Test Suzuki V-Strom 800 contro Moto Guzzi V85 TT 2024

Complessivamente, 10 nuove moto adventure sono state testate nel nostro grande confronto di enduro stradali 2024, tra cui la Suzuki V-Strom 800 e la Moto Guzzi V85 TT. Nelle prealpi della Bassa Austria, intorno al Pfaffensattel, abbiamo trovato tutte le condizioni che gli appassionati di enduro stradali apprezzano durante i tour su strada - dall'asfalto aderente per i velocisti alla pista ondulata, c'era di tutto.

La Suzuki V-Strom 800 e la Moto Guzzi V85 TT si collocano entrambe nella classe media delle enduro stradali, ma i loro motori differiscono notevolmente per concetto e carattere. La Suzuki V-Strom 800 è dotata di un motore bicilindrico in linea raffreddato a liquido con 83 cv a 8500 giri/min. Il motore offre una trazione impressionante, soprattutto a bassi regimi, rendendolo ideale per i percorsi tipici delle enduro stradali. La sua risposta al gas omogenea, specialmente in modalità di guida A, assicura un'erogazione di potenza controllata ma vigorosa. Nella fascia alta dei giri, la potenza diminuisce, ma questo non viene percepito come uno svantaggio, poiché il motore offre complessivamente una performance sorprendente, che appare soggettivamente più forte dei nominali 83 cv. Al contrario, la Moto Guzzi V85 TT punta su un motore V2 raffreddato ad aria con 80 cv a 7750 giri/min. Questo propulsore è unico nella sua classe, soprattutto grazie alla trasmissione a cardano e alla costruzione classica. Il motore emana un fascino nostalgico, supportato dal suono caratteristico e dalle leggere vibrazioni che per molti piloti sono parte integrante dell'esperienza Guzzi. Il motore della V85 TT offre una coppia robusta a bassi regimi, ma perde anch'esso potere di trazione nella fascia alta. È progettato per una guida rilassata, con la coppia al centro dell'attenzione. Il cambio della V-Strom 800 è preciso e fluido. Il quickshifter opzionale garantisce cambi di marcia morbidi, anche sotto carico. La V85 TT ha un cambio meno preciso, che richiede più forza. Il tipico rumore "Klonk" durante il cambio è marcato, ma per molti fa parte del fascino Guzzi.

Il telaio della V-Strom 800 offre una forcella USD regolabile e un ammortizzatore posteriore monoshock, regolabile nel precarico e nell'estensione. È progettato per il comfort, ma risulta piuttosto morbido, il che può causare instabilità su strade sconnesse. In particolare, in piega, la moto tende a dare una sensazione spugnosa durante la guida sportiva. Con escursioni delle sospensioni moderate e una regolabilità limitata, il telaio si colloca nella fascia bassa della classe media. Tuttavia, la V-Strom 800 convince in termini di stabilità e precisione su strada. Si guida in modo affidabile e offre ai principianti e ai piloti quotidiani una base sicura. Come compagna per i pendolari e per i viaggi, il telaio svolge il suo compito, ma non soddisfa le aspettative dei piloti sportivi. Il telaio della V85 TT è anch'esso regolabile nel precarico e nell'estensione, ma privilegia anch'esso il comfort rispetto alla sportività. Su strade dissestate offre un buon feedback e una precisione sufficiente per viaggi tranquilli. Tuttavia, con urti rapidi e forti, raggiunge i suoi limiti, il che riduce il comfort di guida. In generale, la V85 TT è progettata per tour rilassanti e meno adatta alla guida ambiziosa in curva. Mentre su strade asfaltate si comporta in modo solido, il telaio risulta inferiore rispetto a molti concorrenti, soprattutto in condizioni più impegnative.

Con un peso di 224 kg, la Suzuki V-Strom 800 non è la moto più leggera della sua categoria, ma convince con una maneggevolezza precisa e sportiva. I suoi bassi escursioni delle sospensioni e l'ergonomia la rendono agile e facilmente controllabile, anche su strade tortuose. Soprattutto nei passaggi stretti, la moto si muove con facilità. Tuttavia, le sospensioni morbide limitano le prestazioni in una guida molto sportiva, dove perde stabilità. La combinazione di maneggevolezza sportiva e comfort rende la V-Strom 800 ideale per i piloti che cercano una moto agile per strada e turismo, senza dare priorità alla guida estrema in curva. Con 237 kg, la Moto Guzzi V85 TT è più pesante, ma sorprende per la sua maneggevolezza. Il manubrio largo permette di piegare facilmente in curva e di cambiare rapidamente l'angolo di inclinazione. La moto entra volentieri in curva e mantiene la linea pulita, finché il fondo stradale è uniforme. Su superfici irregolari, le sospensioni mostrano debolezze, limitando la stabilità direzionale. Nonostante il suo focus sul comfort, la V85 TT può essere guidata anche in modo ambizioso. Si rivolge a piloti che cercano una moto dal carattere forte con una sorprendente agilità, senza dover rinunciare al comfort.

La Suzuki V-Strom 800 offre un'ergonomia funzionale e intuitiva con un'altezza della sella di 825 mm. Tutti i comandi sono posizionati nei punti abituali, facilitando la maneggevolezza. La posizione di guida è comoda e la sella offre comfort anche su lunghe distanze. È adatta a piloti più piccoli e principianti, poiché offre un equilibrio tra accessibilità e comfort. La Moto Guzzi V85 TT, con un'altezza della sella di 830 mm, si distingue anch'essa per un'ergonomia rilassata, progettata per un viaggio confortevole. La posizione di guida è piacevole, tuttavia i piloti più alti possono occasionalmente urtare con i talloni le pedane del passeggero. In generale, la Guzzi è ben adattata ai tourer dal punto di vista ergonomico. La Suzuki V-Strom 800 ha un parabrezza più grande rispetto alla sua versione DE, che offre una protezione migliore. Tuttavia, il parabrezza può essere regolato solo con attrezzi in tre posizioni ravvicinate, limitando il comfort. In autostrada, la protezione dal vento è sufficiente, ma non perfetta. La Moto Guzzi V85 TT offre invece un parabrezza regolabile, che può essere adattato anche durante la guida. Tuttavia, soffre di forti turbolenze e rumori del vento, particolarmente percepibili dai piloti più alti. La protezione dal vento è considerata deludente nonostante la grandezza del parabrezza. La V-Strom 800 è concepita come una moto adatta ai viaggi. Con una sella confortevole, spazio sufficiente per due persone e un basso consumo, è adatta per lunghi tour. Con un sistema di valigie e accessori come le manopole riscaldate, la sua idoneità può essere ulteriormente aumentata. La V85 TT convince per la sua posizione di guida rilassata e le buone qualità da tourer. Tuttavia, la rumorosa protezione dal vento e alcune piccole debolezze ergonomiche in una posizione di guida più attiva offuscano l'immagine complessiva. Nonostante ciò, rimane un compagno confortevole per viaggi tranquilli.

La Suzuki V-Strom 800 è dotata di funzionalità pratiche e offre un controllo di trazione standard oltre a un ABS non disattivabile. Il quickshifter opzionale migliora l'esperienza di guida, specialmente in una guida sportiva. Il display a colori TFT è eccellente da leggere e ben strutturato, con tre modalità di guida tra cui scegliere, ma sicuramente non troppe. Complessivamente, la V-Strom 800 offre elementi di equipaggiamento solidi ma piuttosto semplici, che sottolineano il suo focus sulla praticità quotidiana. La Moto Guzzi V85 TT è dotata di tecnologia moderna. Offre un controllo di trazione dipendente dall'angolo di inclinazione, ABS in curva e un display TFT da 5 pollici, progettato in modo chiaro e ordinato. Nonostante le funzioni moderne, la logica di funzionamento dei comandi ricorda il gruppo Piaggio. La rinuncia al Keyless-Go si adatta bene al carattere retrò della Guzzi, anche se il display moderno non è apprezzato da tutti i tradizionalisti.

L'impianto frenante della Suzuki V-Strom 800 è solido e svolge il suo compito. Offre un buon feedback e una potenza di frenata affidabile, che non risulta né eccessiva né troppo aggressiva. Il freno è piuttosto orientato alla praticità quotidiana e all'uso turistico, con una precisione sufficiente per l'uso previsto. Uno svantaggio per gli appassionati di fuoristrada è l'ABS non disattivabile, che tuttavia non rappresenta una grande limitazione per la maggior parte del pubblico di riferimento. La Moto Guzzi V85 TT è dotata di freni Brembo, che lavorano in modo sportivo e preciso all'anteriore. Tuttavia, la pressione del freno non sempre si sviluppa in modo lineare, il che può portare a un effetto frenante un po' brusco. Il freno posteriore è nettamente inferiore: ha molto gioco a vuoto e risponde improvvisamente in modo molto forte, il che limita la dosabilità. Questo potrebbe rappresentare un problema per i piloti che desiderano utilizzare finemente il freno posteriore.

La Suzuki V-Strom 800 si distingue come una moto versatile e adatta all'uso quotidiano con un prezzo attraente. È perfetta per i piloti che cercano una moto semplice ed equilibrata, adatta sia per una guida rilassata che leggermente sportiva. Particolarmente degni di nota sono il motore potente, la buona maneggevolezza e l'ergonomia confortevole. Tuttavia, ci sono alcuni compromessi nel telaio e nei freni, che la rendono meno ideale per i piloti sportivi. La V-Strom 800 brilla come una macchina da turismo affidabile e un tuttofare per l'uso quotidiano, senza puntare su prestazioni estreme o dotazioni eccessive. La Moto Guzzi V85 TT si rivolge agli individualisti che cercano una moto con un carattere distintivo e un fascino nostalgico. Offre un'ergonomia rilassata, qualità adatte ai viaggi e un motore V2 che convince per la sua peculiarità e lo stile tipico Guzzi. La V85 TT non brilla per sportività, ma per comodità e riconoscibilità. La sua unicità la rende una scelta emozionale per i piloti che preferiscono una moto straordinaria con stile e carattere. La Suzuki V-Strom 800 si afferma quindi come una scelta pragmatica per l'uso quotidiano e i viaggi, mentre la Moto Guzzi V85 TT si distingue per individualità e fascino retrò. Entrambi i modelli si rivolgono a gruppi target diversi: la Suzuki è l'opzione solida e versatile, la Moto Guzzi è la moto dichiarativa con un appeal emotivo.

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, ecco un elenco dettagliato nelle righe seguenti.

Amelie & McGregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana removibile per flessibilità in diverse condizioni meteo. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a compressione senza cuciture: Intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Protettore schiena (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena adattandosi individualmente tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento confortevole per il turismo.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, intimo a compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Arlo & Poky:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protezioni fissate direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor indossa protezioni direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Intimo a compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Tutti i tester indossavano intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione corporea.

Durante questo test, l'intera squadra ha optato per il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Particolarmente degno di nota è il grande campo visivo, che garantisce un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico cittadino che durante i lunghi viaggi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce notevolmente al comfort, specialmente a temperature più elevate. Il casco soddisfa ovviamente la norma ECE 22.06, offrendo così uno standard di sicurezza aggiornato, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.