Suzuki V-Strom 1050 DE nel test offroad 1000PS 2024

Con la Suzuki V-Strom 1050 DE siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände, a Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine della città di Vienna, offriva con 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi percorsi fuoristrada un ambiente di test perfetto. Per ogni livello di guida ci sono sufficienti possibilità per divertirsi per un'intera giornata. Con le nostre grandi moto adventure siamo stati principalmente sui sentieri forestali più larghi. Tuttavia, abbiamo integrato nel test anche alcuni percorsi verdi (livello di difficoltà facile) per poter mettere alla prova le grandi e raffinate moto.

La Suzuki V-Strom mi ha dato molta gioia. È il buon pacchetto complessivo equilibrato della Gialla, che mi ha dato molta fiducia e una buona sensazione fin dai primi metri. La Suzuki potrebbe non essere la migliore in nessuna valutazione individuale dei grandi punti come motore, telaio, chassis, maneggevolezza, elettronica, ergonomia e freni, ma offre prestazioni solide e buone in tutti i settori. Si sa semplicemente cosa si ottiene, senza fronzoli e sorprese negative. La V-Strom non ha un carattere particolarmente appariscente e praticamente non ha un grande ego carismatico, ma è proprio questa efficienza giapponese che la rende così buona. Ha tutto ciò che ci si aspetta da una moto del genere, tutto funziona in modo benevolmente discreto. Nel confronto diretto con le altre moto da 21 pollici, le pedane sembravano montate un po' più in alto, il che ha spostato anche il baricentro del pilota un po' più in alto. In teoria, questo non è necessariamente il più favorevole per la maneggevolezza e l'equilibrio nel fuoristrada, ma in pratica non è stato un problema.

La Suzuki V-Strom 1050 DE impressiona nell'uso fuoristrada grazie al suo motore V2 fluido e allo stesso tempo molto coppioso, che offre una grande erogazione di potenza già a bassi regimi, mantenendo un'eccellente dosabilità. Ciò che piace anche è il semplice concetto di utilizzo. Per una volta non è necessario immergersi in un menu - è possibile regolare direttamente nel display essenziale il mapping del motore, il controllo di trazione e l'impostazione dell'ABS - semplice ma fantastico! Per quanto riguarda il telaio, è stato trovato un buon compromesso, la Suzuki naviga piacevolmente stabile sul terreno sciolto e si fa strada senza problemi attraverso quasi ogni tipo di terreno. L'escursione della sospensione (170mm) e anche la luce a terra (190mm) non sono particolarmente generose, ma lo compensano con una grande reattività e una buona riserva nella smorzatura. La grande ruota anteriore da 21 pollici le sta benissimo e garantisce ulteriore stabilità. Il manubrio largo offre un ottimo controllo e le pedane grippanti così come la carenatura laterale permettono una presa salda per le ginocchia. L'unico aspetto negativo è la larghezza delle gambe necessaria per abbracciare bene il serbatoio, che è un po' grande rispetto alla concorrenza. A proposito: nel confronto diretto con altri veicoli di questa classe, nelle sezioni più difficili si è notato anche il peso leggermente superiore.

Dal punto di vista dell'immagine e dell'impressione visiva, la V-Storm 1050 DE sembra più una comoda tourer. Ma non solo i professionisti, anche noi enduristi amatoriali siamo rimasti entusiasti della sua stabilità, versatilità e disponibilità con cui affronta terreni accidentati. A basse velocità e durante le manovre, ovviamente, si sente il suo peso e in questo ambito rappresenta la sfida più grande per l'amatore. Tuttavia, se si riesce a mantenere il grande Suzuki in movimento, con il suo potente e reattivo telaio, l'ergonomia ben riuscita e il motore bauchig, si può fare davvero molto anche su terreni sciolti.

Le condizioni di test intensivi nel fuoristrada erano ottimali anche per mettere alla prova il nostro equipaggiamento. Per quanto riguarda i caschi, il team di 1000PS ha fatto affidamento in modo uniforme sul nuovo Tour-X5 di Arai. Il casco è perfettamente bilanciato sulla testa e si comporta in modo molto neutrale al vento, indipendentemente dalla velocità. La vestibilità del casco è generalmente confortevole. Su tutta la zona della testa si percepisce una sensazione di contatto pieno. Tipico di Arai, l'imbottitura avvolge piacevolmente anche la mascella senza creare una pressione sgradevole sulle guance. Il rivestimento interno del Tour-X5 rimane piacevole e di alta qualità sulla pelle anche durante una lunga giornata intensa e sudata. Con diverse aperture di ventilazione nella zona della fronte, del mento e della parte superiore della testa, si può ottenere aria fresca a sufficienza quando necessario. La lavorazione è di prima classe - i caschi non sono solo eleganti e belli da vedere quando sono nuovi, ma anche dopo alcuni giorni difficili nel fuoristrada sono ancora assolutamente al top. Le aperture di ventilazione e il bloccaggio della visiera possono essere azionati perfettamente anche in condizioni di sporco. Un casco fantastico, versatile, adatto a tutti i tipi di avventure in moto. Raccomandiamo vivamente!

Durante il nostro test di enduro stradale, abbiamo indossato uniformemente l'equipaggiamento del rinomato produttore Leatt. I nostri redattori erano equipaggiati a scelta con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, ben noto per l'abbigliamento di alta qualità per motocross e hard-enduro, offre da poco anche per i piloti di moto adventure un abbigliamento protettivo robusto e versatile nella nuova ADV Kollektion. La giacca Flow Tour ha convinto particolarmente per la sua eccezionale ventilazione, che ha garantito un raffreddamento piacevole anche in condizioni di calore fino a 35 gradi. Grazie al sistema integrato per le sacche idriche, i nostri tester sono rimasti ben idratati anche su percorsi polverosi. Le ampie tasche impermeabili offrivano spazio sufficiente per gli oggetti personali e consentivano un accesso confortevole durante la guida. La Multi Tour Kombi, invece, si è distinta per la sua versatilità e la struttura a tre strati, che offre una protezione ottimale e adattabilità a diverse condizioni meteorologiche. Entrambi i modelli sono dotati di protezioni certificate CE nei punti critici, che offrono la massima protezione senza limitare la libertà di movimento. Anche un LEATT Neck-Brace è compatibile con le giacche. Ci è piaciuto particolarmente di entrambi i modelli anche la protezione toracica divisa, che non solo garantisce sicurezza, ma offre anche un elevato comfort di utilizzo con la cerniera aperta. L'equipaggiamento di LEATT si è rivelato ideale per i nostri test intensivi. Robusto, sicuro e con il comfort necessario per lunghe giornate di guida in condizioni estreme.