Triumph Tiger 1200 GT PRO nel test pratico su strada di campagna

Con 150 cv e un motore a tre cilindri grintoso, la Triumph Tiger 1200 GT Pro porta numeri impressionanti sulla carta ed è la più potente delle dieci enduro stradali nel nostro grande test. Ma cosa significa questa potenza nella pratica? Durante il nostro test attraverso le strade montuose dell'Austria, le reazioni dei piloti di prova sono state miste. Mentre alcuni hanno elogiato la pura potenza come perfetta per tour impegnativi e per accelerazioni rapide in uscita dalle curve, ci sono state anche critiche sui cambi di carico.

Arlo lo riassume bene: "I 150 cv ci sono quando ne hai bisogno. Ma, se ne hai davvero bisogno, è un'altra questione." Per alcuni piloti, il motore era semplicemente troppo, soprattutto nel range di giri basso e medio, dove il motore vuole essere tirato verso l'alto anziché convincere con una coppia robusta dal centro. La potenza è indubbiamente presente, ma non tutti erano dell'opinione che si adattasse alla caratteristica di un'enduro stradale.

Un grande tema nel test è stato il telaio semiattivo. Con regolazione completamente elettronica, adattamento delle fasi di estensione e compressione e un telaio abbassabile, la Tiger 1200 GT Pro offre un impressionante arsenale di possibilità di regolazione. Tuttavia, la pratica ha rivelato che la taratura di base della moto è più orientata al comfort che alla sportività.

Mentre la Tiger su lunghe distanze si comporta come una poltrona e appiana con sicurezza tutte le irregolarità della strada, ha mostrato debolezze nelle combinazioni di curve strette. Alcuni tester hanno trovato il comportamento in curva lento e pesante, cosa che è emersa soprattutto durante la guida veloce sulle strade di montagna. "La Tiger semplicemente non vuole entrare nel raggio da sola," riferisce Gregor. Sebbene il telaio brilli, una volta in linea, per eccellente stabilità e comfort, l'iniziale inserimento in curva richiede un notevole sforzo fisico. Altri in questa classe riescono a fare meglio.

Il quickshifter di serie, in combinazione con il cardano, offre una performance di cambiata solida, sebbene non perfetta. La maggior parte dei tester loda la funzione senza soluzione di continuità del quickshifter nella maggior parte delle situazioni, ma ci sono state alcune critiche sulla lunga rapportatura del cambio a sei marce, che richiede di tirare il motore per ottenere la piena performance. La posizione neutra è facile da trovare nonostante il quickshifter. Per una moto in questa classe, il cambio è stato complessivamente soddisfacente, ma non rivoluzionario.

Per quanto riguarda i freni della Tiger 1200 GT Pro, ci sono stati quasi esclusivamente elogi. Questo non sorprende, dato che le pinze Brembo Stylema installate erano, fino a pochi anni fa, riservate a moto Hyper Naked e supersportive. L'impianto frenante potente interviene quando necessario, rimanendo sempre dosabile. "Uno dei migliori impianti frenanti che abbia mai sperimentato su un'enduro stradale.", è stata la mia conclusione di questo capitolo.

Qui la Triumph Tiger 1200 GT Pro mostra tutte le sue qualità. Il parabrezza regolabile, la posizione di guida comoda e la lavorazione di alta qualità sono apprezzati da tutti i tester. Vauli critica l'ergonomia del manubrio, che limita il pieno potenziale dei freni nell'uso sportivo. La moto è progettata per lunghe distanze, e lo si percepisce in ogni dettaglio. Solo alle persone di bassa statura si consiglia di fare una prova seduta, poiché l'altezza della sella può essere impegnativa.

Pochi altri motocicli in questo segmento offrono una tale capacità di viaggio convincente. Il grande serbatoio, la comoda sella e i comandi ben posizionati rendono la Tiger 1200 GT Pro un eccellente veicolo per lunghe distanze. Soprattutto in autostrada e su lunghi tratti rettilinei, la moto brilla per un'ergonomia piacevole e una protezione dal vento dosata in modo eccellente. La protezione dal vento è ottimale sia per il pilota che per il passeggero, e il riscaldamento della sella offre un comfort aggiuntivo durante i lunghi viaggi. "Se dovessi fare un tour fino in Sudafrica, prenderei sicuramente questa moto, incredibilmente confortevole.", giudica Arlo.

La Triumph Tiger 1200 GT Pro è senza dubbio un'impressionante enduro stradale. Per i piloti che danno importanza al comfort, all'equipaggiamento e alla capacità di percorrere lunghe distanze, è una scelta eccellente. Tuttavia, i piloti orientati allo sport, che cercano agilità e rapidi cambi di direzione, devono essere consapevoli che la Tiger non esprime i suoi punti di forza in questo ambito. Le sospensioni semi-attive, progettate per il comfort, e il carattere di sterzata un po' pesante limitano il divertimento sportivo nelle serpentine alpine. Tuttavia, rimane una delle migliori opzioni per i viaggiatori avventurosi che amano viaggiare comodamente e con molta potenza in modo sicuro sulla strada.

Nota: La conclusione qui sotto proviene dall'ultimo test generale sulla Triumph Tiger 1200 GT Pro

Durante questo test, l'intero team ha scelto il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Particolarmente degno di nota è il grande campo visivo, che garantisce un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico cittadino che durante i lunghi viaggi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce notevolmente al comfort, specialmente nelle giornate più calde. Il casco soddisfa ovviamente la norma ECE 22.06, offrendo così uno standard di sicurezza aggiornato, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.

L'offerta di design è ampia e copre diversi gusti, mentre l'inserto Pinlock incluso di serie previene efficacemente l'appannamento della visiera. La chiusura a cricchetto consente una chiusura e apertura rapida e semplice, pratica nella vita quotidiana, ma non offre lo stesso livello di sicurezza di una chiusura a doppio anello a D. A velocità più elevate, in particolare in autostrada, il casco diventa piuttosto rumoroso, il che può compromettere il comfort durante i lunghi viaggi. Sebbene sia più leggero del normale RPHA 91, non è ancora un peso piuma in senso classico. Nel complesso, l'HJC RPHA 91 Carbon rimane una buona scelta per i motociclisti che cercano un casco modulare leggero e confortevole con possibilità di utilizzo versatili. La combinazione di un buon campo visivo, ventilazione e standard di sicurezza aggiornati lo rende un compagno solido.

Grande moto, piccolo borsa serbatoio. Sulla Tiger 1200 GT Pro abbiamo utilizzato il borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 3. Qui abbiamo riposto in modo sicuro e accessibile i nostri oggetti essenziali (portafoglio, documenti, GoPro, ecc.). La borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 3 si distingue per la sua stabilità di forma, garantita da schiume EVA ad alta densità. La borsa serbatoio offre non solo cerniere bloccabili e una maniglia robusta, ma anche un materiale esterno idrorepellente che la protegge in caso di maltempo. Per i viaggi sotto pioggia intensa è inclusa anche una copertura protettiva che si può posizionare sopra la borsa serbatoio. All'interno, una tasca a rete nel coperchio offre ulteriori possibilità di stoccaggio, mentre i dettagli riflettenti all'esterno aumentano la visibilità nel traffico stradale. Il rivestimento interno impermeabile e le pratiche asole per il fissaggio di accessori opzionali come tasche per mappe o smartphone completano il design ben studiato. La piastra filettata premontata consente un montaggio semplice senza forature e si adatta a anelli serbatoio Basic, nonché a Sport- e Miniracks.

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, ecco un elenco dettagliato nelle righe seguenti.

Amelie & Gregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana rimovibile per flessibilità in diverse condizioni meteorologiche. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a compressione senza cuciture: Intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Protettore schiena (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena adattandosi individualmente tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, intimo a compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Patrick & Valentin:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protezioni fissate direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor indossa protezioni direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Intimo a compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Come intimo, tutti i tester indossavano abbigliamento tecnico senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione corporea.