La scelta migliore? Prova della Suzuki GSX-8R sulla strada di campagna

Le moto supersportive Suzuki devono offrire un look accattivante nel garage, piacere di guida nel weekend e comfort nella vita di tutti i giorni. Dovrebbero anche essere adatte a una visita occasionale in pista. Un equilibrio ampio che deve essere padroneggiato! Abbiamo già scoperto come si comporta la Suzuki GSX-R in pista: Test della Suzuki GSX-R in pista.

Passiamo al primo compito che una moto di questo tipo dovrebbe assolvere: l'aspetto. Naturalmente qui si parla anche di gusti personali, ma i fatti sono questi. La base è la Suzuki GSX-8S naked, attorno alla quale è stata costruita una carenatura sportiva. Il frontale è caratterizzato da un doppio faro disposto verticalmente, che ricorda in qualche modo le moto Suzuki World Endurance: non potrebbe essere più sportivo! La lavorazione è quella tipica dell'alta qualità Suzuki, solo la chiave di accensione antiquata spicca in negativo. Nella nostra area di prova a Barcellona e dintorni, tuttavia, lo stile è ben accolto: i giovani spagnoli prediligono queste moto sportive! L'aspetto è sportivo, ma abbastanza comodo per portare con sé il passeggero.

Ma l'aspetto estetico non è tutto: e per quanto riguarda il piacere di guida nel fine settimana? Chi conosce il nuovo bicilindrico Suzuki con un angolo di manovella di 270° della moto naked non sarà sorpreso nella nuova GSX-8R - dopo tutto, è stato adottato direttamente. Ma questo non è affatto un difetto, almeno sulle strade di campagna! Infine, il motore da 83 CV con una coppia di 78 Nm convince per la sua potenza concentrata. È qui che solitamente si apprezza la guida sulle strade di campagna. Poiché il motore Suzuki tende a sentirsi un po' meno potente nella parte superiore della gamma di giri, è consigliabile cambiare marcia prima del solito. Questo processo è reso più agevole dal cambio rapido di serie, che funziona in modo eccellente.

Rispetto alla sorella tecnica 8S, Suzuki ha sostituito i componenti KYB con un sistema di sospensioni Showa, che mira a offrire un comportamento di risposta raffinato della forcella SFF-BP, mantenendo regolabile il precarico della molla dell'ammortizzatore. Con queste modifiche, tuttavia, la Suzuki Supersport non è solo un missile da curva, ma rimane una moto sportiva facile da guidare. La forcella fornisce un feedback chiaro alla ruota anteriore, ulteriormente migliorato dalla posizione di seduta leggermente inclinata in avanti e dalla maggiore pressione sul manubrio. Purtroppo, quando le cose si fanno più veloci e le curve si fanno più rapide, si avverte il punto debole della sospensione: lo smorzamento in estensione dell'ammortizzatore. Un maggiore smorzamento garantirebbe una sensazione di guida più completa alle alte velocità. Ma nulla che possa sminuire l'essenziale piacere di guida.

Piuttosto, dimostra che Suzuki ha dovuto trovare un compromesso tra la sportività e l'idoneità all'uso quotidiano, ma funziona bene. Le escursioni giornaliere più lunghe non sono un problema per la GSX-8R. Questo grazie anche all'ergonomia.

Risposta: Al contrario, dimostra che Suzuki ha dovuto trovare un compromesso tra la sportività e la praticità per l'uso quotidiano, ma funziona bene. Le lunghe escursioni giornaliere non sono un problema per la Suzuki Supersport. Questo grazie anche all'ergonomia.

La capacità di compromesso continua in termini di posizione di seduta. Con una sella alta di 810 mm, si notano due manubri rialzati che ospitano i familiari comandi Suzuki. Grazie al montaggio relativamente alto, tuttavia, la Suzuki è solo leggermente inclinata in avanti. Sebbene questa posizione di guida aumenti la pressione sulla ruota anteriore e il relativo feeling con l'avantreno, non mette mai a dura prova i polsi. L'angolo delle ginocchia, altrettanto sportivo ma non esagerato, si adatta a questa situazione. Il risultato è un design aggressivo della Suzuki Supersport, ma senza alcuno svantaggio in termini di comfort. A ciò si aggiunge una migliore protezione dal vento e dalle intemperie grazie alla carenatura completa.

Dal punto di vista elettronico, la Suzuki Supersport è dotata dei noti sistemi Suzuki di serie. Questi includono tre modalità di potenza (A, B, C, con la A che offre la risposta più diretta), un sistema di controllo della trazione a tre stadi che può essere disattivato, l'ABS e il cambio rapido. Tutte le opzioni sono visualizzate sul display TFT di facile lettura. E questo è tutto ciò che serve! I sistemi funzionano in modo eccellente e completano perfettamente il pacchetto sportivo della Suzuki Supersport. Solo il comportamento di risposta in modalità A era un po' troppo brusco per noi negli angoli spagnoli, in quanto porta a notevoli variazioni di carico.

Fortunatamente, avevamo a disposizione anche una Suzuki GSX-R per fare un confronto diretto. I punti di forza della GSX-R sono apparsi subito chiari. L'aspetto principale è la posizione di guida. Sebbene la moto sportiva eserciti una pressione leggermente maggiore sui polsi, non è certo scomoda o inadatta ai lunghi viaggi. Soprattutto, la maggiore pressione sull'anteriore porta anche il vantaggio di una maggiore sensibilità alla ruota anteriore. La GSX-R può quindi essere messa in curva con maggiore precisione rispetto alla sorella non mascherata con manubrio alto. Anche i componenti Showa, più sportivi, giocano naturalmente un ruolo decisivo. In confronto, la GSX-R - in linea con il posizionamento di Suzuki - è una versione più sportiva della GSX-S, ma grazie alla comoda posizione di seduta non deve scendere a molti compromessi in termini di comfort. Al contrario: grazie alla carenatura, la GSX-R è più stabile alle alte velocità e offre almeno un po' di protezione dal vento e dalle intemperie.

Se dovessi scegliere tra le due versioni, opterei per la GSX-8R. Oltre al design più armonioso a mio parere, la 8R offre più potenza senza dover fare compromessi, anche se a un prezzo più elevato. Puoi trovare le offerte qui: Acquista Suzuki GSX-8R.