KTM presenta il nuovo cambio automatico AMT

Il nuovo AMT di KTM consente al pilota di scegliere tra due modalità: una modalità manuale (M-Modus) e una modalità completamente automatica (A-Modus). Mentre in A-Modus la moto effettua i cambi di marcia autonomamente, i piloti possono continuare a cambiare manualmente in M-Modus - tuttavia senza l'uso di una frizione manuale. Il pilota può cambiare marcia tramite la leva del cambio tradizionale sul lato sinistro del motore o tramite il paddle sul blocchetto sinistro.

L'AMT offre inoltre ulteriori facilitazioni nella vita quotidiana, in particolare durante le partenze in salita, l'accelerazione o le manovre a basse velocità. Grazie alla frizione centrifuga e alla facilità d'uso, il pilota non correrà mai il rischio di spegnere il motore.

L'AMT funziona in modo preciso ed efficiente, eseguendo i cambi di marcia tramite un attuatore elettromeccanico che ruota il tamburo del cambio in 50 millisecondi. Questa velocità è paragonabile a quella di un cambio tradizionale dotato di QUICKSHIFTER+. Secondo KTM, il cambio AMT è stato progettato per mantenere le proporzioni del cambio convenzionale e anche il suo peso approssimativo.

A differenza dei cambi motociclistici tradizionali, l'AMT dispone della sequenza di marce P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, dove P come PARK impedisce il rotolamento indesiderato grazie a un cricchetto nel cambio. Pertanto, un freno di stazionamento manuale (ovvero: freno a mano) non è necessario.

Sia PARK che NEUTRAL possono essere selezionati solo con il bilanciere del cambio sul cubo del cambio del manubrio, indipendentemente dal fatto che il motore sia acceso o spento. Per inserire la prima marcia, è necessario azionare il freno anteriore o posteriore.

Il cambio AMT offre inoltre numerose opzioni di configurazione. I piloti possono combinare diverse modalità di cambio e modalità di guida per adattare al meglio la loro macchina alle proprie esigenze. KTM offrirà inizialmente l'AMT per modelli selezionati, ma prevede di aggiungere ulteriori opzioni nei prossimi anni.

Negli ultimi mesi, tutto ruota intorno ai cambi automatici. Honda, Yamaha, BMW e ora anche KTM - ogni produttore offre la propria versione di questo ausilio alla guida. Così, si trovano anche soluzioni personalizzate, come dimostra KTM.

Invece di utilizzare attuatori per azionare la frizione (come fanno altri produttori), KTM installa una frizione centrifuga, simile a quella utilizzata negli scooter. L'unico produttore che adotta un sistema comparabile è MV Agusta con il Smart Clutch System (SCS) - ma come sappiamo, il produttore italiano fa ormai parte di Pierer Mobility. Potrebbe quindi essere che abbiano tratto ispirazione dalla tecnologia di Varese.