Moto Guzzi Stelvio contro V85 TT Test 2024

In totale, 10 nuove moto Adventure sono state testate nel nostro grande confronto di enduro stradali 2024, tra cui la Moto Guzzi Stelvio e la V85 TT. Nelle prealpi della Bassa Austria, intorno al Pfaffensattel, abbiamo trovato tutte le condizioni che gli appassionati di enduro stradali apprezzano durante i tour su strada - dall'asfalto aderente per i velocisti alla pista ondulata, c'era di tutto.

Moto Guzzi Stelvio e V85 TT rappresentano due differenti fasi di sviluppo e filosofie della tecnologia motoristica di Moto Guzzi. Il motore V2 raffreddato a liquido della Stelvio eroga 115 cv a 8700 giri e offre una potenza sensibilmente superiore rispetto al motore della V85 TT. Per sfruttare appieno il suo potenziale, è necessario spingere il motore al limite del regime di giri, il che rende il motore meno rilassato ma più dinamico. Nonostante la maggiore potenza, la Stelvio rimane fedele alla caratteristica sensazione Guzzi, con vibrazioni percepibili e un suono unico. Il motore V2 raffreddato ad aria della V85 TT, con 80 cv a 7750 giri, è decisamente più tranquillo. L'accento è posto su un'erogazione di potenza morbida e sull'utilizzo della coppia a regimi più bassi. L'aggregato della V85 TT è progettato per una guida rilassata, con un fascino nostalgico e un suono inconfondibile Guzzi. I cambi di entrambe le Guzzi sono piuttosto robusti - le cambiate sono dure e un percepibile "Klonk" richiede più forza durante il cambio, il che pesa meno nello stile di guida rilassato della V85 TT.

Il telaio della Stelvio è regolato in modo sportivo e rigido, il che le conferisce un'eccellente stabilità a velocità più elevate. Soprattutto nelle curve ampie, si dimostra precisa e stabile, ricordando il carattere di una naked bike. Questa impostazione sportiva assicura un buon comportamento su strada, specialmente durante i viaggi, sebbene le piccole irregolarità e i colpi vengano spesso trasmessi al pilota senza filtri. La V85 TT, invece, punta su un telaio orientato al comfort. Offre sufficiente precisione per viaggi su strada rilassati e fornisce un buon feedback, ma è decisamente meno sportiva. In caso di colpi più veloci e duri, mostra debolezze che compromettono il comfort e il comportamento di smorzamento. Tuttavia, la regolazione confortevole si adatta bene al carattere complessivamente rilassato della moto.

Nonostante il suo peso imponente di 255 chili, la Stelvio si dimostra sorprendentemente agile e maneggevole. In piega ricorda più un tourer sportivo che una classica enduro stradale. L'inserimento in curva avviene con facilità, trasmettendo una sensazione di sicurezza, specialmente nelle curve veloci e alle alte velocità. La sua stabilità rimane notevolmente elevata anche nelle curve ampie, ottimizzando la maneggevolezza su strada. Con 237 chili, la V85 TT è più leggera della Stelvio, il che, in combinazione con il manubrio largo, le conferisce anche una straordinaria agilità. Si inclina rapidamente e volentieri in piega, rendendola molto divertente e facilmente controllabile, soprattutto nel serpentine. Tuttavia, il manubrio richiede una buona sensibilità nelle curve strette per evitare un'eccessiva inclinazione. La sua agilità la rende ideale per percorsi stretti e tortuosi. La stabilità direzionale della V85 TT è meno pronunciata, il che si nota particolarmente su superfici irregolari. Mentre in piega mantiene bene la traiettoria, perde precisione sulle irregolarità a causa del telaio.

La Stelvio offre una posizione di guida piacevolmente eretta con un manubrio largo che consente un grande controllo, anche nelle curve strette. L'altezza della sella di 830 mm è adatta per piloti di statura media, ma potrebbe essere percepita come alta da piloti più bassi a causa della larghezza della moto. La sella comoda con una buona imbottitura assicura che anche i viaggi più lunghi possano essere affrontati senza disagi. Unico punto critico: i piloti con gambe più lunghe hanno lamentato che le loro ginocchia non si adattano perfettamente alle curve del serbatoio. Anche la V85 TT offre un'ergonomia rilassata, orientata al turismo, con un'altezza della sella di 830 mm. Per piloti alti 1,85 m, la posizione di guida è confortevole, tuttavia, le pedane del passeggero possono risultare fastidiose in una posizione attiva del piede. Complessivamente, l'ergonomia della V85 TT è pensata per un'andatura rilassata, senza pretese sportive. La Stelvio è chiaramente orientata ai tourer e convince con la sua sella confortevole e una posizione di guida ergonomica. È perfetta per lunghe distanze e offre abbastanza comfort per passare diverse ore in sella. Anche la V85 TT è adatta ai tour, sebbene più per una guida rilassata. Il comfort della posizione di guida è limitato da piccoli difetti ergonomici come le pedane e la protezione dal vento insufficiente, che possono leggermente compromettere l'idoneità ai viaggi su lunghe distanze. La protezione dal vento della Stelvio è meglio progettata per lunghe distanze e, sebbene non spicchi particolarmente rispetto alla concorrenza, offre un comfort davvero interessante con la regolazione elettrica.

Un punto forte della Stelvio è il parabrezza regolabile elettricamente, che può essere facilmente adattato alle esigenze individuali durante la guida. Inoltre, la Stelvio è dotata di controllo di trazione dipendente dall'inclinazione, ABS in curva e diversi modalità di guida. I sistemi di assistenza intervengono in modo discreto e offrono sicurezza, anche su strade scivolose. Questo equipaggiamento è ormai standard nella classe media superiore delle enduro stradali e la Stelvio lo implementa in modo convincente. Anche la V85 TT è dotata di controllo di trazione dipendente dall'inclinazione e ABS in curva, il che la rende tecnicamente all'avanguardia. Tuttavia, questo equipaggiamento non è considerato indispensabile nella classe di potenza della V85 TT, poiché la moto è progettata più per una guida rilassata. Per quanto riguarda il concetto operativo, le Guzzi sono d'accordo, poiché la parentela con il gruppo Piaggio è visibile in entrambe. La doppia assegnazione dei tasti freccia e la selezione della modalità tramite il pulsante di avviamento possono causare confusione sulla Stelvio. Tuttavia, il design moderno del display sulla V85 TT, che non armonizza con il carattere retrò della moto, non è gradito a tutti. Che il Quickshifter con Blipper sia disponibile solo come optional sulla Stelvio può sorprendere, ma i pochi centinaia di euro di sovrapprezzo dovrebbero essere sicuramente considerati.

I freni Brembo della Stelvio convincono per la loro precisione nella modulazione e per il morso sufficiente. In combinazione con l'ABS in curva, offrono una sensazione di frenata controllata che trasmette sicurezza sia in una guida sportiva che in situazioni critiche. La forza frenante lineare e prevedibile li rende ideali per i piloti che valorizzano stabilità e fiducia in ogni situazione di guida. Anche la V85 TT è dotata di freni Brembo, che tuttavia offrono una sensazione di frenata meno omogenea. Il freno anteriore offre un morso sportivo, ma la pressione del freno non si costruisce in modo lineare. Al contrario, la pressione si manifesta improvvisamente, rendendo difficile la modulazione. Il freno posteriore mostra evidenti debolezze: un lungo gioco a vuoto porta a un comportamento di frenata brusco, che rende quasi impossibile una frenata precisa con la ruota posteriore.

La Moto Guzzi Stelvio si distingue come enduro stradale grazie a un motore V2 distintivo, caratteristiche elettroniche moderne e prestazioni orientate all'asfalto. Il suo telaio offre stabilità e comfort, ma mostra debolezze nei colpi rapidi. Il cambio richiede una gestione robusta, che non è di gradimento per tutti, ma i fan della Guzzi apprezzano proprio questo tratto caratteristico. Per i lunghi viaggi e i piloti che cercano l'esperienza di guida tipicamente "Guzzi", la Stelvio è un vero arricchimento. Combina tradizione e modernità e offre tutto ciò che rende una Guzzi: un motore carismatico, un design inconfondibile e divertimento in sella per chi è disposto ad accettarne le peculiarità. La Guzzi V85 TT, invece, si distingue per il suo stile straordinario e un'impostazione generale orientata al comfort. Non è una moto per ambizioni sportive, ma un veicolo che convince con la sua attitudine al viaggio e il suo carattere rilassato. Il motore V2 offre abbastanza potenza per curve strette e salite ripide, rimanendo sempre in sintonia con il tono rilassato della moto. Con la sua individualità, il design iconico e un concetto solido da tuttofare, la V85 TT attira piloti che cercano qualcosa di straordinario. È ideale per un'andatura tranquilla e un turismo rilassato, dove l'estetica e il sentimento Guzzi sono in primo piano.

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, ecco un elenco dettagliato nelle righe seguenti.

Amelie & McGregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana rimovibile per flessibilità in diverse condizioni meteorologiche. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a compressione senza cuciture: Intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Paraschiena (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena adattandosi individualmente tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, intimo a compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Arlo & Poky:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protettori fissati direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor porta i protettori direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Intimo a compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Come intimo, tutti i tester indossavano abbigliamento tecnico senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione corporea.

In questo test, l'intero team ha optato per il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Particolarmente degno di nota è il grande campo visivo, che assicura un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico cittadino che durante i lunghi viaggi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce notevolmente al comfort, specialmente a temperature più elevate. Il casco soddisfa naturalmente la norma ECE 22.06, offrendo così uno standard di sicurezza attuale, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.