CFMoto 450MT teszt a motoros paradicsomban, Gran Canaria

Gran Canaria Marokkó partjai előtt fekszik, és változatos tájaival, enyhe éghajlatával és hihetetlenül menő motorozási útvonalaival vonzza a látogatókat. Nem véletlenül nevezik "kis kontinensnek", hiszen attól függően, hol járunk, kopár kőgörgetegeken, zöld legelőkön, kaktuszokkal teli völgyeken, meredek szakadékokon és még hűvös fenyőerdőkön is át vezethet az utunk. Földrajzilag a Kanári-szigetek Afrikához tartoznak, de Spanyolország részeként valuta- és infrastruktúra tekintetében európai szinten állnak. Az évad korai 2025-ös téli elmenekülésére Gran Canariát választottuk, ahol izgalmas motorokat teszteltünk, mint például a BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, vagy Yamaha Tracer 9 GT+, látványos és kihívásokkal teli környezetben.

Utunk kiindulópontja Las Palmas de Gran Canaria volt, ahol a Canary Ride-től béreltünk motorokat. A bérbeadó Gran Canaria és Tenerife területén több mint 70 motorkerékpár között választhat a látványos kínálatból. A választék nagy gépektől, mint a vadonatúj BMW R 1300 GS Adventure, egészen kisebb, fordulékony motorokig terjed, mint a Ducati Scrambler vagy a Honda CL 500. Egyhetes túránk során különféle motorokat próbáltunk ki, és az utolsó napra egy érdekes kombináció mellett döntöttünk: a BMW R 1300 GS ADV és a Moto Guzzi Stelvio mellett a választás a CFMoto 450MT-re esett. Miért ez a döntés?

Gran Canaria híres sziklás tájairól, kanyargós útjairól és szűk útjairól. Gyakran csak egy sávosak vagy szűkösen kétsávosak az utak, időnként gyenge útminőséggel és áttekinthetetlen kanyarokkal. A főszezonban a helyzetet tovább nehezítik a számos turistajárművek, amelyek nem ritkán az út közepén tűnnek fel. Ebben a kihívásokkal teli környezetben kifizetődő egy könnyebb motor választása. Egy fordulékony, kis motorral jelentősen egyszerűbb lavírozni a szűk utakón, biztosan a saját sávban maradni és kritikus helyzetekben gyorsan reagálni. A Gran Canaria meredek hegyi útjain való fordulás is sokkal kevésbé izzasztó egy könnyebb motorral.

A CFMoto 450MT egy könnyű túraendúró, amely a tesztünk során 196,5 kg-ot nyomott. Több mint 40 lóerejével kiegyensúlyozott keveréket nyújt a mozgékonyságból és a kényelemből, ami különösen a hosszabb távokon térül meg. Természetesen léteznek könnyebb gépek is, különösen más járműszegmensekben, de a 450MT mégis teljes értékű túraendúró marad – egy döntő előny, ha hosszú távú kényelemről vagy csomagtáskák felrakásáról van szó. A kisebb naked bike-okkal ellentétben a CFMoto 450MT lehetővé teszi a csomagok elhelyezését, és még mindig rendelkezik azzal a mozgékonysággal, ami különösen hasznos Gran Canaria hegyvidéki terepén.

Mielőtt rámerészkednénk Gran Canaria kanyargós útjaira, először az odautat kell teljesítenünk. Kiindulópontunk és a Canary Ride központja az sziget fővárosában, Las Palmasban található. Innen először sűrű városi forgalomban haladunk, majd rövid szakaszon az autópályán, a hegyek felé. Gran Canaria, a Kanári-szigetek harmadik legnagyobbika, bár elég könnyen bejárható egy napos kirándulás keretében, változatos táját mégis bonyolultabb terep jellemzi. Egy autópálya szinte teljesen végigfut a partvonal mentén, míg a sziget belsejét elsősorban kanyargós utak szelik, amelyek fokozatosan a sziget magasabb régióiba vezetnek.

A CFMoto 450MT már az odaúton rendkívül hozzáférhető motorként mutatkozott be. Az ülésmagassága 800 mm, ami túraendúrókhoz képest viszonylag alacsony, így különösen a kisebb termetű motorosok számára előnyös. Tipikus túraendúró-geometriája magas elejével felnőtt benyomást kelt, és az állítható szélvédő menet közben is könnyedén optimalizálható a szélvédelem érdekében. A 17,5 literes üzemanyagtartály elegendő hatótávolságot biztosít, hogy tankolás nélkül érjük el Gran Canaria minden célpontját. Túránkhoz a Canary Ride egy praktikus hátsó dobozzal szerelte fel a motorkerékpárt, így a poggyász is kényelmesen szállítható volt. A kanyargós hegyi utakig tartó első szakasz körülbelül 45 percig tartott – kellemes és akadálymentes út volt. Azonban a CFMoto 450MT igazi jellege csak a sziget belső, kanyargós útjain mutatkozott meg igazán...

Az autópálya után veszi kezdetét az, amiről Gran Canaria híres: egy igazi paradicsom a kanyarkedvelőknek. Rögtön belemerülünk a szigetet jellemző megszámlálhatatlan kanyarhalmazba. Ezek az olykor rendkívül szűk kanyarok gyakran majdnem versenypálya minőségű aszfalttal rendelkeznek, ami magas dőlésszögekben történő gyors suhanásra csábít. A magasabban fekvő területeken a fagy és az időjárási hatások néhol durvábbá teszik az aszfaltot, de az utak többsége kitűnő állapotban van – tökéletesen alkalmas a motorozás élményének maximális kihasználására. Itt mutatta meg a CFMoto 450MT, hogy mit is tud nyújtani kanyarvadász viselkedés terén.

A CFMoto kezdetben kicsit több erőbefektetést igényel a széles kormányán keresztül, hogy a nagy, 21 hüvelykes első kereket dőlésszögbe vigyük. Azonban egy enyhe kanyarbehajtás után stabil marad. A 200 mm-es hosszú rugóutak elöl és hátul kényelmet biztosítanak, kiegyenlítik az egyenetlenségeket, és sportos vezetés esetén sem zökkentik ki az endurót. A még nagyobb stabilitás eléréséhez keményebbre állítottuk a szabályozható futóművet, ami magasabb sebességnél és kanyarokban egyértelmű előnyt jelentett. Azonban a kínai túraendúró egy komolyabb gyengeséget is felfedett a szűk kanyarokban.

A CFMoto 450MT szíve egy kéthengeres motor 449,5 cm³-es lökettérfogattal. Ez 42 lóerőt ad le 8500 fordulat/percnél és maximális nyomatéka 42 Nm 6500 fordulat/percnél. Ellentétben sok más egyhengeres motorral ebben a köbcenti kategóriában, a CFMoto kéthengerese magasabb fordulatszám-tartományt kínál. Igényli a magas fordulatszámot, amint sportosabb menetre vágyunk: már 6000-7000 fordulat/percre is szükség van, különösen, ha erősebb gépekkel próbálunk lépést tartani. Azonban a kiszámítható teljesítménykifejtésnek és az alacsony vibrációnak köszönhetően a motor magas fordulatszámon is jól teljesít. A probléma nem itt rejlik.

A motor egyik legnagyobb gyengesége éppen a kihívásokkal teli vezetési helyzetekben tűnik ki. A motor reakciója az első gázadásra rendkívül durva. Különösen a szűk kanyarok vagy meredek fordulók csúcspontjain, ahol alacsony fordulatszámon haladunk, és precízen szeretnénk kigyorsítani a tartásból, gyakran előfordul ez a probléma. Még tapasztalt gázkezelés mellett is nehéz elkerülni a rángatást gázadáskor. Ez a rángatás kritikus pillanatokban negatív hatással lehet, például amikor szembejövő forgalom van, vagy az út különösen szűk és nehéz. A hirtelen teljesítményfelépülés rossz időben megszakíthatja a vezetési vonalat és kivihet minket a kanyarból. Bár a könnyen kezelhető kuplung és az előrelátó vezetés segítségével valamilyen mértékben enyhíthető ez a probléma, a gyakori terhelésváltások több mint 1.000 megtett kanyar során Gran Canaria útjain már elég idegesítőek. Ez a pont nem csupán apróság, hanem egy olyan szempont, amelyet sürgősen optimalizálni kell a jövőbeli modellfrissítések során.

Egy másik vitatott téma a motorkerékpár hangja. Először is lenyűgöző, hogy a kis hengerűrtartalmú motor felnőttes és szinte agresszív hangot produkál – mindezt gyári kipufogóval. Azoknak, akik kedvelik a sportos hangzásvilágot, ez talán előny lehet, a folyamatos zajszint azonban ízlés dolga. Még alacsony fordulatszámon is hangos és átható a hangzás. Akik szeretnék, ha a motor csendes lenne a nyugodt utazás alatt, és csak magasabb fordulatszámon erősödne fel a hang, idővel zavarónak találhatják ezt a magas zajszintet.

A kritikai pontok mellett pozitívumokról is be lehet számolni, különösen a váltó és a kuplung együttműködésében. A váltó könnyedén és pontosan kapcsolható, akár kuplunggal, akár anélkül. Az asszisztált kuplung különösen könnyen kezelhető, lehetővé téve a kényelmes kezelést még a megterhelő vezetési helyzetekben is.

Túránk egyre magasabbra vezetett minket, egészen a Picos de las Nieveshez – a "hófedte csúcsokhoz". Bár a név kissé félrevezető, mivel itt ritkán esik a hó, közel 2000 méteres tengerszint feletti magasságban vagyunk. Ez a magasság nem csak csodálatos kilátást nyújt, hanem érezhető klimatikus különbségeket is hoz magával. Egy fontos ökölszabály szerint: minden 100 méter magasságkülönbséggel körülbelül 1 Celsius fokkal csökken a hőmérséklet. Ez azt jelenti, hogy Gran Canarián rövid időn belül a nyári, 20 fok fölötti part menti hőmérsékletről a hűvös hegyvidéki levegőbe kerülhetünk, egy számjegyű hőmérséklettel.

A motorosok számára ez egy döntő tényező, amelyet figyelembe kell venni a felszerelés tervezésekor. Idén az IXS termékeire hagyatkoztunk, amelyek 2025-től a réteges rendszert több rétegben tették filozófiájuk központi elemévé. Minden anyag rugalmas, és a szükségleteknek megfelelően a különböző rétegek gyorsan fel- vagy levehetők. Ez a koncepció tökéletesen bevált a változó hőmérsékletekhez Gran Canarián. A sokoldalú rétegeknek köszönhetően rugalmasan alkalmazkodhattunk a körülményekhez: a part menti meleg 30 foktól egészen a magaslatok 5 fokáig mindig jól felszereltek voltunk.

Aki Gran Canaria magaslataira kapaszkodik fel, számítania kell arra, hogy ugyanolyan gyakran kell leereszkednie is. A szigetet szurdokok és hegytömbök hálózata szövi át, amelyek egymásba ékelődöttnek tűnnek. Így az emelkedők és lejtők szinte folyamatosan váltakoznak, gyakran rendkívül meredek szakaszokkal, amelyek még az alpesi hágóknál is nagyobb kihívást jelentenek – ezt a sajátosságot a hó és jég hiánya teszi lehetővé. Ezek a feltételek olyan motorkerékpárt igényelnek, amely felfelé és lefelé is biztonságot és irányíthatóságot nyújt. A CFMoto 450MT alapvetően jól megbirkózik ezzel, de gyengeségeket is mutat, különösen a nagyobb méretű vezetők számára és a fékhatás terén.

A CFMoto üléshelyzete alapvetően kényelmes, az ülésfelület pedig kellemes kialakításával jó komfortot biztosít. Azonban a nagyobb termetű motorosok itt a határaikhoz érhetnek: már a magam 1,85 méteres magasságával is gyakran ütköznek a térdeim a tank szélesebb részére lejtmenet során, és nem illeszkednek a számukra kialakított oldalsó mélyedésekbe. Ennek elkerülése érdekében hátrébb kell csúsznom, ami viszont ahhoz vezet, hogy jelentősen eltávolodok az elejétől, és a karjaimat szinte egyenesen kell a kormányhoz nyújtanom. Ezek az ergonómiai kompromisszumok különösen a hosszabb lejtmeneteknél mutatkoznak meg, és 1,85 méternél magasabb motorosok számára hosszabb távon kissé kényelmetlenné válhatnak.

Lejtmenetben a CFMoto első fékje tűnik fel – ami nem feltétlenül pozitív értelemben. Nyilvánvalóan offroad-képességre optimalizált, amit a puha karérzet és a meglehetősen pontatlan nyomáspont mutat. Bár a fék adagolható, a kanyargós, meredek utakon erősebb fékhatásra és pontosabb visszajelzésre lenne igény. Ezzel szemben a hátsó fék meggyőző: bár kissé magasra helyezett, és a lábat meg kell emelni, erős és jól adagolható lassítást nyújt. Az erőssége kompenzálja az első fék gyengeségeit, és biztosítja, hogy a CFMoto 450MT fékteljesítménye összességében szilárd legyen – feltéve, hogy az első és hátsó fékeket együtt használjuk.

Körülbelül 250 kilométernyi kanyargás és magasság leküzdése után véget ér napunk Gran Canarián. Bár a CFMoto 450MT a nap folyamán mutatott néhány gyengeséget, a vezetési élmény összességében nagyszerű maradt. Megbízható társ a szilárd menettulajdonságai, kellemes ergonómiája, kényelme és hosszútávú alkalmassága révén – és a kanyarulatos részeken is örömet okozott. A legnagyobb zavaró tényező az elkerülhetetlen terhelésváltási reakció gázadáskor a szűk kanyarokban és fordulókban. Szintén negatívan hatott rám a végcső folyamatos dübörgése, de ez lehet ízlés dolga. Idővel az ember megszokja ezeket a jellegzetességeket, és Gran Canaria lélegzetelállító tájai sok mindent feledtetnek.

Legyen szó a sziget jelképéről, a napsütésben ragyogó Roque Nublo-ról, vagy a sziget közepén található Tränen-völgy meredek sziklafalairól és nyers, lenyűgöző szépségükről – Gran Canaria számos nagyszerű helyet, látványt és útvonalat kínál viszonylag kis területen. Gran Canaria számos számozott útja közül a GC-65 egy fantasztikus útvonal folyékony kanyarokkal és kiváló versenypálya-aszfalttal, a GC-130 csodálatos kilátásokat és élvezetes kanyarokat kínál, és a híres GC-210 a Tränen-völgyön át, ahonnan a durvább, de lélegzetelállító GC-606 ágazik el, különösen ajánlott.

A vezetési élvezet, a lenyűgöző tájak és az izgalmas utak látványos keveréke Gran Canariát igazi paradicsommá teszi a motorosok számára. Útvonalainkat a Calimoto segítségével rögzítettük, és az alábbi linkeken keresztül könnyedén követhetitek:

• NastyNils kedvenc túrája Gran Canarián - Szűk utak, zsákutcák és titkos ösvények - A túra Atlanti-óceáni kilátással. Nyugati túra