Test e confronto tra KTM 990 Duke e KTM 1390 Super Duke R 2024

Oltre ad altre notizie sulle moto del 2024, come la Honda Africa Twin ES, la Suzuki GSX-8R, la Ducati Hypermotard 698 Mono, la Triumph Scrambler 400X o la Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, abbiamo avuto l'opportunità di provare anche gli ultimi due modelli KTM in Spagna. Per due giorni abbiamo guidato le nuovissime Naked Bike nel centro di Barcellona e lungo le strade di campagna circostanti. Sicuramente non un test che si avvicina nemmeno lontanamente alle prestazioni delle due moto sportive, ma più vicino all'esperienza di guida quotidiana della maggior parte degli acquirenti. Se volete sapere quanto la 1390 Super Duke R sia davvero in grado di fare, vi consiglio il test su pista della KTM 1390 Super Duke R condotto dal professionista Martin Bauer. Schaaf, ragazzo con la macchina fotografica e motociclista di campagna, appare davanti alla macchina fotografica per questo test, ha anche scritto il test individuale della KTM 990 Duke e condivide le sue impressioni qui. Entrambi giungiamo rapidamente alla conclusione che la KTM 990 Duke è più divertente. Perché? Alcune ragioni sono ovvie, altre meno chiare.

All'inizio del nostro test drive, avevamo pianificato un giro per la città. Barcellona è una metropoli gigantesca, con oltre 3 milioni di abitanti e un traffico altrettanto caotico. Non è esattamente il luogo ideale per la sportività. Tuttavia, la moderna tecnologia dei motori e dell'elettronica, insieme a posizioni di guida non troppo estreme, rendono la battaglia nella giungla urbana sorprendentemente sopportabile. La KTM 990 Duke è bella e leggera, con i suoi 190 kg, pronta per essere guidata e offre una buona visuale del traffico con la sua posizione di guida esposta tipica delle Duke. Sulla Super Duke, che pesa 212,5 kg, con il suo angolo di sterzo più piccolo e la posizione di guida orientata verso la ruota anteriore, è meno divertente muoversi tra le colonne di auto. Ciò non significa che sia faticoso. Se ci si sposta in avanti sulla sella, la postura della Super Duke si rilassa e si può spostare la bestia da un semaforo all'altro in modo abbastanza rilassato e senza pressione sui polsi. Quando inizia la tanto attesa fase verde, entrambe le Ducati possono essere lanciate fuori dal via in modo rilassato o veloce, a seconda delle esigenze. Anche il grande motore V2 della Super Duke accelera senza problemi a partire da 2.000 giri/min, anche se con vibrazioni evidenti. A partire da 3.000 giri/min, il motore si sente davvero a suo agio e i 190 cavalli possono essere dosati e controllati con estrema facilità. Qui entra in gioco l'elettronica moderna e superba, senza la quale sarebbe difficile gestire senza sforzo unità di potenza grezza come il motore della Super Duke in città. Con i suoi 123 CV, la KTM 990 Duke non è certo una passeggiata, e il regime di rotazione impetuoso e vivace del bicilindrico in linea incoraggia quasi a premere il pedale del gas più del ronzio sicuro del V2. Nonostante la sua raffinatezza ai bassi regimi, basta un piccolo colpo di polso e il motore lascia trasparire la sua potenza.

In breve, la KTM 990 Duke e la 1390 Super Duke R hanno poco in comune per quanto riguarda la guida quotidiana in città. I motori sportivi si muovono con facilità anche a bassa velocità, anche se si avverte chiaramente la maggiore cilindrata della Super Duke attraverso vibrazioni più forti, e la maneggevolezza di entrambe le moto è sempre semplice. La differenza maggiore si avverte nel peso e nelle diverse posizioni di seduta. A proposito: dato che in rete sono già disponibili diversi test e resoconti individuali su entrambi i modelli KTM, mi risparmierò la fatica di recitare minuziosamente i dati tecnici. Se volete conoscerli con precisione, potete trovare il confronto tecnico tra la [KTM 990 Duke 2024 e la 1390 Super Duke R EVO 2024] (https://www.1000ps.at/motorradvergleich-ktm-1390-super-duke-r-evo-2024-vs-ktm-990-duke-2024-313033) qui.

Per sfuggire il più rapidamente possibile alla zona densamente edificata intorno a Barcellona, la KTM 990 Duke e la KTM 1390 Super Duke R EVO devono percorrere anche alcuni chilometri in autostrada e sulle strade principali. È qui che le sospensioni, in particolare, sono riuscite a mostrare il loro lato confortevole. Sebbene le sospensioni WP siano note come elementi di sospensione sportivi, non sono esattamente conosciute per il loro comportamento di risposta sensibile. È quindi ancora più piacevole che i componenti WP della KTM 990 Duke siano in controtendenza e assorbano in modo pulito anche le piccole asperità. Rimane un telaio sportivo, ma che non trasmette spiacevolmente al pilota le scanalature trasversali, i tombini o le piccole asperità dei fondi stradali più sconnessi. Alle alte velocità, la leggera KTM 990 Duke rimane stabile e, a parte la sella un po' dura, non si soffre durante il viaggio. Nonostante le sue buone prestazioni in avvicinamento, la KTM 990 Duke viene superata dal miracolo del comfort della Super Duke, la sospensione semiattiva EVO. Siamo rimasti particolarmente colpiti dalla diffusione delle diverse impostazioni di smorzamento delle sospensioni. La modalità può essere cambiata con la semplice pressione di un pulsante e lo smorzamento può essere impostato più morbido o più duro a seconda delle esigenze. In modalità Sport, è possibile percepire ogni solco della strada, mentre l'impostazione più morbida consente all'iper-naked radicale di superare le asperità in modo silenzioso. Le sospensioni convenzionali non sono in grado di tenere il passo, soprattutto perché nessuno si prenderebbe la briga di cambiare completamente l'assetto degli elementi delle sospensioni solo per iniziare. Con le sospensioni semiattive, basta premere un pulsante per cambiare completamente il carattere della KTM Super Duke. Un'altra pressione di un pulsante e la KTM Super Duke è di nuovo nitida e dura, pronta a dare il meglio di sé. Questo è il lusso più grande e l'enorme guadagno in termini di comfort della KTM 1390 Super Duke R EVO.

Basta con le chiacchiere, passiamo alla parte interessante, la strana corsa attraverso gli angoli e le fessure. Nei dintorni di Barcellona ci sono strade meravigliose, con un asfalto eccellente, curve strette e interminabili e quasi nessun traffico. Mettiamo alla prova entrambe le Ducati in una corsa motivata tra le curve e giungiamo rapidamente alla già citata conclusione che preferiamo la KTM 990. Da un lato, la KTM 990 Duke, con la sua posizione di guida esposta e il manubrio largo, si appoggia facilmente, entra in curva più volentieri e quindi risulta più agile, soprattutto nelle curve strette. Inoltre, il bicilindrico in linea sembra più vivace e brioso, consentendo di salire di giri molto presto con una piccola rotazione dell'acceleratore e fornendo una coppia abbondante. La KTM 1390 Super Duke R EVO spinge naturalmente molto di più con i suoi 145 Nm di coppia massima, ma il V2 non scatta con la stessa avidità nel range di giri e, in combinazione con i rapporti del cambio più lunghi, offre un'esperienza di guida molto potente ma più lineare. Anche rispettando solo in minima parte le norme del codice della strada, è quasi impossibile guidare la KTM 990 Duke a pieno regime, e questo non è comunque possibile sulla KTM 1390 Super Duke R. Tuttavia, grazie alla spinta a tutto tondo del V2, sulla Super Duke è meno necessario o auspicabile scalare le marce rispetto ad altre hyper-naked. Oltre al motore, anche il comportamento in curva della KTM 1390 sottolinea il suo carattere più stabile e meno giocoso. Questo non significa che la KTM 1390 Super Duke R sia difficile da portare in un angolo di piega. Si inserisce volentieri e senza bisogno di molti input, può anche essere guidata nei raggi stretti con pressione se lo si desidera, ma non si inclina in piega così rapidamente come la KTM 990 Duke. Preferisce essere tirata in curva con il corpo, aumenta l'angolo in modo più preciso e lineare e rimane estremamente stabile anche ad angoli di piega elevati con un eccellente feedback dalla ruota anteriore. Nei raggi più lunghi, a velocità più elevate o quando ci si avvicina al limite di aderenza, la Super Duke è sicuramente in vantaggio grazie a un feedback più chiaro e a una maggiore stabilità, ma raramente si arriva a questo livello sulla strada pubblica. La KTM 990 Duke può essere controllata in modo più fluido e giocoso grazie agli angoli medi delle strade di campagna, ma non ha quasi nessuna prestazione sportiva. Solo in frenata non riesce a tenere il passo, perché il freno anteriore Brembo della KTM 990 purtroppo non è un successo. Questa moto, altrimenti molto performante, avrebbe meritato un freno con una buona modulazione, una forte decelerazione e un punto di pressione preciso sulla leva. La KTM 1390 Super Duke R mostra la strada con i suoi freni esemplari e molto potenti.

Coloro che hanno già esperienza con i modelli Duke e Super Duke non saranno sorpresi dalle impressioni raccolte finora. Un'altra ragione, meno ovvia, del divertimento di guida della KTM Naked Bike nel Winkelwerk sono i pneumatici montati. La Super Duke R monta pneumatici Michelin Power GP. Questo pneumatico sportivo offre un'ottima aderenza non appena entra in temperatura e può essere utilizzato anche in pista. Tuttavia, ha una carcassa meno arrotondata rispetto al pneumatico Michelin Power 6 che montavamo sulla KTM Naked Bike e che, in combinazione con la ruota posteriore più larga di 200 mm, influenza la maneggevolezza della Super Duke allontanandola dall'agilità e orientandola verso la stabilità. Il nuovo Power 6 è uno pneumatico sportivo per strade extraurbane, la cui carcassa della ruota anteriore è stata rivista e resa più rotonda, rendendolo estremamente scorrevole sui fianchi. Un ottimo pneumatico per la KTM Naked Bike, ma in questo confronto rafforza le differenze di maneggevolezza.

La nostra ultima ragione di gioia per la KTM 990 Duke non riguarda solo la maneggevolezza, ma anche l'esperienza di guida. Indipendentemente se si è in folle o sotto carico, a regimi alti o bassi e in ogni cambio di marcia, il silenziatore posteriore della 990 Duke suona come una sinfonia. Romba, ruggisce e scoppietta così bene che ci si chiede come questa moto sia riuscita a soddisfare gli standard Euro5+ e le rigorose normative attuali sulla rumorosità. È raro che uno scarico di serie suoni così bene al giorno d'oggi. Quando Schaaf affronta la curva davanti a me con la Super Duke e spinge il V2 sul rettilineo successivo, i 190 cavalli emettono un ruggito aggressivo e piacevole. Purtroppo, chi guida la Super Duke non si accorge di tutto ciò. Forse è dovuto alla posizione bassa e arretrata del retrotreno, oppure il suono è semplicemente troppo silenzioso per raggiungere l'avantreno. In ogni caso, seduti sulla 1390 Super Duke R, quasi non ci si rende conto dell'enorme motore che lavora sotto di noi. Potrebbe sembrare primitivo e superato lamentarsi della mancanza di "hum hum" nel 2024, ma i suoni audaci provenienti dal posteriore della 990 Duke fanno ancora più ampio il sorriso sotto il casco.

Per quanto riguarda l'elettronica, le due rivali non hanno nulla in comune, almeno sulle strade extraurbane. Entrambe offrono sistemi di assistenza regolabili in base all'angolo di piega, lo stesso concetto di funzionamento tipico di KTM ed eleganti display TFT. La KTM Naked Bike offre alcuni sistemi più orientati alla pista, ma non li abbiamo testati. A questo proposito vi rimando al test su pista della KTM Naked Bike di Martin Bauer. Ciò che vale per entrambe è la discutibile politica dei prezzi di KTM. Entrambi i veicoli costano molto, anche rispetto alla concorrenza nei rispettivi segmenti, eppure si deve pagare un extra per cose come il cambio rapido, il controllo del freno motore o il controllo della coppia di trascinamento del motore. La KTM Naked Bike vanta anche un superbo telaio elettronico. Oltre al comfort offerto dall'ampia escursione e dalla regolazione rapida, offre anche alcune caratteristiche speciali, come la possibilità di abbassare il retrotreno per partenze ancora più veloci, proprio come nella MotoGP. Tuttavia, questo è possibile solo se si ordina il pacchetto Suspension Pro, che è soggetto a un sovrapprezzo. A parte i dolorosi costi aggiuntivi, l'elettronica della KTM Naked Bike non lascia nulla a desiderare. Il controllo di trazione si regola molto finemente, l'ABS non interviene troppo precocemente e il cambio rapido passa da una marcia all'altra in modo netto e senza grandi variazioni di carico.

In Austria, la KTM 990 Duke costa 16.399 euro, la KTM 1390 Super Duke R 24.499 euro e la versione EVO 26.999 euro. Per tutti i modelli, è necessario aggiungere circa 1.000 euro per le caratteristiche elettroniche, ma c'è ancora una differenza di circa 8.000 euro tra la 990 Duke e la Super Duke. Qui potete trovare i prezzi tedeschi e svizzeri per KTM 990 Duke e 1390 Super Duke R EVO 2024.

Grazie alla sua estrema agilità, al motore vivace e alla maneggevolezza, la KTM 990 Duke si sente un po' più a suo agio sulle strade di campagna rispetto alla sorella maggiore. Va detto, tuttavia, che per quello che è, una bruta hyper naked, la 1390 Super Duke R si comporta molto bene nell'uso quotidiano e sulle strade pubbliche. Nella zona di frenata e con il telaio semi-attivo, offre persino vantaggi tangibili rispetto alla 990 Duke; la gravità delle restanti differenze dipende principalmente dalle preferenze personali. Vale la pena mettere sul tavolo diverse migliaia di euro in più per la Super Duke? Se desiderate avere sempre a disposizione una potenza esagerata, se volete possedere una moto unica che si distingua, con la quale potete ottenere ottime prestazioni anche in pista, allora la Super Duke merita almeno di essere presa in considerazione e di essere provata. Chi preferisce rimanere sulle strade di campagna e godere di un divertimento di guida senza complicazioni, accompagnato da un meraviglioso suono del motore, sarà più felice con la KTM 990 Duke.