilassata, anche in situazioni di guida impegnative.

Il nostro tour ci ha portato sempre più in alto, fino ai Picos de las Nieves – i cosiddetti "Picchi innevati". Anche se il nome è un po' fuorviante, poiché qui raramente si trova neve, ci troviamo a quasi 2000 metri sul livello del mare. Questa altitudine offre non solo panorami fantastici, ma anche notevoli differenze climatiche. Vale una regola fondamentale: ogni 100 metri di dislivello, la temperatura scende di circa 1 grado Celsius. Questo significa che a Gran Canaria, in poco tempo, si può passare dalle temperature estive ben oltre i 20 gradi sulla costa all'aria fresca di montagna con temperature a una sola cifra.

Per i motociclisti, questo è un fattore cruciale da considerare nella pianificazione dell'attrezzatura. Quest'anno ci siamo affidati ai prodotti Ixs, che dal 2025 hanno reso il sistema a strati il fulcro della loro filosofia. Tutti i materiali sono elasticizzati e, a seconda delle esigenze, è possibile indossare o rimuovere rapidamente diversi strati. Questo concetto si è rivelato perfetto per le variazioni di temperatura di Gran Canaria. Grazie agli strati versatili, siamo riusciti ad adattarci facilmente alle condizioni: dai caldi 30 gradi della costa ai soli 5 gradi delle altitudini, siamo sempre stati ben equipaggiati.

Chi scala le alture di Gran Canaria deve aspettarsi che ci siano altrettante discese. L'isola è attraversata da una rete di gole e massicci montuosi che sembrano incastrati l'uno nell'altro. Di conseguenza, le salite e le discese si alternano quasi costantemente, spesso con passaggi estremamente ripidi, più impegnativi dei passi alpini – una peculiarità resa possibile dall'assenza di neve e ghiaccio. Queste condizioni richiedono una moto che offra sicurezza e controllo sia in salita che in discesa. La CFMoto 450MT gestisce fondamentalmente bene queste situazioni, ma mostra anche delle debolezze, in particolare per i piloti più alti e nelle prestazioni dei freni.

La posizione di guida della CFMoto è fondamentalmente rilassata, e la sella offre un buon comfort grazie alla sua forma avvolgente. Tuttavia, i piloti più alti possono incontrare difficoltà: già con i miei 1,85 metri, le ginocchia spesso si scontrano con la parte più larga del serbatoio durante le discese, non rientrando più nelle apposite rientranze laterali. Per evitare ciò, devo spostarmi indietro, il che comporta una disconnessione evidente dalla parte anteriore e le braccia si allungano quasi dritte verso il manubrio. Questi compromessi ergonomici si notano particolarmente durante le discese più lunghe e possono risultare un po' scomodi a lungo termine per i piloti oltre i 1,85 metri.

In discesa, il freno anteriore della CFMoto si fa notare, ma non necessariamente in modo positivo. Sembra progettato per l'uso off-road, il che si traduce in una sensazione di leva morbida e un punto di pressione piuttosto vago. Sebbene il freno possa essere dosato, su strade tortuose con forti pendenze si potrebbe desiderare una maggiore potenza frenante e un feedback più preciso. Al contrario, il freno posteriore convince: anche se è posizionato un po' in alto e il piede deve essere leggermente sollevato, offre una decelerazione potente e ben modulabile. La sua forza compensa le debolezze del freno anteriore e garantisce che le prestazioni frenanti complessive della CFMoto 450MT siano solide, a condizione che si utilizzino entrambi i freni in combinazione.

Dopo circa 250 chilometri pieni di curve e dislivelli superati, la nostra giornata di tour a Gran Canaria giunge al termine. Sebbene la CFMoto 450MT abbia mostrato alcune debolezze nel corso della giornata, il piacere di guida rimane complessivamente straordinario. Con il suo comportamento di guida solido, l'ergonomia piacevole e il comfort e l'idoneità per lunghe distanze, si rivela un compagno affidabile – e ha offerto anche divertimento nei percorsi più tortuosi. Il maggiore fattore di disturbo è la reazione inevitabile al cambio di carico durante l'accelerazione in curve strette e tornanti. Allo stesso modo, il ronzio costante del silenziatore finale mi colpisce negativamente, ma può essere una questione di gusto. Con il tempo ci si abitua a queste peculiarità, e il paesaggio mozzafiato di Gran Canaria compensa molti aspetti.

Sia che si tratti del Roque Nublo, il simbolo dell'isola che risplende alla luce del sole, sia delle scoscese pareti rocciose della Valle delle Lacrime al centro dell'isola con la loro bellezza grezza e spettacolare, Gran Canaria offre un'infinità di angoli meravigliosi, panorami e percorsi in uno spazio relativamente ristretto. Tra le molte strade numerate di Gran Canaria, abbiamo trovato particolarmente consigliabili la GC-65, un percorso fantastico con curve fluide e asfalto da pista, la GC-130, che offre splendide vedute e curve divertenti, e la famosa GC-210 attraverso la Valle delle Lacrime, da cui si dirama la più ruvida ma mozzafiato GC-606.

La spettacolare combinazione di piacere di guida, paesaggi mozzafiato e strade avvincenti rende Gran Canaria un vero paradiso per i motociclisti. Abbiamo registrato i nostri percorsi con Calimoto e potete seguirli facilmente tramite i seguenti link:

• Il tour preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Strade strette, vicoli ciechi e percorsi segreti
• Il tour con vista sull'Atlantico. Tour a ovest