CFMoto 450MT teszt a motorosok paradicsomában, Gran Canaria

Gran Canaria Marokkó partjainál fekszik, és változatos tájaival, enyhe éghajlatával, valamint hihetetlenül menő motoros útjaival vonzza a látogatókat. Nem véletlenül hívják „kis kontinensnek”, hiszen attól függően, hogy a sziget melyik részén jár az ember, kopár sziklás sivatagokon, zöld legelőn, kaktuszokkal borított völgyeken, meredek szurdokokon és akár hűvös fenyveseken megy keresztül. Földrajzilag a Kanári-szigetek Afrikához tartoznak, de Spanyolország részeként pénzügyi és infrastrukturális szempontból európai szinten állnak. A 2025-ös szezon elején kihasználtuk Gran Canaria-t egy korai tél előli menekülésre, és lehetőségünk nyílt néhány izgalmas motort, mint például a BMW R 1300 GS Adventure, a Moto Guzzi Stelvio vagy a Yamaha Tracer 9 GT+, látványos és kihívást jelentő környezetben tesztelni.

Utazásunk kiindulópontja Las Palmas de Gran Canaria volt, ahol a Canary Ride-tól béreltünk motorkerékpárokat. A bérbeadó Gran Canarián és Tenerifén található két telephelyén több mint 70 motorkerékpárból álló lenyűgöző választékot kínál. A kínálat az olyan nagy gépektől, mint a vadonatúj BMW R 1300 GS Adventure, egészen a kisebb, fürge motorokig terjed, mint a Ducati Scrambler vagy a Honda CL 500. Egyhetes túránk során különböző motorokat próbáltunk ki, és az utolsó napra egy érdekes keveréket választottunk: a BMW R 1300 GS ADV és a Moto Guzzi Stelvio mellett a választás a CFMoto 450MT-re is esett. Miért éppen ezekre esett a választás?

Gran Canaria híres a zord tájairól, kanyargós útjairól és szűk átjáróiról. Az utak gyakran csak egy- vagy keskenyen két sávosak, részben rossz minőségű burkolattal és beláthatatlan kanyarokkal. Főszezonban ezeket a kihívásokat tovább fokozzák a sok turista járművek, amelyek gyakran az út közepén jönnek szembe. Ebben a nehéz terepen kifizetődő egy könnyebb motor választása. Egy fürge, kisebb géppel sokkal könnyebb az szűk utcákon manőverezni, biztosabban maradni a saját sávunkban, és gyorsan reagálni kritikus helyzetekben. A fordulás a Gran Canaria meredek hegyi útjain is jelentősen kevésbé fárasztó egy könnyebb motorral.

A CFMoto 450MT egy könnyű túraenduró, amely a tesztjeinken 196,5 kg-ot nyomott. Több mint 40 lóerejével kiegyensúlyozott keveréket kínál a fordulékonyság és a kényelem között, ami különösen hosszabb távokon térül meg. Természetesen vannak könnyebb gépek, főleg más járműszegmensekben, de a 450MT továbbra is teljes értékű túraenduró marad – ez döntő előny, ha a hosszútávú kényelemről vagy a csomagtartók felszereléséről van szó. A kisebb lökettérfogatú naked motorokkal ellentétben a CFMoto 450MT lehetővé teszi a csomagok szállítását, és mégis megőrzi azt az agilitást, ami Gran Canaria hegyvidéki terepén különösen hasznos.

Mielőtt nekivágnánk Gran Canaria kanyargós útjainak, először az odautazást kell megoldani. Kiindulópontunk – és a Canary Ride telephelye – az insula fővárosában, Las Palmasban található. Innen sűrű városi forgalmon keresztül vezet az út, majd egy rövid autópálya szakasz következik a hegyek felé. Gran Canaria, a Kanári-szigetek harmadik legnagyobb szigete, elég kicsi ahhoz, hogy egy nap alatt bejárhassuk az összes régióját, de topográfiájának köszönhetően így is hatalmas változatosságot kínál. Az autópálya szinte végig a part mentén halad, míg a sziget belseje felé főleg kanyargós utak vezetnek, amelyek egyre magasabb régiókba nyúlnak.

A CFMoto 450MT már az utazás során rendkívül hozzáférhető motorként mutatkozott be. 800 mm-es ülésmagasságával az utazóendurók között viszonylag alacsonynak számít, ami különösen a kisebb termetű motorosoknak kedvez. Jellegzetes túraenduro-geometriája magas orral érett benyomást kelt, a állítható szélvédő pedig menet közben is igazítható a szélvédelem optimalizálása érdekében. A 17,5 literes üzemanyagtartály elegendő hatótávot biztosít ahhoz, hogy Gran Canaria összes célpontját tankolás nélkül elérjük. Túra céljára a Canary Ride egy praktikus hátsó dobozzal is felszerelte a motort, így a csomagszállítás is problémamentesen megoldható volt. Az első szakasz a hegyek kanyargós útjaiig körülbelül 45 percig tartott – kellemes és zökkenőmentes út volt. Azonban a CFMoto 450MT igazi karaktere csak akkor mutatkozott meg, amikor elértük a sziget belső, kacskaringós útjait...

Az autópálya után kezdődik Gran Canaria igazi arca: egy valódi paradicsom a kanyarkedvelőknek. Az ember azonnal alámerül a rengeteg kanyarulatban, amelyek meghatározzák a szigetet. A néha extrém szűk kanyarok gyakran szinte versenypálya minőségű aszfaltot kínálnak, ami gyors suhanásra csábít nagyobb dőlésszögben. A magasabb régiókban a fagy és az időjárási hatások miatt az aszfalt részben érdesebbé válik, de az utak többsége kiváló állapotban van – tökéletes az élményvezetéshez. Itt mutatta meg a CFMoto 450MT, mit is tud nyújtani menetdinamika terén.

A CFMoto először valamivel több irányítást igényel a széles kormányán keresztül, hogy a nagy 21 colos első kereket dőlésbe vigye. Azonban egy enyhe bedöntés után stabil marad a kanyarokban. A 200 mm-es hosszú rugóutak elöl és hátul kényelmet biztosítanak, kiegyenlítik az egyenetlenségeket, és sportos vezetés mellett is nyugodtak maradnak. A stabilitás további növelése érdekében kissé keményebbre állítottuk az állítható futóművet, ami nagyobb sebességeknél és kanyarokban egyértelmű előnynek bizonyult. Azonban a kínai túraenduro egy jelentősebb gyengeséget is mutat a szűk kanyarokban.

A CFMoto 450MT szíve egy kéthengeres motor, 449,5 cm³ lökettérfogattal. Ez 42 lóerőt teljesít 8500-as fordulatszámon, és 42 Nm maximális nyomatékot ad le 6500-as fordulaton az útra. Ellentétben sok más, ebbe a lökettérfogat-tartományba eső motorral, amelyek egyszemélyes hengereket használnak, a CFMoto kéthengeres motorja magasabb fordulatszámot kínál. Amint sportosabb tempóra vágyik az ember, máris megköveteli a 6000-7000-as fordulatszámot, különösen akkor, ha próbálja tartani a lépést az erősebb gépekkel. Ennek ellenére a kiszámítható teljesítménygörbének és az alacsony vibrációnak köszönhetően a motor magasabb fordulaton is remekül teljesít. Itt nem rejtőzik a probléma.

A motor egyik legnagyobb gyengesége különösen a nehezebb vezetési szituációkban tűnik ki. A motor gázreakciója a kezdeti gázadáskor rendkívül durva. Különösen a szűk kanyarok csúcsán vagy éles visszafordítóknál, ahol alacsony fordulatszámon halad az ember, és precízen akar gyorsítani a visszaváltás fázisából, ez a probléma gyakran előjön. Még tapasztalt gázkar-kezeléssel is nehezen elkerülhető a rántás gázadáskor. Ez a rántás kritikus pillanatokban negatívan befolyásolhat, például ha szembeforgalom van, vagy a pálya különösen szűk és kihívást jelentő. Egy rosszkor érkező, hirtelen teljesítményfelépülés tönkreteheti a vezetések vonalát, és kivezetheti az embert a kanyarból. Bár a könnyű kuplung segítésével és előrelátó vezetéssel a probléma részben orvosolható, a gran canaria-i több mint 1.000 kanyar leküzdése során ezek a folyamatos terhelésváltások meglehetősen idegesítőek. Ez nem csupán apróság, hanem egy olyan aspektus, amelyet sürgősen optimalizálni kell a jövőbeli modellfrissítések során.

Egy másik vitatott téma a motor hangja. Lenyűgöző, hogy az apró lökettérfogat ellenére a motor felnőttes és majdnem agresszív hangzást produkál – mindezt gyári kipufogóval. A sportos hangzás rajongói számára ez előny lehet, de a folyamatos zajszint ízlés kérdése. Még alacsony fordulatszámon is hangos és átható marad a motor hangja. Azok, akik előnyben részesítik, hogy nyugodt vezetésnél halk motort élvezhessenek, és csak magasabb fordulatszámon halljanak erősebb hangot, hosszú távon zavarónak érezhetik ezt a magas zajszintet.

A kritikai pontokon túl is van pozitívum, különösen a váltó és a kuplung összjátékában. A váltó gond nélkül, precízen kapcsolható, akár kuplunggal, akár anélkül. Az assziszt-kuplung különösen könnyed, ami még a kihívást jelentő vezetési helyzetekben is lehetővé teszi a kényelmes kezelhetőséget.

Túránk egyre magasabbra vitt minket, egészen a Picos de las Nieves-ig, az úgynevezett „Hófödte csúcsokig”. Bár az elnevezés kissé félrevezető, mivel itt ritkán esik hó, majdnem 2000 méteres tengerszint feletti magasságban vagyunk. Ez a magasság nemcsak fantasztikus kilátásokat kínál, hanem észrevehető éghajlati különbségeket is. Van egy fontos ökölszabály: minden 100 méter szintkülönbségnél kb. 1 Celsius-fokkal csökken a hőmérséklet. Ez azt jelenti, hogy Gran Canárián rövid időn belül a part menti, jóval 20 fok feletti nyári hőmérsékletekről az egyszámjegyű fokokat mutató hűvös hegyi levegőbe kerülhetünk.

Motorkerékpárosok számára ez egy döntő tényező, amit a felszerelés megtervezésekor figyelembe kell venni. Idén az Ixs termékekre támaszkodtunk, amelyek 2025-től a réteges öltözködési rendszert filozófiájuk középpontjává tették. Az összes anyag rugalmas, és az igényeknek megfelelően a különböző rétegeket gyorsan fel lehet venni vagy le lehet venni. Ez a koncepció tökéletesnek bizonyult a Gran Canaria változó hőmérsékleteihez. A sokoldalú rétegeknek köszönhetően rugalmasan alkalmazkodtunk a körülményekhez: a parton lévő meleg 30 foktól egészen a magasabb területeken mért 5 fokig mindig megfelelően fel voltunk készülve.

Aki Gran Canaria magaslatait akarja meghódítani, készüljön fel arra, hogy legalább ugyanannyit megy majd lefelé is. A szigetet szurdokok és hegygerincek hálózata szövi át, amelyek egymásba fonódva hatnak. Az emelkedők és lejtők szinte folyamatosan váltakoznak, gyakran rendkívül meredek szakaszokkal, amelyek kihívást jelentőbbek lehetnek, mint az alpesi hágók – mindez a hó és jég hiánya miatt lehetséges. Ezek a körülmények olyan motorkerékpárt igényelnek, amely felfelé és lefelé is biztonságot és kontrollt nyújt. A CFMoto 450MT ezt alapvetően jól teljesíti, de mutat gyengeségeket is, különösen nagyobb termetű motorosok számára és a fékteljesítmény tekintetében.

A CFMoto üléshelyzete alapvetően kényelmes, és az ülés kellemes mélyedésével jó komfortot nyújt. Azonban a nagyobb termetű motorosoknak ez kihívást jelenthet: már az én 1,85 méteres magasságommal is a térdem gyakran nekiütközik a tank szélesebb részének lejtmenetben, és nem fér be az oldalán lévő kivágásokba. Ennek elkerülése érdekében hátrébb kell csúsznom, ami viszont azt eredményezi, hogy jelentősen eltávolodom az elejétől, és a karjaim szinte egyenesek lesznek a kormányhoz. Ezek az ergonómiai kompromisszumok különösen hosszabb lejtmeneteken érezhetőek, és a 1,85 méter feletti motorosok számára idővel kissé kényelmetlenné válhatnak.

Lejtmenetben a CFMoto első fékje feltűnik – és nem feltétlenül pozitívan. Úgy tűnik, offroad használatra tervezték, ami lágy karérzetben és inkább bizonytalan nyomáspontban nyilvánul meg. Bár a fék adagolható, kanyargós, meredek lejtővel rendelkező utakon nagyobb fékerőt és precízebb visszajelzést kívánhat az ember. Ezzel szemben a hátsó fék lenyűgöző: bár kicsit magasra van pozicionálva, így a lábat kissé meg kell emelni, erős és jól adagolható lassítást nyújt. Az ereje kiegyenlíti az első fék gyengeségeit, és gondoskodik arról, hogy a CFMoto 450MT fékteljesítménye összességében szilárd legyen – feltéve, ha az első és hátsó féket együtt alkalmazzák.

Körülbelül 250 kilométernyi kanyarokkal és leküzdött szintkülönbségekkel teli út után végződik napi túránk Gran Canarián. Bár a CFMoto 450MT a nap folyamán mutatott néhány gyengeséget, összességében a vezetési élmény nagyszerű maradt. Szilárd menetdinamikájával, kellemes ergonómiájával, kényelmével és hosszútávú alkalmasságával megbízható társ – és a kanyarokban is kellemes élményt nyújtott. A legnagyobb zavaró tényező a gázelvétel utáni elkerülhetetlen terhelésváltási reakció szűk kanyarokban és visszafordítóknál. Számomra a végdob állandó bőgése is zavaró, de ez ízlés kérdése lehet. Idővel hozzászokik az ember ezekhez a sajátosságokhoz, és Gran Canaria lélegzetelállító tájai sok mindent kárpótolnak.

Legyen szó a sziget jelképéről, a napsütésben ragyogó Roque Nublo-ról, vagy a sziget közepén található Könnyek Völgyének zord sziklafalairól azok nyers, lenyűgöző szépségével – Gran Canaria rengeteg csodás sarkot, látványt és utat kínál viszonylag kis területen. Gran Canaria sok számozott útja közül különösen ajánljuk a GC-65-öt, amely fantasztikus útvonal a gördülékeny kanyarokkal és a legjobb versenypálya-minőségű aszfalttal, a GC-130-at, amely csodálatos kilátásokat és szórakoztató kanyarokat kínál, valamint a híres GC-210-et, amely a Könnyek Völgyén vezet keresztül, és amiből a durvább, de lélegzetelállító GC-606 ágazik le.

A vezetési élmény, a lenyűgöző tájak és az izgalmas utak látványos keveréke igazi paradicsommá teszi Gran Canariát a motorosok számára. Útvonalainkat a Calimoto segítségével rögzítettük, és az alábbi linkeken keresztül könnyedén követhetitek őket:

• NastyNils kedvenc túrája Gran Canarián
• Szűk utak, zsákutcák és titkos utak
• Túra atlanti-óceáni kilátással. Nyugati túra