Kawasaki Z900 e Z900 SE 2025 presentate

Nel rivedere un modello di successo, è necessaria cautela. Pertanto, i designer della fabbrica di Akashi hanno aggiornato delicatamente la Z900, un classico di lunga data, per il 2025 nel design Sugomi. Lo stile distintivo e angolare è stato mantenuto, abbellito qua e là con l'uso di parti metalliche e completato da carenature laterali in alluminio spazzolato. La parte anteriore ridisegnata presenta fari più compatti e la caratteristica luce posteriore a Z è stata sostituita da una nuova luce posteriore a LED futuristica, completamente ridisegnata. In sintesi, decisamente un'evoluzione delicata piuttosto che una rivoluzione radicale.

Il motore a quattro cilindri in linea raffreddato a liquido da 948 cm³, già noto dal modello precedente, presenta un nuovo profilo delle camme che dovrebbe portare a un carattere ancora più grintoso e a una maggiore coppia nei regimi più bassi. La potenza e la coppia massima si attestano a 124 cv e 97,8 Nm, leggermente al di sotto del livello del modello 2024. Finalmente, il "Ride-by-Wire" è arrivato anche sulla Z900, il che significa che le valvole a farfalla sono azionate elettricamente e la miscela di carburante/aria è fornita dalla ECU in modo preciso per ogni situazione di guida. Kawasaki promette così una risposta al gas eccellente e, quasi altrettanto importante, un consumo di carburante ridotto del 16%. La Z900 dovrebbe ora consumare 4,8 litri di Super ogni 100 km e emettere solo 117 grammi di CO2 per chilometro. Una nuova airbox dovrebbe garantire un suono di aspirazione più presente.

Con l'obiettivo di migliorare la maneggevolezza della Z900, sono state apportate modifiche al telaio. La rigidità del rinforzo del telaio dietro il cannotto di sterzo è stata cambiata. Per consentire il montaggio del quickshifter, è stata rivista l'area intorno all'attacco del forcellone. Inoltre, il nuovo manubrio in alluminio di tipo Fat offre una rigidità migliorata. Anche le unità di controllo all'estremità sinistra del manubrio sono state ridisegnate. Il telaietto posteriore ora sale meno ripidamente, per creare più spazio per l'imbottitura della sella.

Grazie a un setup delle sospensioni modificato, la posizione di guida è più orientata verso la parte anteriore, il che porta a una maggiore pressione sulla ruota anteriore e dovrebbe garantire una maneggevolezza più precisa e una sensazione trasparente per lo pneumatico anteriore. La nuova sella è stata progettata per essere più piatta, permettendo al pilota un facile cambio di posizione e offrendo quindi più comfort rispetto al passato. Anche la forma della sella anteriore è stata modificata e sono disponibili due altezze di seduta con la sella ERGO-FIT High a 830 mm (dotazione di serie) e una sella ERGO-FIT Low alternativa a 810 mm (accessorio). Ciò aumenta l'altezza della sella di 10 mm rispetto al modello precedente, il che dovrebbe essere particolarmente vantaggioso per i piloti più alti.

Nuovi pinze freno a 4 pistoncini montati radialmente sulla ruota anteriore continuano ad agire su un doppio disco da 300 mm e, in combinazione con i nuovi pneumatici Dunlop Sportmax Q5, dovrebbero garantire una frenata uniforme e precisa. Con l'introduzione della IMU a 6 assi, è stato possibile migliorare la funzione ABS, poiché ora anche l'inclinazione e l'accelerazione del veicolo possono essere incluse nel calcolo per la regolazione. L'intensità della regolazione è determinata anche dalla modalità di guida scelta.

Per quanto riguarda il peso, Kawasaki colloca la nuova Z900 leggermente al di sopra del modello precedente. Il modello standard pesa 213 kg con serbatoio pieno, mentre la variante SE arriva a 214 kg. Entrambi i modelli condividono un serbatoio di carburante da 17 litri, che, in combinazione con il consumo ridotto, dovrebbe consentire autonomie superiori ai 300 chilometri.

I seguenti sistemi sono ora dotazione di serie sulla Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "Il KCMF monitora i parametri del motore e del telaio durante l'intera curva - dall'ingresso al punto di corda fino all'uscita - e modula la potenza di frenata e del motore per consentire una transizione fluida dall'accelerazione alla frenata e viceversa." Kawasaki spiega che ABS e controllo di trazione ora funzionano in base all'angolo di inclinazione.

• Modalità di guida: Qui non cambia nulla nella nomenclatura. Le tre modalità preimpostate selezionabili dal pilota, Sport, Road e Rain, vengono (tranne nella versione da 35/70kW) integrate dalla modalità Rider personalizzabile. Qui il pilota può scegliere individualmente il controllo di trazione e l'erogazione della potenza. Sono disponibili la modalità Power High con il 100% di potenza e la modalità Low con il 75% di potenza.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Anche nel sistema dipendente dalla curva rimangono 4 livelli di regolazione (1, 2, 3 e off).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Inclusa la funzione Blipper a partire da 1.500 giri/min.

• Cruise control

Lo sguardo del pilota cade, salendo in sella, sul nuovo grande strumento a colori TFT completamente digitale da 5 pollici. Per la prima volta su una Kawasaki, il display può mostrare una navigazione turn-by-turn, funzione che richiede l'installazione dell'app gratuita Rideology sullo smartphone del pilota. Oltre alla navigazione, possono essere utilizzate diverse altre funzioni (anche tramite comando vocale). Sono disponibili due diverse varianti di visualizzazione. (Almeno) una consente anche la visualizzazione dell'angolo di piega attuale.

Oltre alla Z900, sarà ancora disponibile il popolare modello SE, dotato di un ammortizzatore Öhlins S46, componenti freno Brembo (dischi freno da 300 mm, pinze freno monoblocco M4.32 montate radialmente e pastiglie freno) e un cilindro maestro radiale Nissin e tubi in acciaio intrecciato. Inoltre, la sella è in pelle bicolore con placca metallica Kawasaki e una porta USB-C nel cockpit, quest'ultima disponibile come optional nella versione standard.

I modelli Z900 saranno disponibili presso i concessionari Kawasaki all'inizio della stagione 2025 nelle seguenti combinazioni di colori:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Per quanto riguarda il prezzo, Kawasaki è ancora riservata. Tuttavia, secondo fonti ben informate, i prezzi saranno il più possibile vicini a quelli dei modelli del 2024. Attualmente, in Austria, la Z900 parte da 11.199 Euro e la Z900 SE 2024 da 12.899 Euro.