Enduro stradali da 21 pollici nel grande confronto e test offroad 2024

Il nostro mega-confronto offroad non include solo più enduro stradali che mai, ma è anche il test offroad più variegato di 1000PS. Da enduro stradali A2 fino alla classe assoluta con oltre 1200 cc e 150 CV, un ampio portafoglio si avventura nel verde, tra cui anche queste cinque moto: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE e Honda CRF1100L Africa Twin. Dal punto di vista del prezzo, queste enduro stradali possono essere considerate di fascia medio-alta, tutte offrono più di 100 CV di potenza e tutte sono dotate di ruote anteriori da 21 pollici, ideali anche per terreni più impegnativi. I nostri 6 tester cercano di rivelare i punti di forza e di debolezza nel fuoristrada durante un duro test di quattro giorni.

Con le moto di prova siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände in Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest dal confine della città di Vienna, offriva con 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi sentieri fuoristrada un ambiente di test perfetto. Per ogni livello di abilità di guida ci sono sufficienti possibilità per divertirsi tutto il giorno. Con le nostre grandi moto Adventure eravamo per lo più sui sentieri forestali più larghi. Tuttavia, abbiamo integrato nel test anche alcuni sentieri verdi (livello di difficoltà facile), per mettere alla prova le grandi e raffinate moto.

Offroad vale più che mai che non è la macchina, ma l'uomo al volante a stabilire il limite. Mentre professionisti e semidei come Pol Tarres mettono regolarmente in discussione le leggi della fisica anche con grandi macchine, con poca esperienza offroad anche un terreno più leggero può diventare una lotta per la sopravvivenza. Ora, le enduro stradali sono diventate un segmento gigantesco con un pubblico vasto e variegato. Per questo motivo, nel nostro grande confronto offroad, tre professionisti e tre dilettanti hanno contribuito con le loro impressioni, per fornire un giudizio di prova ampio e il più comprensibile possibile per tutti sui motocicli. Questo rapporto fornisce una panoramica di ogni moto. Chi vuole sapere esattamente quali impressioni provengono da chi sui singoli motocicli, trova sotto tutti i rapporti del nostro confronto offroad enduro stradali 2024 collegati. Ora seguono le impressioni sulle enduro stradali da 21 pollici.

La Ducati Desert X Rally si posiziona come una enduro stradale estremamente adatta al fuoristrada e si distingue nettamente dalla concorrenza. Già sulla carta supera molti dei suoi concorrenti per quanto riguarda il prezzo di listino, ma offre anche componenti estremamente raffinate che possono eccellere nell'uso fuoristrada. Il telaio della Desert X Rally è come guidare su zucchero filato, il che conferisce al pilota un'enorme fiducia, anche nell'attraversamento di terreni più difficili. Questa macchina manovra agilmente e in sicurezza attraverso sentieri difficili, il che la rende una scelta eccellente per le avventure offroad. Il motore V2 della Desert X offre una distribuzione della potenza flessibile: può essere sportivo e aggressivo quando necessario, o dolce e fluido quando si desidera una guida più tranquilla. Solo nei regimi davvero bassi il V2 non riesce a fornire un funzionamento del motore così perfettamente rotondo come le altre moto qui nel confronto. La DesertX è sicuramente il dispositivo più radicale e senza compromessi nel confronto.

Ci sono però anche dei punti critici. La sella spartana, che offre molta libertà di movimento nel terreno impegnativo, è piuttosto dura per le tappe più lunghe in posizione seduta. Il prezzo elevato, soprattutto in Austria, dove costa circa 26.000 euro, è un altro aspetto che potrebbe scoraggiare i potenziali acquirenti. È tanto peggio che non si trovi alcun attrezzo significativo a bordo della DesertX Rally, il che può causare problemi durante i tour avventurosi in fuoristrada. La moto utilizza camere d'aria, quindi gli attrezzi giusti dovrebbero essere pronti prima dell'avventura.

I componenti di altissima qualità della DesertX Rally giustificano un prezzo elevato, ma ognuno deve decidere per sé se è disposto a mettere così tanti soldi sul tavolo. Chi sceglie la Ducati può godere di una combinazione impressionante di prestazioni, lusso e capacità fuoristrada, che la rende, in termini di pura performance, una delle migliori opzioni nella sua classe.

La BMW F900GS rappresenta un notevole sviluppo rispetto al suo modello precedente, la F850GS. La macchina si mostra decisamente più adatta al fuoristrada e trasmette un'impressione aggressiva e grintosa nell'uso offroad. Mentre la F850GS era spesso percepita come una enduro stradale che si avventurava a malincuore nel fuoristrada, la F900GS si sente a casa in quei terreni. Si muove con facilità e controllo, grazie ai 25 millimetri di escursione aggiuntiva della sospensione anteriore rispetto al modello precedente. Questo miglioramento si nota particolarmente nei passaggi difficili del terreno, dove la macchina dimostra una leggerezza nel maneggio davvero giocosa.

Il telaio della F900GS è perfettamente tarato e offre riserve sufficienti anche in caso di guida più aggressiva nel fuoristrada. La moto rimane sempre stabile e trasmette al pilota un alto livello di controllo, ma si tratta degli elementi di sospensione opzionali a pagamento. Come di consueto per BMW, è necessario selezionare alcune opzioni nel configuratore per sbloccare tutto il potenziale della moto. I componenti accessori più importanti per una buona performance offroad della F900GS sono il miglior telaio, le parti protettive e la modalità di guida configurabile Enduro Pro.

Il "Rally Look" della GS 900 con serbatoio più stretto e sella piatta potrebbe comportare una perdita di comfort nei lunghi tragitti, ma viene compensato dall'eccellente motore con la sua cultura di funzionamento tranquillo. Con una coppia costante distribuita su tutto il range di giri, un'erogazione di potenza lineare e una risposta al gas precisa, il motore bicilindrico in linea con sfasamento dei perni di manovella entusiasma sia i professionisti che gli amatori. In generale, la F900GS è un veicolo da fuoristrada motivato, con un carattere molto più attivo e sportivo rispetto alla precedente F850GS.

La Triumph Tiger 900 si distingue per le sue eccellenti capacità su strada, che hanno già impressionato al suo debutto. Anche nel fuoristrada, la Tiger svolge un lavoro solido, ma mostra debolezze quando viene guidata con ambizioni sportive. L'assetto piuttosto confortevole del telaio influisce negativamente sul feedback nel terreno, rendendo più evidenti i limiti quando la si spinge al massimo. Tuttavia, il motore a tre cilindri funziona perfettamente nel fuoristrada e può essere dosato con precisione, il che è particolarmente vantaggioso in situazioni delicate. A bassi regimi, grazie alla caratteristica coppia elevata dovuta al disassamento dei perni di manovella, c'è sempre abbastanza potenza disponibile, facilitando la guida in passaggi difficili.

Un piccolo punto di critica è l'avvio lento del menu, che spesso si completa solo dopo i primi metri percorsi. Questo è un peccato, perché la navigazione del menu è ben strutturata e facile da capire, ma proprio l'inizio incerto è essenziale nell'uso offroad, poiché dopo l'avvio bisogna premere due tasti in un breve intervallo di tempo per rimanere nella modalità di guida offroad. Se il display si blocca, a volte si perde questa finestra temporale e si deve navigare di nuovo faticosamente attraverso le modalità di guida.

Nel complesso, la Tiger 900 non è la scelta migliore per l'uso offroad più duro, ma è una moto estremamente versatile che si sente a suo agio sia su strada che in terreni leggeri e medi. Probabilmente è la moto più universale del test e una buona scelta per i piloti che cercano una moto tuttofare.

La Suzuki V-Strom 1050 DE convince per il suo equilibrio e la fiducia che trasmette al pilota fin dai primi metri. Il motore V2 è fluido e con tanta coppia, il che è particolarmente vantaggioso nel fuoristrada. Già a bassi regimi, il motore fornisce una prestazione eccellente, facilmente dosabile. Il concetto di utilizzo semplice e intuitivo della Suzuki contribuisce anch'esso all'esperienza complessiva positiva. Senza dover entrare in menu complessi, il pilota può effettuare le impostazioni principali direttamente sullo schermo, il che nel fuoristrada risparmia nervi e tempo.

Il telaio della V-Strom 1050 DE è un riuscito compromesso tra stabilità e comfort. Offre riserve sufficienti per la maggior parte delle passaggi in fuoristrada e garantisce una guida sicura, anche se l'escursione delle sospensioni e l'altezza da terra non sono eccezionali rispetto alla concorrenza. La grande ruota anteriore da 21 pollici contribuisce anch'essa alla stabilità, e il manubrio largo permette un buon controllo della moto. Un piccolo svantaggio potrebbe essere il serbatoio un po' più ingombrante per le gambe, che si nota rispetto ad altre moto di questa classe. Anche il peso leggermente superiore si fa sentire nei passaggi fuoristrada più difficili, senza però compromettere la solida performance complessiva della moto.

La Honda Africa Twin è una macchina che attira particolarmente i principianti e i piloti su strada nel settore dell'enduro stradale. Offre una guida confortevole e stabile su percorsi non asfaltati, supportata da una varietà di sistemi di assistenza, che sono piuttosto conservativi. La macchina trasmette molta fiducia grazie alla sua stabilità su terreni sciolti, e il motore fornisce già a bassi regimi abbastanza potenza per affrontare anche i passaggi più impegnativi. L'erogazione della potenza del motore, combinata con una trasmissione piuttosto lunga, si adatta al carattere docile della Honda e non mette mai in difficoltà il pilota.

Tuttavia, la Africa Twin raggiunge rapidamente i suoi limiti durante una guida sportiva. Il telaio offre poche riserve per un vero terreno accidentato, e l'ergonomia è più adatta a lunghe distanze seduti piuttosto che a manovre aggressive in fuoristrada in piedi. In particolare, la distanza tra il manubrio e le pedane potrebbe risultare troppo corta per i piloti più sportivi, il che porta a una presa faticosa del manubrio nelle sezioni ripide. Nonostante queste limitazioni, la Honda Africa Twin rimane una scelta solida per i viaggiatori che desiderano affrontare terreni da leggeri a medi senza rinunciare al comfort e alla facilità di maneggevolezza.

Anche se queste cinque enduro stradali si somigliano molto sulla carta, i nostri sei tester hanno potuto individuare caratteri diversi tra le moto. Fanno tutte parte dello stesso segmento, ma si orientano a diverse aree delle versatili enduro stradali. La Ducati DesertX Rally e la BMW F900GS sono le enduro sportive radicali in questo confronto. Offrono stabilità anche in terreni davvero difficili e a velocità da capogiro, ma non possono offrire lo stesso comfort e la stessa idoneità ai viaggi delle altre moto.

La Honda Africa Twin e la Suzuki V-Strom 1050DE sono le comode navi da crociera del gruppo, con la Suzuki che ha convinto tutti i tester per la sua alta stabilità e competenza ben al di fuori della sua zona di comfort. Tuttavia, entrambe le giapponesi si rivolgono più ai tourer rilassati, invitano a esplorare anche strade non asfaltate, ma non spingono a tentare una scalata o percorsi molto dissestati.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro riesce a posizionarsi esattamente nel mezzo di questi due gruppi. La sua ricca dotazione e il telaio molto reattivo rendono i lunghi viaggi rilassanti molto piacevoli. Allo stesso tempo, il suo motore tricilindrico T-Plane offre abbastanza coppia e precisione, il suo telaio ha abbastanza riserve e la sua ergonomia offre abbastanza libertà di movimento, in modo che la Tiger 900 Rally Pro funzioni molto bene anche nei terreni più impegnativi. Quando le cose si fanno davvero difficili, si raggiunge il massimo del compromesso, ma in questo ambito si muovono solo piloti estremamente bravi; come amatore si raggiungono i propri limiti prima della Triumph.

Affinché un test off-road così ampio e impegnativo sia possibile, è necessaria una certa attrezzatura. Si inizia con i pneumatici Bridgestone AX41 50-50-Offroad per quelle moto che hanno ricevuto solo pneumatici stradali dal produttore. Abbiamo anche avuto un dispositivo di comunicazione satellitare Garmin inReach Mini 2, nel caso si verificasse un'emergenza sui percorsi remoti in montagna o nel bosco. Come equipaggiamento protettivo, abbiamo optato per la combinazione Leatt Flow Tour e la combinazione Leatt Multi Tour. Le nostre teste sono state protette dal nuovo casco Arai Tour-X5 Adventure. Infine, alcune soluzioni di bagagli morbidi di Enduristan hanno assicurato che potessimo portare acqua, snack e attrezzature risparmiando peso nell'avventura.

I seguenti giudizi individuali si riferiscono ai test individuali delle moto confrontate.