Test Kawasaki Z900 2025

Non importa da quanto tempo fai questo lavoro - questa vista scalda sempre la mia anima! Di buon mattino, sono qui - un'intera carica di moto nuove di zecca. Lucidate di fresco, con pneumatici nuovi e perfettamente allineate in fila. Ovviamente, la luce arriva dalla direzione giusta e l'intera flotta Z900 risplende perfettamente sotto il sole spagnolo. In questo momento appare già incredibilmente desiderabile. Appare potente, appare muscolosa e si vede la tecnologia! La Z900 incarna il tipo "naked bike" come nessun'altra moto sul mercato. Il possente quattro cilindri sporge dal telaio e la moto è definita dal potente motore, 2 pneumatici, un manubrio largo e un design inconfondibile. Non vedo l'ora di premere il pulsante di avviamento e dare vita al motore giapponese. Ma prima di tutto, diamo un'occhiata alla posizione di partenza.

La nuova Kawasaki Z900 è stata sviluppata con cura, come si può notare confrontando i dati tecnici. Il collaudato motore a quattro cilindri in linea da 948 cc perde leggermente potenza: invece di 125 cv, ora eroga 124 cv a 9.500 giri/min invariati. Anche la coppia massima diminuisce leggermente da 98,6 a 97,4 Nm. La differenza più grande si trova nell'elettronica: la versione 2025 riceve per la prima volta una IMU a 6 assi, con ABS cornering, Quickshifter Up/Down di serie e cruise control. Nel telaio, spicca soprattutto l'altezza della sella significativamente più alta: aumenta da 795 mm a 830 mm. Anche l'avancorsa è stata allungata da 105 mm a 110 mm. Il peso aumenta solo leggermente di 1 kg, raggiungendo i 213 kg in ordine di marcia. La geometria del telaio in acciaio rimane invariata con un interasse di 1.450 mm, così come gli elementi di sospensione con forcella USD da 41 mm davanti (120 mm di escursione) e monoammortizzatore dietro (140 mm). L'impianto frenante con doppio disco da 300 mm davanti e disco singolo da 250 mm dietro è stato mantenuto. Kawasaki promette un consumo ridotto di 4,8 l/100km, un valore decisamente attraente in questa classe.

Sul nostro canale YouTube in lingua tedesca abbiamo già pubblicato un video sulla Z900. Il mio collega Poky ha parlato lì del nuovo modello e la nostra community di 1000PS ha discusso intensamente della nuova Z900 di Kawasaki.

Le opinioni della nostra community sulla nuova Z 900 sono piuttosto divergenti - e sapete bene che i nostri membri e spettatori di 1000PS non si trattengono! Mentre alcuni accolgono con favore l'aggiornamento con Quickshifter, IMU e elettronica più moderna come da tempo necessario, molti si grattano la testa per la mancanza di un aumento di potenza. "213 kg per 124 cv? Siamo nel 2025!", leggo nei commenti. La nuova Honda Hornet 1000 sembra a molti un'alternativa allettante. Ma trovo interessante: i fedeli piloti della Z 900 tra voi lodano ancora l'affidabilità e la praticità quotidiana della moto. "Chi ha guidato una Z 900 una volta, non cambia così facilmente", scrive uno dei nostri spettatori. Il nuovo design divide le opinioni - in particolare la scomparsa della luce posteriore a forma di Z è molto rimpianta. Anche l'altezza della sella aumentata a 830 mm (invece dei precedenti 795 mm) è vista criticamente da alcuni. Ma ciò che tutti sottolineano positivamente: il prezzo moderato di meno di 10.000 € (prezzo per la Germania) per la versione base è un vero affare in questo periodo. La mia conclusione dai vostri commenti? La Z 900 rimane fedele a se stessa - con tutti i suoi pro e contro. Basterà per un posto di vertice nelle classifiche di vendita? La stagione attuale lo dimostrerà!

Prima di un test ride, ci piace molto consultare anche la nostra community di 1000PS. A cosa dovremmo prestare attenzione? Quali temi sono particolarmente importanti per voi? Durante il prossimo test ride, secondo il feedback dei nostri fedeli fan, dovrei concentrarmi sui seguenti temi: La domanda più frequente della nostra community è chiaramente il confronto con la nuova Honda CB 1000 Hornet - qui vi brucia davvero sotto le unghie! Volete soprattutto sapere quale moto si comporta meglio su strada e come si nota la differenza di potenza nel range medio dei giri. Molti di voi sono anche interessati a sapere se vale la pena passare dalla Z 900 attuale al nuovo modello. La nuova elettronica con IMU e quickshifter è al centro dell'attenzione - la differenza è davvero percepibile? Anche il tema del rapporto qualità-prezzo vi preoccupa: in particolare, la differenza tra la versione standard e quella SE solleva domande. Alcuni principianti vogliono inoltre sapere se la Z 900 è adatta come moto per principianti. Anche aspetti pratici come il consumo, l'autonomia e il carico utile sono argomenti di discussione. Interessante: il prezzo base ridotto nonostante una dotazione migliore è oggetto di accese discussioni nella community - la forte concorrenza di Honda ha portato a prezzi più bassi? Ho ricevuto un sacco di compiti a casa! Motore acceso - si parte!

La prima uscita con la nuova Kawasaki Z900 conferma subito: Kawasaki non ha rovinato nulla, ma ha ulteriormente affinato una moto già eccellente. Fin dal primo metro, colpisce la nuova posizione di guida - sportiva, ma non esagerata. L'altezza della sella di 830 mm può sembrare elevata sulla carta, ma trasmette esattamente la sensazione giusta di una naked bike. La chiusura delle ginocchia sul serbatoio rivisitata? Perfetta! E poi questo motore: nonostante la normativa Euro 5+, il quattro cilindri risponde al gas in modo fluido, spinge ancora più forte in basso rispetto a prima e sviluppa i suoi 124 cv in modo assolutamente lineare. La nuova elettronica con IMU e ABS in curva lavora così discretamente in background che quasi ci si dimentica della sua presenza - ed è esattamente così che dovrebbe essere.

Certo, rimangono alcuni piccoli punti critici: il portatarga rovina un po' il design riuscito e le saldature sul telaio non sono del tutto al livello della H2. Ma diciamocelo: a quel prezzo? La nuova Z900, nonostante le sue dimensioni imponenti, si sente sorprendentemente compatta, i freni mordono con precisione e l'intero pacchetto appare semplicemente coerente. Kawasaki ha affinato esattamente nei punti giusti - non serve altro.

La nuova Kawasaki Z900 riceve un significativo aggiornamento elettronico per il 2025: per la prima volta viene utilizzata una IMU a 6 assi, che consente l'ABS e il controllo di trazione (KTRC) dipendenti dall'angolo di piega. Finalmente arriva anche un quickshifter di serie con funzione blipper e un cruise control. Il sistema Ride-by-Wire è completamente nuovo e promette una migliore reattività e un consumo ridotto del 16%. Esteticamente, la Z900 è stata aggiornata con delicatezza: il frontale riceve fari più compatti, la caratteristica luce posteriore a Z è sostituita da un nuovo design a LED. Le carene laterali in alluminio spazzolato migliorano l'aspetto della moto. Il nuovo schermo TFT da 5 pollici consente per la prima volta la navigazione a freccia tramite collegamento smartphone. La posizione di guida è stata rivista ed è ora più orientata verso la parte anteriore, l'altezza della sella aumenta a 830 mm. Nuove pinze freno radiali a 4 pistoncini completano l'aggiornamento.

La versione SE della Z900 è chiaramente rivolta ai piloti sportivi e si distingue dalla versione standard grazie a componenti di alta qualità. Il cuore è l'ammortizzatore Öhlins S46 al posteriore. Anche per i freni, la SE punta sul premium: pinze freno monoblocco Brembo M4.32, abbinate a un cilindro maestro radiale Nissin e tubi in treccia d'acciaio, garantiscono la massima potenza di frenata. Esteticamente, la SE si differenzia per una sella in pelle bicolore di alta qualità con placca Kawasaki. Una porta USB-C nel cruscotto è di serie sulla SE, mentre è disponibile come optional nella versione standard. Il peso aggiuntivo dell'equipaggiamento SE è di un chilogrammo in più (214 kg in ordine di marcia). La SE è offerta esclusivamente nella combinazione di colori Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Il sovrapprezzo è di circa 2000 euro. Vale la pena il sovrapprezzo? Praticamente parlando: Sì! Se si acquistassero i pezzi di tuning sul mercato degli accessori e si facessero montare, i costi, inclusa l'installazione, sarebbero sicuramente più alti. E non si avrebbero nemmeno i cerchi verdi eleganti.

Che motore! Il quattro cilindri in linea da 948 cc della Kawasaki dimostra in modo impressionante che anche i motori Euro 5+ possono avere carattere. Gli ingegneri hanno affinato il profilo degli alberi a camme e rivisto la scatola dell'aria per il 2025 - e si nota. Il quattro cilindri risponde al gas in modo fluido, ma ora spinge ancora più vigorosamente nel range medio dei giri rispetto a prima. Certo, 124 cv non sembrano molto sulla carta - ma diciamoci la verità: è perfettamente dimensionato per la strada. Ciò che colpisce davvero è la sovranità con cui questo motore eroga la sua potenza. Nessun vuoto di potenza, nessun capriccio, solo una spinta setosa, ogni volta che se ne ha bisogno. Il fatto che il consumo sia diminuito del 16% rende il tutto ancora più piacevole. I nuovi rapporti del cambio si adattano perfettamente, e il Quickshifter di serie fa il resto per aumentare il fascino.

La nuova Z900 colpisce fin dal primo momento con una posizione di guida straordinariamente matura. Kawasaki ha trovato qui una miscela quasi perfetta: sportiva sì, ma senza esagerare - rilassata e disinvolta, ma comunque con la determinazione necessaria per un avanzamento rapido. È affascinante come questa moto piuttosto grande si senta così compatta. La silhouette è piacevolmente snella, l'arco del passo è adatto, e l'angolo delle ginocchia sul serbatoio è semplicemente perfetto. Il nuovo manubrio in alluminio più largo e la sella rivisitata con la sua riuscita solidità fanno il resto. Si ha subito questa combinazione di controllo e rilassatezza. L'orientamento leggermente più sportivo e frontale ha perfettamente senso - qui Kawasaki ha regolato esattamente le giuste leve.

Un'intera serie di aggiornamenti tecnici è nascosta sotto la pelle della nuova Kawasaki Z900. I profili degli alberi a camme sono stati completamente rivisti - secondo Kawasaki per offrire più coppia dai bassi regimi. Anche l'airbox è stata riprogettata, per garantire un suono di aspirazione più presente. La rapportatura del cambio? Nuovamente calibrata per cambi di marcia più armoniosi.

Nel telaio è ora presente una traversa rinforzata dietro il cannotto di sterzo - l'obiettivo era maggiore precisione. Anche l'area intorno al forcellone è stata rivista, per consentire al nuovo quickshifter di funzionare al meglio. Il manubrio in alluminio più largo ("Fat-Type") dovrebbe garantire maggiore rigidità - ma in realtà non mi interessa. - Semplicemente ha un aspetto fantastico. L'unità di controllo a sinistra è stata completamente ridisegnata - logico, con tutta la nuova elettronica.

Interessante anche: il telaietto posteriore ora è più piatto, creando più spazio per l'imbottitura del sedile. La nuova funzione "Voice Command" è disponibile in sette lingue europee - dal tedesco allo svedese. È integrata nella nuova app Rideology. E il nuovo fanale posteriore a LED? La sua forma è ispirata alla linea del serbatoio - un bel dettaglio.

L'elettronica ha anche qualche trucco in serbo che non è stato ancora menzionato: il controllo di trazione ora ha quattro livelli, la modalità di potenza può essere commutata tra il 100% e il 75% della potenza. L'app Rideology non solo consente la navigazione, ma anche l'analisi dei dati di guida. Il display TFT mostra anche l'angolo di piega attuale - per chi vuole sapere tutto nei dettagli.

A proposito: la riduzione del CO2 dell'11% si riflette direttamente sulle tasse in alcuni paesi.

Molto volentieri avrei testato per voi l'app Rideology. Tuttavia, anche questa volta l'app non è stata pronta in tempo e dobbiamo fidarci delle parole solenni del team Kawasaki. Onestamente: non ci credo! Kawasaki costruisce moto fantastiche - ma i giocattoli sul telefono non sono il loro punto forte. Come per altri produttori, chiedo qui l'unica via logica e corretta! Per favore, basta integrare il sistema Apple o Android e basta! Ma ovviamente, produttori come Kawasaki cercano di creare un proprio ecosistema di app. Nel primo anno l'app è ancora gratuita e successivamente dovrebbe esserci un modello di abbonamento per garantire entrate continue. In pratica, dopo il lancio sul mercato, l'app dovrebbe essere controllata tramite comandi vocali attraverso un auricolare. Si possono impartire semplici comandi di navigazione ma anche richiedere informazioni. Si può chiedere l'autonomia residua o passare a un'altra modalità di guida. Questo passaggio a un'altra modalità di guida può ovviamente essere effettuato anche semplicemente premendo un pulsante all'estremità del manubrio. Oppure si può attivare il controllo vocale - con il comando "Hey Kawasaki!". Successivamente, si impartisce il comando vocale per passare a un'altra modalità di guida per confermarlo alla fine con una breve pressione del pulsante. Forse sono semplicemente troppo vecchio - ma penso che userò la Z900 semplicemente con i comandi logici all'estremità sinistra del manubrio e come soluzione di navigazione fisserò un telefono con Calimoto e Google Maps sul manubrio.

Il primo contatto con la nuova naked bike di Kawasaki rivela immediatamente: qui è stata affinata una moto già buona con precisione chirurgica. La nuova Z900 accoglie i suoi piloti con una posizione di guida straordinariamente matura - una simbiosi quasi perfetta tra determinazione sportiva e sovranità rilassata.

Il quattro cilindri da 948 centimetri cubi si rivela un capolavoro dell'ingegneria giapponese. Nonostante le rigide normative Euro 5+, il profilo dell'albero a camme rielaborato offre una risposta al gas incredibilmente fluida sull'asfalto. Il motore sviluppa i suoi 124 cv con una fluidità che si riscontra raramente in questa classe. Particolarmente impressionante è la simbiosi con il nuovo quickshifter - la sua precisione è mozzafiato, la sua leggerezza entusiasmante. Sia a carico parziale, a pieno carico o in scalata: i cambi di marcia avvengono con una morbidezza che crea dipendenza. Le nuove rapportature del cambio contribuiscono a questo quadro armonico. Durante il nostro test, il consumo pratico era di 6,0 a 6,5 litri per 100 km.

La nuova architettura elettronica con la sua IMU a 6 assi agisce come un maggiordomo ben addestrato - sempre presente, ma mai invadente. In modalità sportiva permette brevi wheelie controllati, mentre l'ABS in curva regola con una sensibilità che si trova solo su moto molto più costose. Particolarmente in condizioni avverse - come durante il nostro test nel sud della Spagna con temperature sorprendentemente fresche e asfalto parzialmente bagnato - colpisce l'armoniosa interazione dei sistemi. Il telaio si presenta rigido, ma non eccessivamente duro, trasmettendo sempre ambizioni sportive, senza trascurare la praticità quotidiana.

I nuovi Dunlop Sportmax Q5 potrebbero non essere un miracolo di maneggevolezza, ma offrono decisamente più feedback rispetto alla dotazione originale dei precedenti modelli Z. Sottolineano perfettamente il carattere di questa moto: un equilibrio tra maneggevolezza accessibile e dinamica sportiva, capace di entusiasmare sia i principianti che i piloti esperti. Complessivamente, la combinazione di pneumatici e telaio è piuttosto rigida. La combinazione punta sulla sicurezza in termini di stabilità, offre poco comfort di ammortizzazione e talvolta risulta scomoda su asfalto irregolare. Qui potrebbero migliorare pneumatici con maggiore ammortizzazione intrinseca. Ma probabilmente anche la nuova Z900SE. Qui viene offerta una risposta più fine e un'ampia gamma di regolazioni.

La nuova Z900 gestisce l'equilibrio tra modernizzazione e virtù comprovate in modo straordinariamente sicuro. La IMU a 6 assi, il preciso quickshifter e il nuovo pacchetto elettronico la rendono tecnicamente assolutamente al passo con i tempi, mentre il caratteristico quattro cilindri non perde nulla del suo fascino nonostante la normativa Euro 5+. Particolarmente impressionante è la sintonia armoniosa di tutti i componenti: che si tratti di telaio, motore o ergonomia, qui l'intero pacchetto è semplicemente perfetto.