Verifica della realtà con la KTM 990 Duke

I quartieri invernali della 1000PS a Barcellona mi hanno dato l'opportunità di provare la nuova KTM Duke in una vasta gamma di scenari all'inizio della stagione. Questo resoconto, quindi, non si limita a parlare della selvaggia rincorsa in curva, ma anche delle prestazioni arancioni nella vita motociclistica di tutti i giorni. Questo aspetto, in particolare, contribuisce a creare un'impressione generale prevalentemente positiva della KTM. In curva, si deve fare i conti con una notevole limitazione, che verrà spiegata nella sezione finale di questo rapporto di prova.

Il modello precedente, la 890 Duke, era un compagno perfettamente adatto alla vita di tutti i giorni. Fortunatamente, lo stesso vale per l'ultima versione con una maggiore capacità di carico, e la 990 svolge ancora meglio il compito. Il confronto tra il nuovo e il vecchio modello è particolarmente favorevole nei settori del telaio e della trasmissione. Le prestazioni negli altri aspetti della vita quotidiana erano già state presentate con grande sicurezza dalla 890.

Salire sulla moto è un'esperienza gratificante: la posizione di guida è eretta, tipica di una KTM, con un angolo delle ginocchia confortevole. Rispetto al modello precedente, l'inclinazione della ruota anteriore è leggermente più accentuata, ma non al punto da affaticare i polsi a lungo termine. La KTM si muove agilmente nel traffico cittadino, il manubrio è ben bilanciato e la risposta dell'acceleratore è impeccabile. Tuttavia, i piloti meno sensibili dovrebbero evitare la modalità sportiva in città, poiché il bicilindrico in linea eroga una notevole coppia dal minimo. Questo significa che la potenza viene trasferita con una minima rotazione dell'acceleratore. In modalità Street e ancora di più in modalità Rain, anche i meno esperti potranno gestirla senza problemi. Mattighofen dimostra davvero la propria abilità ed esperienza in termini di elettronica e messa a punto, come dimostra in modo impressionante la KTM Naked Bike.

La frizione è fluida e altrettanto facile da modulare, e non ci sono fastidiose radiazioni di calore dal motore a temperature di circa 20 gradi Celsius. Il salto di qualità maggiore è stato fatto nella zona del telaio. La forcella è completamente regolabile, così come il puntone a molla in termini di precarico ed estensione. Entrambi i componenti danno il massimo, finalmente anche nell'uso quotidiano. Il comportamento di risposta è ora abbastanza sensibile da garantire che la guida sopra i tombini e simili non sia più una sofferenza. Gli urti vengono assorbiti in modo soddisfacente dalla sella della KTM Naked Bike, anche in combinazione con la sella sportiva imbottita.

Il modello precedente aveva già un cambio che funzionava perfettamente, specialmente in combinazione con il quickshifter. Anche questo è una vera fonte di gioia nella KTM Naked Bike; funziona perfettamente a qualsiasi velocità e posizione dell'acceleratore. La novità è la sensazione della leva del cambio. Sebbene fossi infastidito dalla sensazione di lentezza e delicatezza di tutti i modelli 890, la breve corsa del cambio e il feedback nitido al piede sono una benedizione assoluta. Questo rende le cambiate divertenti! Per inciso, questo motto vale anche per le manovre, dove il peso ridotto della KTM fa un'impressione molto positiva.

Non c'è bisogno di temere lunghi tratti autostradali o curve difficili con la KTM Naked Bike. Le vibrazioni alle mani si avvertono solo a velocità molto elevate, mentre al di sotto di queste non si avverte mai un fastidioso solletico, nemmeno ai piedi. In termini di consumi, la Naked Bike è altrettanto valida: i 4,7 litri/100 km indicati da KTM sono abbastanza realistici.

Una volta in curva, la KTM Duke si sente naturalmente a proprio agio; nonostante le sue impeccabili prestazioni quotidiane, ci si rende subito conto che questa moto è stata costruita principalmente per l'alta velocità. Il motore è particolarmente motivante: è un vero e proprio viaggiatore in libera uscita che spinge fino al limite. La coppia massiccia disponibile fin dall'inizio consente anche di scalare presto le marce, ma poiché la Duke non rimane mai a corto d'aria in tutto l'arco di giri, anche i regimi più elevati fanno sorridere. All'apice, l'acceleratore viene applicato in modo completamente fluido, la Duke vi catapulta fuori dalla curva e il quickshifter riconosce il cambio di marcia con un botto sonoro.

Il telaio reattivo offre la tipica stabilità KTM. La geometria, con abbastanza spazio in sella, consente di staccare, e anche la guida aggressiva non la sconvolge in alcun modo. La posizione di guida, ancora relativamente eretta, ostacola un po' il perfetto feeling con la ruota anteriore, ma offre comunque una sicurezza sufficiente per affrontare le strade extraurbane a velocità sostenuta. Nonostante la grande stabilità, non è necessaria quasi nessuna potenza per l'impulso di sterzo, la KTM Naked Bike si piega molto volentieri e si comporta in modo del tutto neutrale in questa posizione. Ciò è ulteriormente migliorato dai nuovi pneumatici sportivi Michelin Power 6 che abbiamo montato. Onestamente, fino alla zona di frenata, non riesco a pensare a una moto tra le dirette concorrenti che sia altrettanto divertente da guidare in curva.

Prima della prossima curva, però, arriva una delusione un po' sorprendente, perché il freno anteriore purtroppo non convince. La potenza frenante è sufficiente, almeno finché la corsa della leva è sufficiente. Tuttavia, la modulazione rappresenta una vera sfida per i motociclisti medi come me. All'inizio si avverte un'indefinibile gioco vuoto sulla leva, che poi si trasforma improvvisamente e inaspettatamente in potenza frenante. Questo significa che la mano destra del pilota difficilmente potrà sperimentare una progressione simile. Inoltre, il punto di pressione più duro diventa erratico sotto un carico costante. Così ho dovuto interrompere il mio giro veloce dopo meno di dieci minuti. Un pilota che frena con quattro dita avrebbe avuto un po' più di corsa sulla leva, ma un motociclista su strada come me ha dovuto stringere un po' le dita alla fine. Resta da sperare che si possano apportare miglioramenti, ad esempio con pastiglie diverse.