Test CFMoto 450MT nel paradiso motociclistico di Gran Canaria

Gran Canaria si trova al largo della costa del Marocco e attira con un paesaggio variegato, temperature miti e percorsi incredibilmente favolosi per il motociclismo. Non a caso l'isola è chiamata "il piccolo continente", poiché a seconda della regione si passa da deserti rocciosi aridi, a verdi praterie, valli ricoperte di cactus, ripide gole e persino fresche foreste di conifere. Geograficamente le Canarie appartengono all'Africa, ma come parte della Spagna, per quanto riguarda la valuta e l'infrastruttura, sono a livello europeo. Abbiamo scelto Gran Canaria per una fuga anticipata invernale all'inizio della stagione 2025 e abbiamo potuto testare alcune moto entusiasmanti, come la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio, o la Yamaha Tracer 9 GT+, in un ambiente spettacolare e impegnativo.

Il nostro punto di partenza per questo viaggio è stato Las Palmas de Gran Canaria, dove abbiamo noleggiato moto da Canary Ride. Il noleggiatore offre una straordinaria selezione di oltre 70 motociclette nei suoi due punti vendita a Gran Canaria e Tenerife. Questa gamma spazia da grandi macchine, come la nuovissima BMW R 1300 GS Adventure, a moto più piccole e agili, come la Ducati Scrambler o la Honda CL 500. Durante il nostro tour di una settimana abbiamo provato diverse moto e per l'ultimo giorno abbiamo optato per una combinazione interessante: oltre alla BMW R 1300 GS ADV e alla Moto Guzzi Stelvio, abbiamo scelto anche la CFMoto 450MT. Perché questa scelta?

Gran Canaria è famosa per i suoi paesaggi aspri, strade tortuose e passaggi stretti. Spesso le strade sono a una sola corsia o quasi a due corsie, con una qualità del manto stradale a tratti scarsa e curve poco visibili. Durante l'alta stagione, la situazione è ulteriormente complicata da numerosi veicoli turistici che spesso si trovano in mezzo alla strada. In questo terreno impegnativo, la scelta di una moto più leggera si rivela vincente. Con una macchina agile e di piccola cilindrata è decisamente più semplice manovrare attraverso strade strette, rimanere sicuri nella propria corsia e reagire rapidamente in situazioni critiche. Anche girare sulle ripide strade di montagna di Gran Canaria risulta molto meno faticoso con una moto più leggera.

La CFMoto 450MT è una leggera enduro stradale che nel nostro test ha pesato 196,5 kg. Con poco più di 40 CV, offre un mix equilibrato di agilità e comfort, che si rivela particolarmente vantaggioso su lunghe distanze. Naturalmente, esistono moto più leggere, specialmente in altri segmenti, ma la 450MT rimane una vera enduro stradale - un vantaggio decisivo quando si tratta di comfort sulle lunghe distanze o di montare borse da viaggio. A differenza delle naked bike più piccole, la CFMoto 450MT consente il trasporto di bagagli e offre comunque l'agilità che risulta molto utile nel terreno montuoso di Gran Canaria.

Prima di avventurarci sulle strade tortuose di Gran Canaria, è necessario affrontare il viaggio iniziale. Il nostro punto di partenza – e la sede di Canary Ride – si trova nella capitale dell'isola, Las Palmas. Da lì, il percorso inizia attraversando il traffico cittadino denso, seguito da un breve tratto in autostrada in direzione delle montagne. Gran Canaria, la terza isola più grande delle Canarie, è abbastanza piccola da permettere di esplorare tutte le regioni in una gita di un giorno, ma offre comunque una grande varietà grazie alla sua topografia. Un'autostrada corre quasi interamente lungo la costa, mentre verso l'interno dell'isola si snodano principalmente strade tortuose che si estendono sempre più verso le regioni elevate dell'isola.

La CFMoto 450MT si è rivelata fin dall'inizio un motociclo estremamente accessibile. Con un'altezza della sella di 800 mm, è relativamente bassa per un'enduro da viaggio, il che è particolarmente vantaggioso per i piloti di statura inferiore. La sua tipica geometria da enduro da viaggio con anteriore alto le conferisce un aspetto maturo, e il parabrezza regolabile può essere adattato anche durante la guida per ottimizzare la protezione dal vento. Il serbatoio da 17,5 litri offre un'autonomia sufficiente per raggiungere tutte le destinazioni su Gran Canaria senza soste per il rifornimento. Per il nostro tour, Canary Ride ha equipaggiato la moto con un pratico bauletto, permettendo così di trasportare facilmente i bagagli. La prima tappa fino alle strade tortuose delle montagne è durata circa 45 minuti – un viaggio piacevole e senza intoppi. Tuttavia, il vero carattere della CFMoto 450MT si è manifestato solo quando abbiamo raggiunto le strade intricate dell'interno dell'isola...

Dopo l'autostrada inizia ciò per cui Gran Canaria è famosa: un vero paradiso per gli amanti delle curve. Ci si immerge immediatamente negli innumerevoli tratti tortuosi che caratterizzano l'isola. Le curve, a volte estremamente strette, offrono spesso un asfalto quasi da pista, che invita a scivolare velocemente in pieghe elevate. Nelle regioni più alte, l'asfalto diventa parzialmente più ruvido a causa del gelo e degli agenti atmosferici, ma la maggior parte delle strade è in condizioni eccellenti – perfette per godere appieno del piacere di guida. Qui la CFMoto 450MT ha mostrato tutto ciò che ha da offrire in termini di comportamento su strada.

La CFMoto richiede inizialmente un po' più di input attraverso il suo ampio manubrio per portare la grande ruota anteriore da 21 pollici in piega. Dopo un leggero inserimento in curva, rimane però sempre stabile. Gli ampi escursioni delle sospensioni di 200 mm sia anteriori che posteriori assicurano comfort, assorbono le irregolarità e non si scompongono neanche con una guida sportiva. Per ottenere ancora più stabilità, abbiamo regolato le sospensioni regolabili su un'impostazione più rigida, il che si è rivelato un chiaro vantaggio a velocità più elevate e in curva. Tuttavia, la enduro da viaggio cinese rivela anche una debolezza maggiore nelle curve strette.

Il cuore della CFMoto 450MT è un motore bicilindrico con una cilindrata di 449,5 cm³. Eroga 42 CV a 8500 giri/min e fornisce una coppia massima di 42 Nm a 6500 giri/min. A differenza di molte moto in questa classe di cilindrata, che optano per un monocilindrico, il bicilindrico della CFMoto offre un regime di giri più elevato. Richiede un buon numero di giri per un'andatura più sportiva: sono necessari tra i 6000 e i 7000 giri/min, soprattutto quando si cerca di tenere il passo con moto più potenti. Tuttavia, grazie all'erogazione di potenza prevedibile e alle basse vibrazioni, il motore si comporta bene anche a regimi più alti. Il problema non risiede qui.

Una delle maggiori debolezze del motore diventa evidente nelle situazioni di guida più impegnative. La risposta del motore all'apertura iniziale del gas è estremamente brusca. Questo problema si manifesta spesso proprio al culmine di curve strette o tornanti ripidi, dove ci si trova a bassi regimi e si desidera accelerare con precisione dalla fase di rilascio. Anche con un uso esperto dell'acceleratore, è difficile evitare lo scatto durante l'apertura del gas. Questo scatto può avere effetti negativi in momenti critici, ad esempio in presenza di traffico in senso contrario o su percorsi particolarmente stretti e impegnativi. Un'improvvisa erogazione di potenza nel momento sbagliato può compromettere la linea di guida e portare a uscire dalla curva. Con un po' di aiuto dalla frizione morbida e una guida previdente, questo problema può essere parzialmente mitigato, ma i continui cambi di carico nelle oltre 1.000 curve affrontate durante la giornata di guida a Gran Canaria sono piuttosto fastidiosi. Questo aspetto non è una semplice banalità, ma un punto che dovrebbe essere urgentemente ottimizzato per i futuri aggiornamenti del modello.

Un altro tema controverso è il suono del motore. È impressionante che il motore, nonostante la sua piccola cilindrata, produca un suono maturo e quasi aggressivo, e questo con uno scarico di serie. Per gli appassionati di un suono sportivo, questo può essere un punto a favore, ma il livello sonoro costante è una questione di gusti. Anche a bassi regimi, il suono rimane forte e penetrante. Chi preferisce godere di un motore silenzioso durante una guida tranquilla e sentire un suono più robusto solo a regimi più alti, potrebbe trovare questo elevato livello di rumore fastidioso nel lungo periodo.

Oltre a questi punti critici, ci sono anche aspetti positivi da segnalare, in particolare per quanto riguarda l'interazione tra cambio e frizione. Il cambio può essere azionato in modo fluido e preciso sia con che senza l'uso della frizione. La frizione assistita è particolarmente leggera e consente una gestione rilassata, anche in situazioni di guida impegnative.

Il nostro tour ci ha portato sempre più in alto, fino ai Picos de las Nieves - i cosiddetti "Picchi innevati". Anche se il nome è un po' fuorviante, dato che qui raramente c'è neve, ci troviamo a quasi 2000 metri di altitudine. Questa altezza offre non solo panorami fantastici, ma anche notevoli differenze climatiche. Vale una regola importante: per ogni 100 metri di dislivello, la temperatura scende di circa 1 grado Celsius. Ciò significa che a Gran Canaria, in breve tempo, si può passare dalle temperature estive di oltre 20 gradi sulla costa all'aria fresca di montagna con temperature a una cifra.

Per i motociclisti, questo è un fattore decisivo da considerare nella pianificazione dell'equipaggiamento. Quest'anno ci siamo affidati ai prodotti IXS, che dal 2025 hanno reso il sistema a strati il fulcro della loro filosofia. Tutti i materiali sono elasticizzati e, a seconda delle necessità, i diversi strati possono essere rapidamente indossati o rimossi. Questo concetto si è rivelato perfetto per le temperature variabili di Gran Canaria. Grazie agli strati versatili, abbiamo potuto adattarci facilmente alle condizioni: dai caldi 30 gradi sulla costa ai soli 5 gradi nelle zone montane, eravamo sempre ben equipaggiati.

Chi affronta le alture di Gran Canaria deve essere pronto a scendere altrettanto spesso. L'isola è attraversata da una rete di gole e massicci montuosi che sembrano incastrarsi tra loro. Di conseguenza, le salite e le discese si alternano quasi costantemente, spesso con passaggi estremamente ripidi, ancora più impegnativi dei passi alpini – una caratteristica resa possibile dall'assenza di neve e ghiaccio. Queste condizioni richiedono una moto che offra sicurezza e controllo sia in salita che in discesa. La CFMoto 450MT gestisce fondamentalmente bene queste sfide, ma mostra anche delle debolezze, in particolare per i piloti più alti e in termini di prestazioni dei freni.

La posizione di guida della CFMoto è fondamentalmente rilassata, e il sedile offre un buon comfort con la sua comoda conca. Tuttavia, i piloti più alti trovano dei limiti: già con i miei 1,85 metri, le ginocchia spesso urtano la parte più larga del serbatoio durante la discesa e non si adattano più alle rientranze previste ai lati. Per evitare ciò, devo spostarmi all'indietro, il che porta a una notevole disconnessione dalla parte anteriore e le mie braccia si allungano quasi dritte verso il manubrio. Questi compromessi ergonomici si avvertono soprattutto durante le discese più lunghe e possono diventare un po' scomodi a lungo termine per i piloti oltre 1,85 metri.

Durante la discesa, la frenata anteriore della CFMoto si fa notare – e non in modo particolarmente positivo. Sembra sia progettata per l'uso off-road, il che si traduce in una sensazione di leva morbida e un punto di pressione piuttosto incerto. Sebbene la frenata possa essere modulata, su strade curve con forti pendenze si desidererebbe una maggiore potenza frenante e un feedback più preciso. Al contrario, il freno posteriore è convincente: anche se è posizionato un po' in alto e il piede deve essere leggermente sollevato, offre una decelerazione potente e ben modulabile. La sua forza compensa le debolezze del freno anteriore e garantisce che la performance frenante della CFMoto 450MT sia complessivamente solida – a condizione che si utilizzino in sinergia i freni anteriore e posteriore.

Dopo circa 250 chilometri pieni di curve e dislivelli superati, la nostra giornata di tour a Gran Canaria giunge al termine. La CFMoto 450MT ha mostrato alcune debolezze nel corso della giornata, ma il divertimento di guida rimane complessivamente straordinario. Con il suo comportamento di guida solido, l'ergonomia piacevole, il comfort e l'idoneità a lunghe distanze, è un compagno affidabile – e si è rivelato divertente anche nei tratti più tortuosi. Il maggiore fattore di disturbo è l'inevitabile reazione ai cambi di carico durante l'accelerazione in curve strette e tornanti. Inoltre, il rombo costante del silenziatore finale mi colpisce negativamente, ma questo potrebbe essere una questione di gusti. Con il tempo ci si abitua a queste peculiarità, e il paesaggio mozzafiato di Gran Canaria compensa molti aspetti.

Che si tratti del Roque Nublo, il simbolo dell'isola che brilla al sole, o delle aspre pareti rocciose della Valle delle Lacrime al centro dell'isola con la loro bellezza grezza e spettacolare – Gran Canaria offre moltissimi angoli meravigliosi, panorami e percorsi in uno spazio relativamente piccolo. Tra le numerose strade numerate di Gran Canaria abbiamo trovato la GC-65, una fantastica rotta con curve fluide e asfalto da pista, la GC-130, che offre vedute mozzafiato e curve divertenti, e la famosa GC-210 attraverso la Valle delle Lacrime, da cui si dirama la più ruvida ma mozzafiato GC-606, particolarmente consigliata.

La spettacolare combinazione di divertimento di guida, paesaggi impressionanti e strade emozionanti rende Gran Canaria un vero paradiso per i motociclisti. Abbiamo registrato i nostri percorsi con Calimoto e potete seguirli facilmente tramite i seguenti link:

• Il tour preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Strade strette, vicoli ciechi e percorsi segreti
• Il tour con vista sull'Atlantico. Tour a ovest