Moto Guzzi V85 TT model year 2024 in prova

Anche se è sul mercato solo dal 2019, la Moto Guzzi V85 TT è già un'icona retrò, grazie al suo design di bellezza classica, con il caratteristico doppio faro e il seducente bicilindrico a V raffreddato ad aria, che ha conquistato fin da subito gli appassionati Guzzi. Questo motore da 853 centimetri cubi è stato completamente rivisto, ora dotato di distribuzione a valvole variabili che eroga nuovamente 80 cavalli, come al momento del lancio sul mercato - ultimamente erano solo 76 a causa delle norme sulle emissioni -, disponibili a 7.750 giri/min, mentre la coppia massima di 83 Newtonmetri (in precedenza 82) è già disponibile a 5.100 giri/min. Inoltre, il motore, conforme alla nuova normativa Euro5 Plus e con un nuovo "volto" riconoscibile anche dal diverso coperchio della testata, è stato equipaggiato con due sensori di battito (uno per cilindro). Questo migliora le prestazioni e la fluidità di funzionamento, garantendo una maggiore tolleranza ai carburanti di bassa qualità, particolarmente apprezzata da chi guida la propria V85 nelle zone più remote del mondo.

Naturalmente, le modifiche non si limitano al motore. Per la prima volta, la V85 è stata dotata di un IMU, una centralina di sensori a sei assi, il che significa che ora è disponibile anche l'ABS in curva e il controllo di trazione funziona a seconda dell'angolo di piega. I caratteristici elementi tubolari della griglia, le maniglie del passeggero e i supporti per il faro sono stati sostituiti da parti in alluminio fuso, mentre la nuova forma del serbatoio presta maggiore attenzione all'aerodinamica. Il risultato è una minore turbolenza nella parte superiore del corpo e, insieme al nuovo parabrezza, che ora può essere facilmente regolato a mano in una gamma di 70 millimetri o in cinque posizioni, anche mentre si guida, si può fare un Tour ancora più confortevole. Con il modello precedente era necessario l'uso di attrezzi per regolare il disco, ma questo era possibile solo per l'angolo del parabrezza e non per la sua altezza.

A proposito, la TT Travel ha un parabrezza da turismo più alto e deflettori antivento aggiuntivi sui lati e, in posizione superiore, è pronta anche per le tappe autostradali al massimo livello di enduro stradale. E questo ci porta alle tre varianti di modello. La Strada è la prima V85 a montare cerchi fusi in alluminio, che sono in parte responsabili di un risparmio di peso di quattro chili. Oltre al caratteristico parafango alto, ha anche un piccolo parafango diretto sopra la ruota anteriore. I paramani e le protezioni per il paracoppa sono di serie così come la modalità off-road o i sistemi di assistenza in funzione dell'angolo di piega, disponibili a pagamento. Sulla TT, con il suo classico telaio rosso, l'accattivante puntone delle sospensioni e i cerchi a razze metalliche, l'ABS in curva e il Controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega sono di serie quanto la protezione della coppa dell'olio in alluminio e i paramani, mentre il precarico del puntone delle sospensioni può essere regolato con un pratico volantino. Oltre a tutte le dotazioni della TT, la TT Travel completamente equipaggiata ha di serie il parabrezza alto, il riscaldamento della sella e delle manopole, nonché un set di valigie in plastica con 27,5 (a sinistra) o 37 (a destra) litri di vano. Su questo modello è disponibile anche la connettività per smartphone, che è invece disponibile a pagamento sulle altre due versioni. Tuttavia, il cruise control è di serie su tutte e tre le varianti di modello.

Nelle modalità di guida Strada, Pioggia, Sport e Offroad è disponibile tutta la potenza di 80 cavalli, ma si differenziano per il comportamento di risposta e l'erogazione della potenza, l'effetto del freno motore, l'intensità del Controllo di trazione e l'ABS. Queste differenze sono davvero evidenti durante la guida e possono essere regolate individualmente - una modalità di guida personalizzata è disponibile anche in Viaggio. In modalità off-road, l'ABS viene disattivato automaticamente sulla ruota posteriore e può essere disattivato anche sulla ruota anteriore: gli ingegneri Guzzi hanno fatto il loro dovere. Tutto viene visualizzato sul display TFT a colori da 5 pollici (in precedenza 4,3 pollici), utilizzato anche sulla Stelvio e sulla V100 Mandello. Gli interruttori sul manubrio non sono più eleganti come quelli del modello precedente, ma il menu di navigazione è intuitivo e autoesplicativo, per cui è possibile orientarsi rapidamente. È presente una pratica leva separata per passare da una modalità di guida all'altra.

L'altezza sella di 830 millimetri è abbastanza moderata e la sella è comoda anche per lunghe uscite. In sella alla V85 si può davvero apprezzare il suo carattere e il suo suono tipicamente Guzzi! Il potente motore è leggermente più sicuro rispetto al modello precedente, ma mantiene intatta la sua personalità. Sulle tortuose strade di campagna, come quelle che abbiamo affrontato nell'entroterra di Almeria, la V85 si sente a suo agio ed è sorprendentemente agile nonostante il suo peso di 230 chili (o 226 per la Strada), considerando la sua potenza. L'unica pecca è l'assenza del cambio elettronico, che purtroppo non è disponibile come optional. Tuttavia, i freni Brembo, ora leggermente più leggeri e già impeccabili sul modello precedente, non deludono. Anche le strade dissestate non sono un problema per la Moto Guzzi: le sospensioni anteriori e posteriori, con un'escursione di 170 millimetri, regolabili in estensione e precarico, assorbono facilmente le asperità. Solo con uno stile di guida estremamente sportivo la moto può diventare un po' instabile, ma in generale è maneggevole e precisa in curva. Naturalmente, la Guzzi può andare veloce, ma è progettata più per il touring che per le accelerazioni.

Inoltre, è in grado di affrontare anche il fuoristrada e le strade non asfaltate. Tuttavia, la posizione in piedi non è il massimo per i motociclisti più alti, le pedane orientate verso la strada offrono poco supporto e il peso e l'escursione delle sospensioni limitano il range di utilizzo. Naturalmente, come sempre, è anche una questione di velocità: ad andatura sostenuta, la sospensione si affloscia presto, ma le "escursioni enduro" sono assolutamente possibili, così come i percorsi sterrati. Inoltre, grazie all'ABS da fuoristrada, è possibile bloccare la ruota posteriore e dare così la direzione su strade non asfaltate, ad esempio, oppure si è attrezzati per affrontare discese ripide su ghiaia. Il Michelin Anakee Adventure è una buona scelta di pneumatici standard per il TT, in quanto questo pneumatico 80/20 è in grado di fare tutto ciò che è veramente divertente in fuoristrada con la Moto Guzzi, senza avere grandi traumi di trazione su strada. Naturalmente, è possibile equipaggiare la V85 con pneumatici più grandi: un Pirelli Scorpion Rally STR, ad esempio, sarebbe sicuramente adatto alla moto e ai cerchi a raggi... Per inciso, la Strada e la TT Travel sono equipaggiate di serie con pneumatici Dunlop Trailmax Meridian: un eccellente 90/10 che offre trazione fino a quando le pedane non si graffiano, cosa che si è verificata regolarmente durante il nostro viaggio in Spagna.

Resta la questione della disponibilità, dei colori e dei prezzi. I nuovi modelli saranno disponibili da metà marzo, in Austria la Strada (in nero o grigio) costa 12.999 euro, la TT (in rosso-bianco-nero chic o argento-bianco-nero) 13.999 euro e la TT Travel (nel colore "Bronzo Desserts", una sorta di beige metallizzato) 14.999 euro. Il valore aggiunto di quest'ultima è sicuramente dato da un sovrapprezzo di soli 1.000 euro in considerazione del ricco equipaggiamento aggiuntivo, ma chi può fare a meno del Sedile riscaldato o preferisce una diversa soluzione per i bagagli può anche aggiornare di conseguenza la TT, che è la più bella con la sua combinazione di colori, almeno secondo il parere soggettivo dell'autore di queste righe. Con un totale di 39 accessori disponibili franco fabbrica, ci sono sicuramente molti modi per personalizzare la propria Guzzi.