Test Ducati Multistrada V4 Pikes Peak in Svizzera 2024

Per alcuni, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak con i suoi pneumatici sportivi da 17 pollici può sembrare una enduro stradale abbastanza inutile, almeno esagerata, ma chi guarda alle origini della serie Multistrada nel 2003, trova per la prima volta nel 2016 con la Multistrada 1200 Enduro una ruota anteriore più grande (19 pollici) - fino ad allora, comunque, tutte le Multis erano da 17 pollici! Ma ok, il certo carattere offroad è incarnato dalla Multistrada V4 con la ruota anteriore da 19 pollici in modo ovviamente più credibile. Quindi, cosa dovrebbe fare meglio la versione Pikes Peak?

Bene, la versione più sportiva della Multi V4 (non è più la più sportiva da quando è uscita la V4 RS) fa esattamente quello che ci si aspetta dai suoi pneumatici da 17 pollici: rimane una comoda enduro stradale con un'ergonomia equilibrata, che in termini di comfort di seduta è sì un po' più sportiva, ma non così radicale da non poter affrontare diverse centinaia di chilometri di fila con la potente italiana. Il parabrezza più basso e colorato chiaramente non ripara dal vento come fanno i parabrezza più alti delle sorelle, ma si adatta meglio all'aspetto complessivamente più sportivo della Pikes Peak. La vera differenza decisiva rispetto alle sorelle la fanno comunque i due pneumatici - dietro un grosso 190, che è anche esteticamente molto attraente montato su un forcellone monobraccio, e davanti un vero pneumatico orientato alla strada 120/70-17, che dopo un breve periodo di adattamento mostra tutto il suo potenziale.

Perché allora si sente davvero, con uno stile di guida sportivo, quanto può essere agile una Multi V4 con pneumatici da 17 pollici davanti nel curvare. Impressionante soprattutto perché già i modelli Multistrada con ruota anteriore da 19 pollici non sono affatto bestie ostinate. In combinazione con il telaio Öhlins regolabile elettronicamente, c'è anche un'ammortizzazione di alta qualità - abbiamo avuto la possibilità di testarlo su un passo svizzero, dove c'erano alcune irregolarità davvero gravi nell'asfalto. E tutto è stato filtrato meravigliosamente, senza scollegare troppo la sensazione di guida. Si sente quindi molto bene cosa succede sotto di sé, ma i colpi grossolani vengono filtrati perfettamente.

Chi cerca una enduro stradale sportiva con un motore potente e possente, trova nella Ducati Multistrada V4 Pikes Peak la scelta giusta. Se si considera la Pikes Peak insieme ai crossover sport touring per via delle ruote da 17 pollici, con i suoi 170 CV a 10.500 giri non è (più) il punto di riferimento, dato che la BMW M 1000 XR eroga ben 201 CV! Tuttavia, il motore V4 da 1158 cc si adatta perfettamente all'esperienza di guida sportiva ma allo stesso tempo confortevole della Pikes Peak. Infatti, il ruvido V4 è lontano dall'essere un motore ad alta velocità sterile, può essere tirato anche dai bassi regimi, esprime i suoi punti di forza con 125 Newton metri di coppia a 8750 giri nella potente fascia media e continua a crescere anche quando si tira una marcia. Il tutto è accompagnato da vibrazioni sorprendentemente forti (dopotutto è un quattro cilindri!), che i Ducatisti amano comunque sentire. Il tutto è infine accompagnato da un suono riuscito dell'impianto Akrapovic di serie - abbastanza grintoso per una versione sportiva, ma ancora tollerabile per lunghi viaggi.

Per quanto riguarda i freni, Ducati non ha dovuto apportare molte modifiche rispetto alle altre Multistrada con cerchi da 19 pollici - l'impianto Brembo Stylema Monoblock con due dischi da 330 mm offre una frenata eccezionale e sportiva, ma può essere dosata perfettamente. Questa performance non è eccessiva sui modelli gemelli, ma non è nemmeno insufficiente sulla Pikes Peak.

Alla fine, naturalmente, anche l'elettronica della Ducati Multistrada V4 Pikes Peak è un argomento di interesse per i potenziali acquirenti. Voglio formularlo così: nella Pikes Peak è fondamentalmente presente tutto ciò che si trova anche nella top di gamma Multi V4 S, in aggiunta al già lodato telaio elettronico Öhlins e persino una modalità di guida Race. Non si deve quindi rinunciare a vari modalità di guida, controllo di trazione regolabile, ABS in curva, assistenza alla partenza in salita, Quickshifter con Blipper, grande display TFT a colori con connettività e navigazione Full-Map, cruise control adattivo o Blind Spot Detector. Che il prezzo sia naturalmente molto alto, come è tipico per Ducati, non dovrebbe sorprendere - e non scoraggerà tutti coloro che desiderano una enduro stradale confortevole con un decisivo plus di sportività!

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