Test Honda NT1100 2025: Evoluzione di un tourer

Il modello 2022 è passato attraverso un test a lungo termine nelle mani della crew di 1000PS e ha ricevuto sia elogi che critiche. Di conseguenza, le aspettative per l'ultima versione sono alte. I nostri desideri sono stati soddisfatti? Per scoprirlo, mi sono recato a Malaga, in Spagna, per assistere alla presentazione ufficiale della nuova Honda NT1100 e farmi un'idea personale. L'attesa era grande, con temperature piacevoli in Spagna, per testare a fondo questa moto da viaggio su splendide strade costiere e montane e sfuggire al nebbioso clima autunnale.

La NT1100 del 2022 si basava sul collaudato bicilindrico parallelo da 1084 cc, utilizzato anche nella Africa Twin. Con 102 cv e 105 Nm di coppia, era perfetta per ogni tour. Questo bicilindrico parallelo a 8 valvole continua a erogare 75 kW (102 cv) a 7.500 giri/min, mentre la coppia massima è aumentata a 112 Nm a 5.500 giri/min (precedentemente 105 Nm a 6.250 giri/min). L'alesaggio è di 92 mm con una corsa di 81,5 mm. Il rapporto di compressione è ora di 10,5:1 (precedentemente 10,1:1).

La NT1100 è ora dotata di un acceleratore elettronico (Throttle-by-Wire). I dati di un giroscopio vengono elaborati dalla nuova IMU a 6 assi, che rileva l'inerzia di massa e determina lo stato di guida della moto. Il controllo delle valvole a farfalla dell'iniezione elettronica PGM-FI è stato ottimizzato e reso più lineare grazie alla riduzione delle fluttuazioni di coppia nei rapporti inferiori.

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I canali di aspirazione verso l'airbox sono stati aumentati da 25 a 33 mm di diametro per poter aspirare più aria. Farfalle da 46 mm alimentano le aperture di aspirazione della bancata cilindri. Il suono del motore, piacevolmente tranquillo ma comunque robusto, dovuto tra l'altro allo sfasamento dei perni di manovella, entusiasma e sottolinea l'accelerazione dolce e potente. Specialmente durante l'accelerazione intelligente in uscita da curve strette, il pilota sente che il motore ora ha un po' più di spinta nel range medio dei giri. Ciò rende ancora più rilassante il viaggiare su tour eleganti.

Le camicie dei cilindri in alluminio aiutano a risparmiare peso. L'albero motore con perni di manovella sfalsati di 270 gradi supporta, in armonia con la sequenza di accensione irregolare, la piacevole cultura di funzionamento pulsante. I pistoni sono più lunghi e modificati, aumentando così il rapporto di compressione. Il motore è stato quindi sviluppato progressivamente: dalle parti della cassa e dai tubi fino alla disposizione del serbatoio dell'olio, che non è più esterno ma integrato all'interno della cassa, riducendo così l'altezza del motore. Ciò consente di essere ben integrati nella NT1100, ricevendo così un buon feedback dalla moto.

Un sensore dell'albero motore che lavora con precisione gestisce nel modello 2025 della NT1100 il rilevamento dei mancati accensioni, fondamentale per il corretto funzionamento di tutte le diagnosi di bordo. Inoltre, la sensoristica Lambda avanzata consente una misurazione precisa delle proporzioni aria/carburante, essenziale per il rispetto delle normative sulle emissioni Euro 5+.

Il nostro rapporto di prova e l'incomprensione sul perché non ci sia almeno una variante con sospensioni elettroniche sono stati registrati in Giappone. C'era già una sospensione semi-attiva EERA di Showa che funzionava molto bene, disponibile nella CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, e ora finalmente viene installata su richiesta anche nella NT1100. In soli 15 millisecondi, gli elementi della sospensione si adattano alle nostre esigenze. Non siamo mai così veloci con la manopola e il cacciavite.

Tre modalità di guida preimpostate sono disponibili: Urban, Tour e Rain, oltre a due opzioni di impostazione personalizzabili. Naturalmente, c'è anche la versione classica con una forcella Showa UpSide Down da 43 mm con 150 mm di escursione e un ammortizzatore Showa con collegamento Pro Link.

La Honda NT1100 del 2025 è disponibile in Austria in due varianti:

• Cambio manuale con telaio classico
• DCT con telaio Showa EERA a controllo elettronico

In Italia è disponibile anche la variante con cambio manuale e sospensioni Showa EERA controllate elettronicamente.

Il telaio della NT1100 del 2022 era già confortevole e offriva un buon equilibrio tra stabilità e agilità. La nuova NT1100 non è da meno. Anche se, con i suoi 238 kg + 12 kg di borse nella versione standard, non è un peso piuma. La versione con cambio DCT pesa 248 kg più 1 kg aggiuntivo per il telaio semi-attivo.

Un'esperienza di guida sportiva e dinamica è ostacolata solo dalla limitata altezza da terra. Va detto che raramente si guida a manetta con bagagli e passeggero al seguito al punto da far volare le scintille. Certo, durante il nostro test su queste strade spettacolari, ci lasciamo prendere la mano, come si dice in Austria. In Germania si direbbe: diventiamo irragionevoli e andiamo oltre il limite.

La tecnologia DCT è stata aggiornata con il modello dell'anno 2025 e così mi sono goduto le strade collinari e tortuose dell'entroterra spagnolo, grazie a questa novità, senza grandi segni di affaticamento.

Per migliorare le funzionalità, soprattutto a basse velocità, il controllo è ora collegato al sistema di gestione elettronica dell'acceleratore Drive-by-Wire, per consentire una cambiata più intuitiva in curva. Anche in questo caso sono stati soddisfatti i desideri di Vauli e Poky, che nel 2022 non avevano trovato ottimale questo aspetto durante il nostro test a lungo termine della Honda NT. In particolare, la modalità D sembrava un po' strana, poiché faceva salire di marcia la NT 2022 troppo presto, impedendo di sviluppare una vera e propria cultura di guida nella moto. Questo difetto è stato corretto e l'ultima generazione del DCT funziona in modo eccellente in tutte e tre le modalità di impostazione. Sono necessari pochissimi interventi manuali sulla cambiata, il che mi ha davvero sorpreso, considerando il percorso con strette serpentine.

Per il DCT sono disponibili tre modalità operative selezionabili. In modalità MT, il pilota cambia manualmente tramite pulsanti sul manubrio (ma senza frizione). La modalità automatica offre la massima efficienza ed è ideale per la città fino ai viaggi in autostrada. La modalità S-Automatic consente una guida più sportiva in tre livelli. I cambi di marcia sono molto fluidi, rilassati e quasi impercettibili. Di conseguenza, abbiamo quasi nessun trasferimento dinamico del carico sull'asse e viaggiamo in modo più sicuro. Perché? Semplice: meno picchi di pressione sullo pneumatico.

• Unità di Misura Inerziale (IMU) a sei assi per un controllo preciso delle modalità di guida
• Tre modalità di guida (Urban, Rain, Tour) più due modalità utente
• Controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) regolabile in tre livelli
• Controllo dell'impennata regolabile su tre livelli

Il sistema di gestione elettronica del gas Throttle By Wire e i sensori di movimento a sei assi sono al centro del nuovo pacchetto elettronico della Honda NT1100. La potenza del motore, il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e il controllo dell'impennata vengono gestiti e controllati tramite il gas elettronico (TBW) in base alla modalità di guida selezionata. L'HSTC può essere attivato e disattivato individualmente. Sono disponibili tre modalità di guida preconfigurate (Urban, Rain, Tour). Nelle modalità di guida personalizzabili dall'utente, è possibile regolare la potenza e il freno motore su tre livelli.

La selezione della modalità desiderata avviene tramite un interruttore sul manubrio sinistro, dove vedo un potenziale di miglioramento nel concetto di controllo e nell'unità di commutazione. Il menu tipico di Honda richiede un po' di pratica. Un'indicazione sul display TFT si attiva quando il controllo di trazione HSTC è attivo. L'indicazione è chiara e ben organizzata.

URBAN come modalità standard offre un'impostazione universalmente adatta per l'erogazione di potenza e il freno motore.

RAIN riduce la potenza del motore e il freno motore per una maggiore sicurezza su asfalto bagnato o scivoloso.

TOUR combina la massima erogazione di potenza con un freno motore medio ed è adatta per viaggi con passeggero e bagagli, e anche quando, ad esempio, è richiesta un'accelerazione potente.

In tutti e tre i modalità di guida ho notato una differenza evidente, senza effetto placebo.

USER 1 e 2 consentono due configurazioni personalizzate. Le modalità utente personalizzate vengono salvate automaticamente e non devono essere reimpostate quando l'accensione viene riaccesa dopo le soste.

I freni a doppio disco da 310 mm all'anteriore sono abbinati a pinze freno radiali a quattro pistoncini. Il freno a disco singolo posteriore è dotato di una pinza a pistoncino singolo. I freni sono discreti, consentono una frenata progressiva dosabile e portano il peso massimo a un arresto stabile grazie all'ABS in curva in ogni situazione. Gli interventi di regolazione sono delicati grazie all'IMU, la distanza di frenata è nella media, il rilevamento del sollevamento della ruota posteriore è utile.

Pneumatici 120/70/R17 all'anteriore e 180/55/R17 al posteriore con Metzeler Roadtec 10 (uguali al modello precedente).

Un nuovo, più grande display a colori TFT da 6,5" con Apple CarPlay, Android Auto e connettività Bluetooth migliorata consente l'accesso alle funzioni dello smartphone. Soluzioni di navigazione come Google Maps le ho esaminate nella vita quotidiana su Apple CarPlay. Con un po' di pratica, funziona davvero bene, non è necessario avere una laurea in informatica. Una porta di ricarica USB e una presa da 12 Volt consentono sistemi di navigazione alternativi.

Come il suo predecessore, anche l'ultimo modello viene fornito di serie con manopole riscaldate, cavalletto centrale e un praticissimo set di valigie ampliato. Questo include 36 litri a sinistra e 37 litri a destra. Il set di valigie è sempre un argomento di dibattito. Sono un fan delle borse laterali elegantemente integrate nel design complessivo di una moto da turismo, mentre il capo NastyNils è piuttosto scettico e preferisce un bauletto. Il bauletto da 50 litri con borsa interna è disponibile come accessorio nel pacchetto Urban insieme a uno schienale comfort. Questo rende i viaggi più lunghi ancora più piacevoli e il sonno notturno più tranquillo grazie al sistema di allarme.

La lavorazione delle valigie laterali deve essere di alta qualità, altrimenti ci si arrabbia continuamente con il meccanismo di chiusura, che qui è sollecitato molto più che in un topcase. Questo funziona perfettamente sulla nuova Honda NT1100. In entrambe le valigie laterali ci sta un casco integrale. Consiglio: il sistema Cardo sul lato del casco deve essere rimosso. Grande vantaggio delle valigie laterali: salire e scendere non diventa rapidamente una trappola come con un topcase. Quando si scende, infatti, si rischia facilmente di rimanere impigliati con il piede nel topcase se non si presta attenzione. Se la signora è seduta sul passeggero, sarà difficile rinunciare a un topcase per avere il massimo spazio di stivaggio.

Per una lunga cavalcata in sella, l'imbottitura della sella è stata resa più morbida e la superficie di seduta nella parte posteriore è stata aumentata del 20%. L'altezza della sella rimane invariata a 820 mm, il che offre una buona stabilità per la mia altezza di 1,75 m, sebbene l'angolo delle ginocchia sia confortevole e non troppo acuto. Il parafango anteriore è stato allungato di 150 mm, il serbatoio è più stretto.

L'accessorio originale Honda per la NT1100 include un Quickshifter con funzione Auto-Blipper (solo per la versione con cambio manuale), pannelli in alluminio per il design del bagaglio e nuovissimi set di adesivi decorativi in due colori. Per ulteriori personalizzazioni, vengono offerti due pacchetti di equipaggiamento, con tutti i componenti disponibili anche singolarmente su richiesta:

• PACCHETTO URBANO: Topcase da 50 litri in tinta con borsa interna e schienale comfort, oltre a un sistema di allarme.
• PACCHETTO VOYAGE: Topcase da 50 litri in tinta con borsa interna e schienale comfort, borsa da serbatoio da 4,5 litri, sedili comfort per pilota e passeggero, pedane comfort per il passeggero e fari fendinebbia.

Per fortuna, il dio del tempo è stato clemente qui a Malaga e il clima di novembre era meravigliosamente bello, il che ha ulteriormente aumentato il divertimento in sella. Naturalmente, per una moto da turismo, sarebbe stato interessante anche un test sotto la pioggia. Come si comportano gli pneumatici scelti sulla NT1100 e come si presenta la protezione contro le intemperie? A questo proposito, mi riferisco al nostro test di moto da viaggio del 2022, dove Poky durante il suo test a Barcellona e la nostra squadra durante il test a lungo termine hanno dovuto percorrere parecchi chilometri sotto la pioggia e sulla nuova NT1100 non sono state apportate grandi modifiche in termini di aerodinamica e dimensioni del parabrezza. Conclusione: miglior protezione dal vento e dalle intemperie della categoria.

Il riparo dal vento e dalle intemperie rimane una disciplina di punta del tourer. Anche senza grandi regolazioni sul parabrezza regolabile a 5 posizioni, la protezione per il pilota è incredibile. La carenatura ampia nella parte anteriore, in combinazione con il deflettore aggiuntivo di serie, recentemente migliorato, mantiene il pilota asciutto sia nella parte superiore che inferiore del corpo. Bisogna rinunciare solo ai paramani, che non sono disponibili nemmeno come optional. Questo mi è sembrato inizialmente insolito per una moto da viaggio, ma in realtà i deflettori del vento montati lateralmente sotto il parabrezza offrono, soprattutto a velocità più elevate, una protezione ottimale. Un'estensione del parafango anteriore migliora la protezione dagli spruzzi su strade bagnate dalla pioggia.

Il parabrezza è regolabile in due dimensioni: da un lato cambia l'angolo e dall'altro l'altezza fino a un massimo di 16,4 cm. Questo intervallo di regolazione consente anche ai piloti più alti una protezione perfetta, deviando il vento in modo ottimale sopra il pilota. Il parabrezza può essere regolato facilmente con una mano, anche qui le nostre preghiere sono state esaudite e gli ingegneri Honda si sono allontanati dal loro pensiero di sicurezza. Chi non riesce a guidare la moto con una mano per i 60 secondi necessari - tanto dura al massimo la regolazione con una mano - farebbe meglio a comprarsi una cabriolet. Trovo estremamente faticoso dovermi fermare ogni volta, dopo una guida tranquilla, ad esempio in un ambiente urbano, per regolare il parabrezza in base alle mie esigenze successive.

Opticamente, la NT1100 rimane fedele al design tipico di Honda, ma la versione 2025 riceve alcuni accenti freschi. Doppi fari a LED con nuove luci diurne DRL e indicatori di direzione a LED integrati. Estetica posteriore ridotta con una luce posteriore a LED. Il design è semplice e non sovraccarico. Nel modello dell'anno 2025 saranno disponibili le seguenti varianti di colore:

• Mat Warm Ash Metallic NUOVO
• Gunmetal Black Metallic NUOVO
• Pearl Hawkseye Blue

I colori sono classici, semplici e armoniosi, ma avrei sperato in una variante con più vivacità.