Il cambio automatico Yamaha (Y-AMT) - Rapporto di prova

I cambi automatici stanno vivendo un boom nel settore motociclistico. Le nuove tecnologie suscitano tanto entusiasmo quanto scetticismo. Le opinioni sono divise: mentre alcuni vedono nelle moto sempre più "intelligenti" caratteristiche interessanti, altri si sentono sopraffatti e ritengono che una moto debba essere composta da due ruote, un telaio e un motore. Entrambe le opinioni sono comprensibili. Tuttavia, l'approccio di Yamaha a una versione "automatica" per motociclette è notevolmente diverso. Pertanto, vale la pena dare un'occhiata più da vicino dietro le quinte della nuova Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission).

La Yamaha Y-AMT (Automated Manual Transmission) è una tecnologia di cambio innovativa che unisce il comfort di una trasmissione automatica con il controllo di un cambio manuale. A differenza dei tradizionali cambi automatici che utilizzano un convertitore di coppia, la Y-AMT rimane tecnicamente un cambio manuale. La differenza sta nel fatto che la frizione e il cambio vengono gestiti automaticamente - quindi non devi né azionare la frizione né cambiare le marce manualmente.

Yamaha ha già una lunga esperienza con i cambi automatici. Rispetto alla vecchia tecnologia YCCS (Yamaha Chip Controlled Shift) del 2006, che mirava anch'essa a semplificare il cambio manuale, la Y-AMT è però notevolmente più avanzata. Mentre il sistema YCCS era ancora una sorta di sistema di cambio semi-automatico che reagiva talvolta in modo lento e non sempre forniva cambi di marcia fluidi, la Y-AMT funziona molto più velocemente e senza intoppi. Il sistema seleziona con precisione la marcia appropriata e garantisce transizioni morbide - senza alcun ritardo o scossone.

La Y-AMT rende la guida particolarmente piacevole in terreni impegnativi o nel traffico cittadino, poiché puoi concentrarti completamente sulla strada senza dover cambiare continuamente le marce. Allo stesso tempo, hai sempre la possibilità di prendere il controllo della selezione delle marce manualmente, se desideri avere il controllo diretto.

Il sistema funziona con due approcci differenti: la modalità "Drive (D)" e la modalità "Drive Plus (D+)", dove la D+ offre un'esperienza di guida leggermente più sportiva. In entrambe le modalità, la moto cambia completamente in modo autonomo, rendendola quindi eccellente per il traffico cittadino quotidiano o per il pendolarismo nel traffico. La differenza tra "D" e "D+" è comunque minima; in modalità "D", le marce vengono cambiate un po' più rapidamente, il che consente uno stile di guida più fluido. Queste due modalità automatiche sono denominate nel sistema Y-AMT come "AT" (Automatic Transmission).

Sul manubrio destro c'è un interruttore che permette di passare tra AT e MT. MT sta per "Manual Transmission" e richiede che il pilota gestisca manualmente il cambio delle marce. Almeno, quando si tratta di cambiare in alto - perché anche in modalità MT, il sistema interviene non appena il numero di giri scende troppo. In breve: se il numero di giri del motore scende così tanto da far spegnere il motore, lo Y-AMT cambia automaticamente una marcia in basso. Questa funzione è particolarmente utile per i principianti o in situazioni stressanti.

In modalità MT, sono disponibili anche diverse modalità adattate alla situazione di guida, come quelle conosciute da altri modelli: "Street", "Sport", "Rain" e due modalità "Custom" personalizzabili.

Il cambio automatico impressiona particolarmente per la partenza rapida e fluida ai semafori o agli stop. In ambiente urbano, l'assistente di cambio funziona perfettamente e consente anche di guidare a velocità molto basse, mentre la frizione regola autonomamente il dosaggio corretto. Quando si è in città, si nota a malapena una grande differenza tra la modalità "D" e la modalità "D+".

Tuttavia, non appena si lascia la città e si affrontano le prime strade di campagna tortuose, si nota rapidamente che la modalità "AT" raggiunge i suoi limiti. Il cambio automatico gestisce senza problemi le guide rilassate, specialmente in modalità "D", dove si cambia marcia molto presto. Nei rapidi cambi di curva, però, si desidera che il sistema scalasse più velocemente una marcia quando si rilascia bruscamente il gas o si tocca leggermente il freno posteriore. Spesso, tuttavia, il cambio rimane in una marcia più alta e cambia solo a metà curva - sia in su che in giù, a seconda che si acceleri o si freni. Questo richiede un input aggiuntivo da parte del pilota, sia attraverso il freno che attraverso il bilanciamento del peso, poiché manca la coppia necessaria.

Durante la presentazione è emerso chiaramente che la modalità MT stava particolarmente a cuore agli sviluppatori. Per questo motivo, la tecnologia Y-AMT è stata introdotta anche nella Yamaha MT-09 - una moto nota per il divertimento in sella, la sportività e il forte coppia.

Durante il nostro test di 300 chilometri, che comprendeva molte curve veloci e passaggi stretti, abbiamo avuto ampie opportunità di provare la modalità MT. Poiché la tecnologia Y-AMT si basa su un cambio automatico, le marce continuano ad essere cambiate come nelle moto completamente manuali. In modalità MT, ciò porta a un comportamento di cambiata simile a un quickshifter quando le marce vengono inserite. La differenza rispetto a una MT-09 manuale convenzionale è che ora si cambia tramite il "Seesaw Switch" sul manubrio, anziché con il piede. Inoltre, il processo di cambiata viene ridotto a un impressionante 0,1 secondi. In breve: in modalità manuale, la MT-09 dotata di Y-AMT si distingue dalla versione convenzionale solo per la posizione e la velocità del cambio.

Questa differenza fa però una grande differenza nel comportamento di guida, poiché il cambio a mano - sebbene inizialmente un po' insolito - stabilizza l'intera dinamica del corpo sulla moto. Poiché le palette del cambio possono essere saldamente afferrate, il movimento del corpo durante il cambio viene minimizzato. Il piede sinistro può rimanere sempre nella stessa posizione sulla pedana grazie a Y-AMT, e la mano non deve più afferrare la leva della frizione nemmeno nelle situazioni critiche.

In generale, il cambio manuale tramite il Seesaw Switch è estremamente divertente, aumenta la sicurezza di guida e riduce il rischio di spegnere la moto in situazioni critiche.

L'approccio di Yamaha nell'introduzione della nuova generazione di cambi automatici è sia unico che entusiasmante. La modalità completamente autonoma "AT" elimina gli aspetti fastidiosi del cambio manuale, come il costante uso della frizione nel traffico o le ripartenze ripetute in città. In modalità "MT", invece, Yamaha promette ancora più divertimento in sella e sportività, senza la sensazione di guidare con un cambio automatico. Il fatto che questa tecnologia funzioni così bene sull'esempio della MT-09 dimostra che i cambi automatizzati possono essere compatibili con la dinamicità e il divertimento di guida.

Raymond Schoute, collaudatore di Yamaha, ha confermato in una breve intervista che potrebbe ben immaginare che questa tecnologia sarà più comune in futuro tra i principianti che partecipano ai Trackdays con la loro MT-09.

Per consentire cambi marcia particolarmente fluidi tra la prima e la seconda, il folle si trova ora in prima posizione, seguito dalle marce dalla 1 alla 6. Grazie alla tecnologia Y-AMT non è più possibile accelerare il motore in folle, né tirare la frizione durante la guida, per esempio, per "scivolare" prima di una curva o rallentare lentamente a un semaforo rosso. Sebbene la tecnologia Y-AMT richieda un certo periodo di adattamento, la MT-09 non perde il suo carattere né appare estranea rispetto alla guida tradizionale.

Con un sovrapprezzo di 500 EUR si ottiene la tecnologia Y-AMT sulla MT-09 (è probabile che anche altri modelli saranno dotati di questa tecnologia) e di serie il Keyless Ride.