BMW F900GS vs Triumph Tiger 900 RP vs Honda Africa Twin Confronto

Nel nostro grande confronto di enduro stradali 2024 sono partite in totale 10 nuove moto adventure, tra cui la BMW R 1300 GS e la F 900 GS. Nei prealpi della Bassa Austria, intorno al Pfaffensattel, abbiamo trovato tutte le condizioni che gli enduristi da viaggio incontrano durante i tour su strada. Dalla pista ondulata all'asfalto grippante per i velocisti, c'era di tutto. Sette tester sono stati in sella alle moto per tre giorni e raccontano qui le loro impressioni sulle enduro stradali della classe da 100 cv.

Per essere tutti aggiornati, ecco un breve excursus sui dati tecnici più importanti. La BMW F 900 GS è dotata di un motore bicilindrico puro con 105 cv a 8500 giri. Pesa 223,5 chilogrammi e ha un'altezza sella di 870 millimetri. A bordo c'è il telaio Enduro Pro, disponibile come optional. La forcella USD è completamente regolabile e il monoammortizzatore è regolabile sia nel precarico che nell'estensione. Inoltre, la F 900 GS è dotata di controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega e ABS in curva disattivabile sulla ruota posteriore. La BMW dispone di un quickshifter opzionale con blipper.

La Tiger 900 è dotata di un motore a tre cilindri puro con 108 cv a 9500 giri. Pesa 229 chilogrammi e ha un'altezza sella da 850 a 870 millimetri. La Triumph è equipaggiata con una forcella USD completamente regolabile e un monoammortizzatore, regolabile nel precarico e nell'estensione. Inoltre, dispone di un parabrezza regolabile e di un quickshifter con blipper.

La Africa Twin è dotata di un motore bicilindrico puro con un albero motore a 270°. Questo motore eroga 102 cv a 7500 giri. La Honda pesa 233,5 kg e ha un'altezza sella regolabile da 850 a 870 mm. Inoltre, è dotata di una sospensione completamente regolabile elettronicamente. Dispone anche di un controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega e di un ABS in curva, disattivabile sulla ruota posteriore. La Honda è dotata di un parabrezza regolabile e di un quickshifter opzionale.

La BMW F 900 GS sorprende nella classe media delle enduro stradali attuali, soprattutto con il suo motore bicilindrico potente. Mentre i modelli precedenti come la F 850 GS erano considerati moto funzionali ma prive di emozioni per l'uso quotidiano e i viaggi, la F 900 GS convince con un carattere sportivo percepibile. Il motore da 105 cv si distingue per un'erogazione di potenza lineare e precisa, offrendo un sorprendente divertimento in sella, che in combinazione con il suono grintoso – specialmente con uno scarico Akrapovič – entusiasma. Tuttavia, si notano piccole debolezze agli alti regimi, dove la potenza tende a calare leggermente. Nonostante ciò, il motore è lodato dai tester come una riuscita combinazione di spinta sportiva e buona dosabilità, rendendo la BMW una scelta dinamica e versatile per avventure e viaggi.

A differenza di ciò, la Triumph Tiger 900 Rally Pro punta sul suo caratteristico motore a tre cilindri, che combina abilmente i vantaggi di un bicilindrico e di un quattro cilindri. Il motore si presenta con i suoi 108 cv, grintoso e sportivo, ma richiede regimi più alti per esprimere tutto il suo potenziale. Il punch ai bassi regimi è leggermente inferiore rispetto ai classici bicilindrici, ma il motore offre riserve significative nella parte alta. La risposta al gas è setosa e precisa, rendendolo una scelta versatile sia per viaggi rilassati che per una guida sportiva. Lo sfasamento dei perni di manovella assicura inoltre un comportamento di risposta elastico e potente, che è particolarmente apprezzato dai tester. La Triumph unisce così comfort di guida e dinamismo in un equilibrio riuscito.

La Honda CRF1100L Africa Twin punta invece sul suo affidabile motore bicilindrico, che impressiona soprattutto con una coppia massiccia e un'accelerazione scoppiettante dai bassi regimi. Il motore emana un'enorme affidabilità e tranquillità, il che lo rende particolarmente adatto per i motociclisti che amano i viaggi tranquilli e le avventure fuoristrada. La risposta diretta al gas trasmette una sensazione di controllo e precisione, mentre il motore offre sempre la fiducia necessaria per affrontare anche i percorsi più impegnativi con sicurezza. Tuttavia, la lunga rapportatura disturba un po' il divertimento sportivo, poiché il motore risulta pigro agli alti regimi. Nonostante ciò, l'Africa Twin convince per la sua spiccata versatilità e il mix armonioso di coppia, comfort e tecnologia moderna.

La BMW F 900 GS offre, con il suo optional Quickshifter dotato di Blipper, un supporto di cambiata moderno e sportivo che arricchisce chiaramente l'esperienza di guida. Il Quickshifter convince nella pratica grazie alla sua funzione fluida, indipendentemente dai regimi di rotazione, sottolineando particolarmente il carattere sportivo della F 900 GS. Tuttavia, i tester criticano la sensazione tattile sulla leva del cambio, descritta come un po' "spugnosa" e che richiede più forza rispetto a quella di alcune concorrenti. Nonostante queste piccole debolezze, il sistema funziona in modo affidabile e assicura cambi di marcia fluidi che aumentano il comfort di guida. Senza il Quickshifter, il cambio potrebbe apparire meno impressionante, ma nel complesso svolge bene il suo compito.

Al contrario, la Triumph Tiger 900 Rally Pro con il suo Quickshifter di serie stabilisce nuovi standard nella classe media. Il sistema di cambio viene descritto dai tester come particolarmente preciso e fluido. I cambi di marcia avvengono quasi senza sforzo, la leva del cambio deve essere solo leggermente toccata, e le marce "si inseriscono bene" senza problemi di inceppamento o di ricerca del folle. Il comportamento del cambio viene definito "deluxe" e "migliore della classe", il che non solo convince funzionalmente, ma regala regolarmente un sorriso al pilota. Il Quickshifter della Tiger è quindi uno dei punti salienti chiari della moto e contribuisce significativamente alla sua sensazione di guida di alta qualità e dinamica.

Per la Honda CRF1100L Africa Twin, il lavoro di cambiata si presenta invece in una maniera piuttosto tradizionale, dato che il modello testato è privo di quickshifter e blipper. Tuttavia, il cambio di serie funziona in modo estremamente preciso e affidabile, caratteristica tipica della qualità Honda. I tester elogiano la "precisione incredibile" del cambio e la sua gestione piacevole e semplice. Allo stesso tempo, però, si nota che l'assenza del quickshifter è evidente al giorno d'oggi, soprattutto per i piloti abituati al supporto di cambiata moderno. I tester raccomandano di installare il quickshifter opzionale per ottimizzare ulteriormente l'esperienza di guida.

La BMW F 900 GS mostra chiari differenze nel telaio tra la versione di serie e l'opzionale telaio Enduro-Pro. Mentre il telaio standard è tarato piuttosto morbido e sembra principalmente orientato al comfort durante i viaggi, raggiunge i suoi limiti in uno stile di guida sportivo. Con il telaio migliorato, tuttavia, la BMW convince per versatilità e prestazioni. Le lunghe escursioni delle sospensioni offrono riserve sufficienti per una guida sportiva e adatta al fuoristrada, fornendo un buon feedback. Criticamente, si nota che il telaio tende ad "abbassarsi" durante la frenata, il che limita leggermente il carattere dinamico. Positivamente, si evidenziano le ampie possibilità di regolazione per estensione e compressione, nonché il precarico della molla, che rendono il telaio adatto a diverse esigenze e sottolineano il potenziale avventuroso della BMW.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro si distingue per un eccezionale telaio di serie, che convince sia su strada che in fuoristrada. Nonostante le lunghe escursioni delle sospensioni, progettate per l'uso fuoristrada, il telaio lavora in modo preciso e senza essere spugnoso. Assorbe le irregolarità con sensibilità e rimane stabile, anche con una guida sportiva. I tester lodano soprattutto la versatilità: il telaio offre comfort su strade dissestate, reagisce al contempo in modo rigido abbastanza per curve dinamiche e può essere regolato individualmente se necessario. Triumph riesce a fornire un setup equilibrato che combina idealmente comfort di guida e sportività, stabilendo nuovi standard nella classe media.

La Honda CRF1100L Africa Twin nella variante testata beneficia del suo optional sistema di sospensioni semiattive EERA, che si distingue per la sua adattabilità. Il sistema consente di regolare il precarico e la smorzatura in base al carico e alla modalità di guida, migliorando sensibilmente il comfort durante i lunghi viaggi. Le sospensioni semiattive assorbono le irregolarità in modo eccellente, dando al pilota la sensazione di "fluttuare sulla strada". Allo stesso tempo, rimane un compromesso tra comfort e sportività: per uno stile di guida molto dinamico, il sistema non offre la performance più rigida, ma si comporta bene e garantisce stabilità. Le sospensioni standard di serie, invece, sono più orientate al comfort turistico e limitano la massima angolazione di piega nelle curve strette.

La BMW F 900 GS convince nel comportamento di guida grazie alla sua agilità e sportività, che si distingue particolarmente rispetto alle generazioni precedenti. Nonostante i pneumatici tassellati montati – in questo caso i Karoo 4 – la BMW si dimostra sorprendentemente stabile e precisa su strada, infondendo fiducia. I tester elogiano la maneggevolezza leggera, il punto di bilanciamento equilibrato e la taratura dinamica, che consente uno stile di guida sportivo senza risultare instabile. Nei vari modalità di guida, in particolare nel Dynamic e Enduro, la F 900 GS permette molto e offre ai piloti un alto livello di controllo e divertimento. Così, la BMW si presenta come una versatile enduro stradale, che consente sia una guida sportiva che avventure controllate su percorsi non asfaltati.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro si distingue per un riuscito mix di stabilità e versatilità, con la sua grande ruota anteriore da 21 pollici e le lunghe escursioni delle sospensioni chiaramente orientate all'uso fuoristrada. Nonostante questa configurazione, la Tiger si comporta sorprendentemente bene su strada, offrendo molta sicurezza anche nei tornanti stretti e nelle veloci combinazioni di curve. L'ergonomia, con un manubrio largo e un serbatoio stretto, assicura ampio margine di movimento, facilitando la maneggevolezza. Tuttavia, la Triumph mostra lievi debolezze nei raggi stretti e nei tornanti: qui un tester desidera un comportamento di sterzata leggermente più agile, in parte a causa della grande ruota anteriore. Nel complesso, la Tiger 900 rimane comunque una moto versatile, che può essere guidata sia in modo rilassato che sportivo, sebbene in termini di maneggevolezza non sia la più agile del confronto.

La Honda CRF1100L Africa Twin si presenta nel comportamento di guida come un talento versatile e sicuro, che guida con precisione e affidabilità attraverso le curve. L'agilità e la maneggevolezza sono a un livello elevato, tuttavia, rispetto ai suoi concorrenti, la Africa Twin appare un po' troppo tranquilla. Mentre si lascia condurre piacevolmente e in sicurezza attraverso vari raggi di curva, alcuni tester sentono la mancanza di una certa precisione sportiva o di quel "carattere" che potrebbe offrire un'esperienza di guida più emozionante. Soprattutto in una guida sportiva, la Honda si mostra meno dinamica, il che è dovuto al suo focus sul comfort e a una maneggevolezza leggermente più pesante. Tuttavia, la Africa Twin convince per le sue affidabili caratteristiche di guida quotidiana, progettate per un ampio spettro di utilizzo.

La BMW F 900 GS offre un sistema elettronico ordinato e funzionale che sottolinea l'orientamento sportivo della moto. Le modalità di guida sono facilmente accessibili e offrono differenze chiare, il che è particolarmente vantaggioso per i piloti offroad in termini di controllo di trazione e ABS. Elementi ludici come la disattivazione del controllo di trazione o le funzioni di impennata ampliano il campo di utilizzo e rendono la BMW una macchina versatile per piloti sportivi e avventurosi. L'uso dell'elettronica è descritto come intuitivo e semplice, i comandi e il display si integrano armoniosamente nella lavorazione di alta qualità tipica di BMW. Anche se l'elettronica non appartiene alla classe assoluta di fascia alta, svolge il suo compito in modo sovrano e convince per la sua facilità d'uso.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro si distingue per un ampio display TFT da 7 pollici, ben leggibile, e comandi di alta qualità. Tuttavia, la potenza di calcolo è leggermente inferiore: l'avvio del sistema richiede troppo tempo e ci sono lievi ritardi nel cambio delle modalità di guida. Sebbene la visualizzazione del display sia descritta come funzionale e chiara, i tester criticano le animazioni ludiche che rallentano inutilmente la navigazione. Nonostante queste critiche, l'elettronica della Tiger rimane ben accessibile e facile da usare. La sensazione tattile dei comandi e la lavorazione sono di alto livello, rispecchiando l'ambizione premium della moto. Nel complesso, la Tiger 900 offre un pacchetto convincente, anche se ci sono margini di miglioramento nei dettagli.

La Honda CRF1100L Africa Twin si distingue nella classe superiore grazie alla sua vasta dotazione elettronica, sebbene presenti una curva di apprendimento più ripida. Le possibilità offerte dalle modalità di guida sono impressionanti e forniscono differenze percepibili, tuttavia la logica di funzionamento richiede un approfondimento più intenso. Viene criticata soprattutto la gestione complessa del menu per la disattivazione di funzioni come l'ABS della ruota posteriore. Allo stesso tempo, l'Africa Twin si distingue per caratteristiche come il touchscreen e l'integrazione di Apple CarPlay, un elemento distintivo in questa classe che aumenta il comfort durante i viaggi. L'ergonomia dei comandi, la qualità dei materiali e la lavorazione sono tipicamente di alto livello Honda. Chi si familiarizza con il funzionamento più complesso beneficia di uno dei pacchetti elettronici più completi e moderni del segmento.

La BMW F 900 GS mostra luci e ombre nel campo dell'idoneità al viaggio. Mentre l'ergonomia è adatta ai piloti orientati allo sport e supporta bene anche gli impieghi fuoristrada, la moto offre un comfort limitato per i lunghi viaggi. La bassa protezione dal vento e la sella rigida si fanno sentire negativamente sulle lunghe distanze, riducendo sensibilmente il comfort. Per tour brevi e sportivi o avventure fuoristrada, la BMW si dimostra invece adatta. Chi punta specificamente ai viaggi dovrebbe investire in un parabrezza più grande o considerare modelli alternativi come la BMW F 850 GS, che sono maggiormente orientati al comfort sulle lunghe distanze. Complessivamente, la F 900 GS adempie al suo ruolo di enduro stradale sportiva e ambiziosa, ma non raggiunge la concorrenza in termini di idoneità al turismo classico.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro offre un pacchetto notevolmente equilibrato per i viaggi. La posizione di guida è descritta dai tester come confortevole, con un buon angolo delle ginocchia e un'ergonomia comoda anche per le tappe più lunghe. La protezione dal vento si dimostra sufficiente, anche a velocità più elevate, e può essere regolata facilmente con una mano – un dettaglio pratico. A ciò si aggiunge il comfort per il passeggero, rendendo possibili anche i tour in coppia senza problemi. La combinazione di un motore raffinato, un telaio confortevole e una buona dotazione rende la Tiger 900 Rally Pro una delle enduro stradali più versatili nel confronto. Nonostante alcune critiche minori alle prestazioni del display, la Triumph offre tutto ciò che serve per un viaggio rilassante e al contempo dinamico.

La Honda CRF1100L Africa Twin si distingue chiaramente come la moto più confortevole nel campo di prova. La posizione di seduta ergonomicamente studiata e il parabrezza regolabile di generose dimensioni garantiscono una guida rilassata per centinaia di chilometri. Particolarmente apprezzata è la comoda posizione di seduta, che sacrifica un po' la sportività ma offre il massimo comfort. Il parabrezza più grande e regolabile manualmente migliora notevolmente la protezione dal vento e dalle intemperie rispetto ai modelli precedenti. Anche la possibilità di montare accessori aggiuntivi come un parabrezza più alto rende la Africa Twin un compagno ideale per i viaggiatori a lunga distanza. Ci sono piccole critiche alla regolazione manuale del parabrezza, che risulta un po' scomoda, ma questo non compromette l'eccellente esperienza di viaggio complessiva.

La BMW F 900 GS mostra un equilibrio riuscito tra sportività e dosabilità adatta all'uso quotidiano nella potenza di frenata. L'impianto frenante Brembo rallenta in modo affidabile senza risultare troppo aggressivo, il che è particolarmente apprezzato nei lunghi viaggi o nelle uscite in coppia. I tester lodano la dosabilità e la fiducia che il freno trasmette, anche con uno stile di guida sportivo. Anche l'ABS posteriore disattivabile è menzionato come punto a favore, anche se non è stato necessario nel test su strada. Complessivamente, il freno della F 900 GS offre un pacchetto solido e affidabile, che si adatta bene alla versatilità della moto, senza spiccare per un'estrema incisività.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro si distingue per il suo carattere sportivo nel comparto frenante. Gli impianti Brembo Stylema installati offrono una potenza di frenata impressionante, che entusiasma soprattutto nella guida dinamica. Il sistema frenante consente di frenare tardi senza che il telaio affondi troppo, sottolineando il carattere sportivo della Tiger. Allo stesso tempo, la potenza frenante rimane ben modulabile, anche su terreni non asfaltati, dove non risulta troppo aggressiva. Questa versatilità è particolarmente apprezzata dai tester, poiché performa in modo affidabile sia su strada che in fuoristrada. Per i piloti sportivi, il sistema frenante della Tiger trasmette un alto livello di controllo e sicurezza, migliorando notevolmente l'esperienza di guida.

La Honda CRF1100L Africa Twin offre un pacchetto frenante piuttosto discreto ma solido, che si adatta perfettamente al carattere equilibrato della moto. Il freno ritarda in modo affidabile e ben dosato, senza sviluppare un'aggressività sportiva. Soprattutto nel fuoristrada, la taratura meno aggressiva si rivela vantaggiosa, poiché il freno non morde troppo e consente un ritardo controllato. Su strada, svolge il suo compito in modo soddisfacente, anche se rispetto ai concorrenti più sportivi mostra un po' meno mordente. Viene criticato l'assistente alla frenata d'emergenza che interviene precocemente, la cui attivazione automatica delle luci di emergenza è percepita come fastidiosa durante una guida ambiziosa. Complessivamente, il freno della Africa Twin si adatta perfettamente alla sua impostazione tranquilla e orientata al comfort.

La BMW F 900 GS si posiziona come una moto enduro da viaggio estremamente sportiva, ideale soprattutto per i piloti solitari che desiderano avventurarsi regolarmente fuori strada. I tester elogiano la perfetta combinazione di maneggevolezza agile, sospensioni rigide e il motore grintoso, che garantisce un grande divertimento in sella. In particolare, nel fuoristrada la F 900 GS mostra i suoi punti di forza ed è considerata un degno successore della precedente 800 GS. Tuttavia, bisogna fare delle concessioni in termini di capacità di viaggio: la protezione dal vento e la sella rigida limitano il comfort nei lunghi tragitti, specialmente in due. Anche la necessità di aggiungere a pagamento comfort e accessori di alta qualità viene criticata. Nonostante ciò, la BMW convince con il suo carattere sportivo e la sua capacità fuoristrada, rendendola una scelta attraente per i piloti orientati all'offroad.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro viene descritta dai tester come un pacchetto complessivo estremamente riuscito, che riesce a bilanciare perfettamente sportività, comfort e attitudine al viaggio. Convince sia su strada, grazie a una maneggevolezza precisa e a una performance stabile, sia fuori dai percorsi asfaltati. Il comfort per pilota e passeggero, combinato con l'equipaggiamento di alta qualità e il concetto di utilizzo ben studiato, rende la Tiger una delle enduro stradali più versatili sul mercato. I tester sottolineano l'alto fattore di divertimento, il motore raffinato e la potenza di frenata sicura, che rendono la guida su lunghe tappe piacevole e sportiva. Anche se il prezzo della versione Rally Pro è elevato, l'ampia dotazione è considerata giustificata. Complessivamente, la Tiger 900 Rally Pro si presenta come una moto da viaggio quasi perfetta, che mostra pochissimi punti deboli.

La Honda CRF1100L Africa Twin si distingue per la sua versatilità universale e l'elevata affidabilità. I tester lodano il carattere sovrano, che consente sia il touring rilassato che le avventure offroad, senza che la moto raggiunga i suoi limiti. Particolarmente apprezzati sono l'ergonomia comoda, il solido comfort sulle lunghe distanze e la qualità costruttiva tipica di Honda. L'ampia dotazione elettronica e l'elevato fattore di divertimento completano il pacchetto complessivo. Le critiche si concentrano solo sulla performance leggermente meno sportiva e sulla necessità di familiarizzare maggiormente con il sistema di infotainment. Tuttavia, la Africa Twin rimane un fedele compagno, offrendo sia ai motociclisti esperti che ai neofiti del viaggio un alto livello di sicurezza e piacere di guida.

In sintesi, la Triumph Tiger 900 Rally Pro entusiasma per il suo perfetto equilibrio tra sportività, comfort e versatilità, rappresentando così il pacchetto complessivo più forte. La BMW F 900 GS si distingue per la sportività e l'attitudine al fuoristrada, ma mostra delle carenze in termini di comfort e optional. La Honda Africa Twin convince per il suo carattere universale, il comfort e l'affidabilità, ma risulta leggermente meno dinamica rispetto alla concorrenza. Tutte e tre le moto svolgono il loro ruolo di enduro stradali in modi diversi, ma ciascuna con successo.

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, nelle righe seguenti troverete un elenco dettagliato.

Amelie & McGregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana rimovibile per flessibilità in diverse condizioni climatiche. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a compressione senza cuciture: Intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Paraschiena (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena adattandosi individualmente tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, intimo a compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Arlo & Poky:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protettori fissati direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor porta i protettori direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Intimo a compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Come intimo, tutti i tester indossavano abbigliamento tecnico senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione sul corpo.

Durante questo test, l'intero team ha optato per il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Particolarmente degno di nota è il grande campo visivo, che garantisce un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico urbano che durante i lunghi viaggi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce notevolmente al comfort, soprattutto a temperature più elevate. Il casco soddisfa ovviamente la norma ECE 22.06, offrendo così uno standard di sicurezza aggiornato, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.

Sulla BMW F 900 GS abbiamo utilizzato il borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 6. Qui abbiamo riposto in modo sicuro e accessibile i nostri oggetti essenziali (bottiglia d'acqua, portafoglio, documenti, GoPro, ecc.). La borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 6 si distingue per la sua stabilità di forma, garantita da schiume EVA ad alta densità. La borsa serbatoio offre non solo cerniere chiudibili a chiave e una robusta maniglia per il trasporto, ma anche un materiale esterno idrorepellente che la protegge in caso di maltempo. Per i viaggi sotto la pioggia intensa è inclusa anche una copertura protettiva che può essere posizionata sopra la borsa serbatoio. All'interno, una tasca a rete nel coperchio offre ulteriori possibilità di stivaggio, mentre i dettagli riflettenti all'esterno aumentano la visibilità nel traffico stradale. La fodera interna impermeabile e i pratici passanti per fissare accessori opzionali come tasche per mappe o smartphone completano il design ben studiato. La piastra filettata preassemblata consente un montaggio semplice senza foratura e si adatta ai anelli serbatoio Basic, nonché ai portapacchi Sport e Mini.