Moto Guzzi Stelvio nel test offroad 1000PS 2024

Con la Moto Guzzi Stelvio siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände a Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine della città di Vienna, offriva 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi percorsi off-road, una perfetta area di test. Per ogni livello di abilità di guida ci sono possibilità sufficienti per divertirsi tutto il giorno. Con le nostre grandi enduro stradali eravamo per lo più sui sentieri forestali più larghi. Tuttavia, abbiamo integrato anche alcuni percorsi verdi (livello di difficoltà facile) nel processo di test, per mettere alla prova le grandi e raffinate moto.

La Moto Guzzi Stelvio la classifico, secondo le mie impressioni di guida, più come una moto da turismo, meno come una enduro stradale. Per una "vera" enduro, mi aspetto più riserve nel telaio in termini di altezza da terra e resistenza agli urti. Per una guida tranquilla su strade e percorsi sterrati rilassati, la Stelvio è molto adatta, ma per una guida sportiva e ambiziosa su terreni accidentati, è meno indicata. La posizione di guida in piedi è piuttosto rilassata e poco sportiva. A causa della scarsa altezza da terra, bisogna sempre temere di ammaccare i tubi di scarico o addirittura di colpire il motore contro le pietre durante l'offroad. Anche il telaio, che non è regolabile in modo semi-attivo, è più orientato al comfort su lunghe distanze che alla velocità elevata nel terreno, e la forcella ha spesso raggiunto il fondo su buche relativamente piccole o onde di frenata.

Che la Moto Guzzi Stelvio non sia costruita per gli enduristi con percorsi offroad impegnativi nell'itinerario di viaggio, lo si nota anche da amatore. Infatti, il telaio sbatte troppo con colpi più forti, le pedane montate direttamente sulla parete esterna del motore e lo scarico esposto non sembrano in grado di sopportare bene le cadute nel grezzo, e in caso di pneumatico a terra sul retro, non c'è alcuna possibilità di allentare a mano il dado da 72(!) mm del forcellone monobraccio. È ovvio che la performance offroad della Stelvio non abbia giocato un ruolo troppo importante nel suo sviluppo. Tuttavia, è la prima grande enduro stradale di Moto Guzzi con equipaggiamento moderno, mantenendo allo stesso tempo il carattere tradizionale e inconfondibile di Moto Guzzi, che ha reso il marchio italiano così di successo. Strade sterrate e sentieri boschivi leggeri possono essere percorsi senza problemi a un ritmo tranquillo. L'iconico V2 ronza, buone vibrazioni massaggiano l'anima e l'imponente equipaggiamento della Stelvio soddisfa praticamente ogni desiderio che si possa avere per la propria moto da turismo. Grazie a questo carattere e alla sua taratura, la Stelvio invita intuitivamente a prendere piuttosto belle strade costiere invece di percorsi grezzi e a godersi lì il Dolce Vita.

Le condizioni di test intense nel fuoristrada erano ottimali per mettere alla prova anche il nostro equipaggiamento. In termini di caschi, l'intero team di 1000PS ha fatto affidamento sul nuovo Tour-X5 di Arai. Il casco è perfettamente bilanciato sulla testa e si comporta in modo molto neutrale al vento, indipendentemente dalla velocità. La vestibilità del casco è generalmente confortevole. Su tutta la zona della testa si ha una sensazione di contatto saldo. Tipico di Arai, l'imbottitura avvolge piacevolmente anche la mascella senza creare una pressione sgradevole sulle guance. Il rivestimento interno del Tour-X5 rimane piacevole e di alta qualità sulla pelle anche durante una lunga giornata intensa e sudata. Con molteplici aperture di ventilazione nella zona della fronte, del mento e della parte superiore della testa, si può ottenere aria fresca sufficiente quando necessario. La lavorazione è di prim'ordine: i caschi non sono solo eleganti e belli da vedere quando sono nuovi, ma rimangono assolutamente al top anche dopo alcuni giorni difficili nel fuoristrada. Le aperture di ventilazione e il bloccaggio della visiera possono essere azionati perfettamente anche in condizioni di sporco. Un casco fantastico e versatile per tutti i tipi di avventure in moto. Raccomandiamo vivamente!

Durante il nostro test di enduro stradale, abbiamo indossato uniformemente l'equipaggiamento del rinomato produttore Leatt. I nostri redattori erano equipaggiati a scelta con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, ben nota per l'abbigliamento di alta qualità per motocross e hard-enduro, offre da poco anche per i motociclisti adventure una protezione robusta e versatile nella nuova collezione ADV. La giacca Flow Tour ha particolarmente impressionato per la sua eccezionale ventilazione, che ha garantito un raffreddamento piacevole anche nelle condizioni di caldo fino a 35 gradi. Grazie al sistema integrato per le sacche idriche, i nostri tester sono rimasti ben idratati anche sui percorsi polverosi. Le ampie tasche impermeabili hanno offerto spazio sufficiente per gli oggetti personali e hanno permesso un accesso comodo durante la guida. La Multi Tour Kombi, invece, ha colpito per la sua versatilità e la struttura a tre strati, che offre una protezione ottimale e adattabilità alle diverse condizioni meteorologiche. Entrambi i modelli sono dotati di protezioni certificate CE nei punti critici, che offrono la massima protezione senza limitare la libertà di movimento. Anche un LEATT Neck-Brace è compatibile con le giacche. Ci è piaciuto particolarmente il protezione toracica divisa di entrambi i modelli, che non solo garantisce sicurezza, ma offre anche un elevato comfort di utilizzo con la cerniera aperta. L'equipaggiamento di LEATT si è rivelato ideale per i nostri test intensivi. Robusto, sicuro e con il comfort necessario per lunghe giornate di guida in condizioni estreme.