Moto Guzzi Stelvio alla prova: Performance e Carattere

Moto Guzzi ha lanciato sul mercato la Stelvio, un'enduro stradale che mostra fin dal primo sguardo il suo carattere tipicamente italiano. Spinta da un motore V2 da 115 cv, che sprigiona tutta la sua potenza a 8.700 giri/min, la Stelvio porta un sacco di emozioni sull'asfalto. Ma come si comporta nella pratica, e può soddisfare le aspettative dei tester esperti?

Sulle strade di montagna tortuose della Bassa Austria e della Stiria abbiamo avuto l'opportunità di testare la moto in condizioni molto diverse. Il percorso ci ha offerto una miscela di strade asciutte e bagnate, tratti ben sviluppati e, in alcuni punti, asfalto molto scabroso. Condizioni perfette per mettere alla prova la Stelvio fino in fondo.

Il motore V2 raffreddato ad acqua è il cuore della Stelvio e si presenta in molti aspetti tipico di Moto Guzzi. Il motore vibra fortemente in alcune regioni di regime, cosa che i fan del marchio definiscono caratteristica. Già all'avvio si sente un suono marcato e il veicolo si muove. Questo contribuisce in modo significativo all'esperienza di guida su una Guzzi.

Ai bassi regimi, al motore manca un po' di coppia, soprattutto rispetto ad alcuni concorrenti nel segmento delle enduro stradali. Tuttavia, il V2 fornisce una coppia sufficiente a partire dai regimi medi per avanzare rapidamente. Chi vuole sfruttare appieno il potenziale deve però far girare il motore a regimi elevati. Anche l'elasticità del motore è stata evidenziata positivamente – il cruising a bassi regimi non è assolutamente un problema per la cultura di funzionamento del V2.

Tuttavia, le aspettative sulle prestazioni, a causa dei dati di potenza su carta, sono un po' più alte di quanto le prestazioni di guida nella realtà offrano. Ewald ed io concordiamo nel nostro dialogo sulla Stelvio che il punch del V2 sperato non è così pronunciato come ci aspettavamo. Tuttavia, la conclusione rimane: il motore V2 offre carattere e autenticità – due qualità che i piloti di Moto Guzzi apprezzano sopra ogni cosa.

Il telaio della Moto Guzzi Stelvio è stato valutato in modo diverso. Mentre trovo che la stabilità della moto nelle curve ampie e ad alta velocità sia fantastica, soprattutto per una moto da turismo, ci sono stati anche alcuni punti critici da parte di altri. In particolare, Gregor ritiene che piccoli urti e irregolarità non vengano sempre ammortizzati in modo pulito, il che porta a un comportamento di guida un po' irrequieto.

La Stelvio è principalmente un'enduro stradale per una guida veloce su strada, e questo si nota anche nel telaio. È tarato sul lato più rigido, il che offre una sensazione di guida sportiva e diretta su strade lisce. Tuttavia, su tratti accidentati, il telaio a volte reagisce in modo troppo rigido. Soprattutto con urti brevi e veloci, la sospensione non sembra abbastanza fine. Per i viaggi più lunghi su strade ben asfaltate, la taratura è però ideale e offre una sensazione di guida stabile e confortevole. Maneggevole e agile, la Stelvio si muove in piega. Entrare in curva è facile, ci si sente quasi più su una sport touring che su un'enduro stradale.

Un punto che è stato menzionato più volte nel test è stato il cambio della Stelvio. Anche se non è impreciso, è necessario applicare un po' più di forza durante la cambiata per inserire le marce in modo pulito. In particolare, l'inserimento della seconda marcia è stato considerato difficile da diversi tester. Il classico "Klonk" durante il cambio di marcia, affascinante per gli appassionati di moto tradizionali e forse addirittura il sale della zuppa, può essere un punto negativo per i piloti abituati a cambi precisi e fluidi. Moto Guzzi offre un quickshifter con blipper come optional, ma la nostra moto di prova non ne era dotata. Su una moto di questa fascia di prezzo, alcuni tester avrebbero voluto che questa caratteristica fosse di serie.

I freni Brembo della Moto Guzzi Stelvio sono stati valutati molto positivamente. Offrono abbastanza mordente e possono essere dosati con precisione. In combinazione con l'ABS in curva, la sensazione di frenata è molto controllata e trasmette molta sicurezza.

Per quanto riguarda l'elettronica, la Stelvio è all'avanguardia. Con il controllo di trazione dipendente dall'inclinazione e l'ABS in curva, la moto offre importanti caratteristiche di sicurezza che sono ormai standard nella fascia media delle enduro stradali. Le diverse modalità di guida sono facilmente selezionabili e portano a un adattamento percepibile delle prestazioni di guida alle condizioni specifiche. Sulle strade tortuose della Stiria, il controllo di trazione viene testato più volte: interviene in modo discreto e offre al pilota la fiducia necessaria per viaggiare in sicurezza anche su strade scivolose, nel caso si esageri un po'.

L'usabilità non è male, ma ci sono concetti più intuitivi sul mercato. La doppia funzione dei quattro tasti freccia può causare confusione e anche la selezione delle modalità tramite il pulsante di avviamento non è immediatamente comprensibile.

La Moto Guzzi Stelvio è chiaramente rivolta ai tourer. La posizione di guida è piacevolmente eretta e il manubrio largo offre molto controllo, anche nelle curve strette. L'altezza della sella di 830 mm dovrebbe andare bene per la maggior parte dei piloti, anche se potrebbe risultare un po' alta per i piloti più piccoli a causa della larghezza della macchina.

Sulle lunghe distanze, la comoda sella si fa notare. Anche dopo diverse ore in sella, nessuno dei tester si è sentito a disagio. La posizione ergonomica di guida e la buona imbottitura della sella contribuiscono a rendere rilassanti anche i lunghi viaggi, solo Gregor lamenta che le sue ginocchia non scompaiono idealmente nelle curve del serbatoio.

Una caratteristica di lusso e un vantaggio pratico: il parabrezza regolabile elettricamente. Non solo offre una buona protezione dal vento, ma può anche essere facilmente adattato alle esigenze individuali durante la guida. Per un pilota di altezza 1,85 metri, la posizione più alta è perfetta. Sui lunghi tratti autostradali, questo garantisce un ulteriore comfort.

La Moto Guzzi Stelvio convince con il suo caratteristico motore V2 e il suo inconfondibile carattere. È un'enduro stradale che brilla soprattutto sull'asfalto ed è ideale per lunghi viaggi. Il telaio offre un buon equilibrio tra stabilità e comfort, anche se potrebbe lavorare meglio su colpi veloci. Il cambio non è sicuramente per tutti, e chi preferisce cambiate morbide potrebbe rimanere deluso. Tuttavia, la Stelvio segna punti con funzionalità elettroniche moderne e un buon concetto complessivo. Per i fan di Guzzi, la Stelvio è un vero arricchimento nel segmento delle enduro stradali. Offre tutto ciò che ci si aspetta dal marchio: un motore carismatico, un'estetica inconfondibile e la tipica sensazione di guida Guzzi. Chi è disposto ad accettare le peculiarità di questa moto, vivrà con la Stelvio un sacco di divertimento in sella.

Nota: La conclusione qui sotto proviene dall'ultimo test generale della Moto Guzzi Stelvio

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, ecco un elenco dettagliato nelle righe seguenti.

Amelie & Gregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana rimovibile per flessibilità in diverse condizioni meteorologiche. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a compressione senza cuciture: Biancheria funzionale senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Protettore dorsale (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena adattandosi individualmente tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, biancheria a compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Patrick & Valentin:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protezioni fissate direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor porta protezioni direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Biancheria a compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghe percorrenze.

Come biancheria intima, tutti i tester indossavano biancheria funzionale senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione corporea.

In questo test, l'intero team ha optato per il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Particolarmente degno di nota è il grande campo visivo, che garantisce un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico cittadino che durante i lunghi viaggi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'interno lavabile e antibatterico contribuisce notevolmente al comfort, soprattutto a temperature più elevate. Naturalmente, il casco soddisfa la norma ECE 22.06, offrendo quindi uno standard di sicurezza attuale, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.

L'offerta di design è ampia e copre diversi gusti, mentre l'inserto Pinlock incluso di serie previene efficacemente l'appannamento della visiera. La chiusura a cricchetto consente una chiusura e apertura rapide e semplici, pratica nella vita quotidiana, anche se non offre lo stesso livello di sicurezza di una chiusura a doppio anello a D. A velocità più elevate, in particolare in autostrada, il casco diventa piuttosto rumoroso, il che può compromettere il comfort durante i lunghi viaggi. Sebbene sia più leggero del normale RPHA 91, non è ancora un peso piuma nel senso classico. Complessivamente, l'HJC RPHA 91 Carbon rimane una buona scelta per i motociclisti che cercano un casco modulare leggero e confortevole con possibilità di utilizzo versatili. La combinazione di un buon campo visivo, ventilazione e standard di sicurezza attuali lo rende un compagno solido.

Sulla Moto Guzzi Enduro abbiamo utilizzato il borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 11. Qui abbiamo trovato spazio sicuro e accessibile per i nostri oggetti essenziali (portafoglio, documenti, GoPro, ecc.) e anche per l'abbigliamento antipioggia. La borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 11 convince per la sua stabilità di forma, garantita da schiume EVA ad alta densità. La borsa serbatoio offre non solo cerniere chiudibili a chiave e una maniglia robusta, ma anche un materiale esterno idrorepellente che la protegge in caso di maltempo. Per i viaggi sotto la pioggia intensa è inclusa una copertura protettiva che può essere posizionata sopra la borsa serbatoio. All'interno, una tasca a rete nel coperchio offre ulteriori possibilità di stivaggio, mentre i dettagli riflettenti all'esterno aumentano la visibilità nel traffico stradale. Il rivestimento interno impermeabile e le pratiche asole per il fissaggio di accessori opzionali come tasche per mappe o smartphone completano il design ben studiato. La piastra filettata premontata consente un montaggio semplice senza forature e si adatta a anelli serbatoio Basic, nonché a sport e minirack.