CFMoto 450MT teszt a motorosok paradicsomában, Gran Canaria

Gran Canaria Marokkó partjainál fekszik, és változatos tájakkal, enyhe éghajlattal, valamint hihetetlenül klassz motoros útvonalakkal csábít. Nem véletlenül nevezik a szigetet „kis kontinensnek”, hiszen a sziget különböző részein kopár kő- és sivatagos tájakon, zöld legelőkön, kaktuszokkal borított völgyeken, meredek szurdokon és még hűvös fenyőerdőkön is keresztülhaladhatunk. Földrajzilag a Kanári-szigetek Afrikához tartoznak, de Spanyolország részeként pénznemük és infrastruktúrájuk európai szintű. 2025 elején már a szezon kezdetekor egy korai téli kiruccanásra használtuk ki Gran Canariát, és itt lehetőségünk nyílt izgalmas motorkerékpárokat tesztelni, mint például a BMW R 1300 GS Adventure, a Moto Guzzi Stelvio vagy a Yamaha Tracer 9 GT+ a lenyűgöző és kihívást jelentő környezetben.

Utazásunk kiindulópontja Las Palmas de Gran Canaria volt, ahol a Canary Ride-tól béreltünk motorkerékpárokat. A bérbeadó Gran Canarián és Tenerifén két telephelyén is lenyűgöző több mint 70 motorkerékpárból álló választékot kínál. A kínálat a nagy gépektől, mint az új BMW R 1300 GS Adventure, a kisebb, fürge gépekig terjed, mint a Ducati Scrambler vagy a Honda CL 500. Egyhetes túránk során különböző motorokat próbáltunk ki, és az utolsó napra egy izgalmas keverék mellett döntöttünk: a BMW R 1300 GS ADV és a Moto Guzzi Stelvio mellett a CFMoto 450MT is a választásunkra került. Miért éppen ez a döntés?

Gran Canaria híres a zord tájairól, kanyargós útjairól és szűk útjairól. Gyakran az utak csak egy sávosak, vagy alig fér két jármű egymás mellett, sőt, néhol a burkolat minősége is kihívást jelenthet. A főszezonban mindezt tovább nehezítik a sziget körül lassan kanyargó turistajárművek. Ilyen kihívást jelentő terepen valóban kifizetődő egy kisebb lökettérfogatú, könnyebb motorkerékpár választása. Egy fordulékony, kis gépen sokkal könnyebb manőverezni a szűk útszakaszokon, a saját sávban haladni, és kritikus helyzetekben gyorsan reagálni. A kanyargós utak mögötti meredek hegyi szakaszokon fordulókban való manőverezés sem teszi próbára az embert, ha egy könnyű motor nyergében ül.

A CFMoto 450MT egy könnyű túraenduro, amely a teszt során nálunk 196,5 kg-ot nyomott. Több mint 40 lóerős motorjával kiegyensúlyozott kombinációt kínál a fürgeség és a kényelem terén, amit különösen a hosszabb utakon értékel az ember. Bár léteznek ennél könnyebb motorok, különösen más járműszegmensekben, a 450MT továbbra is egy teljes értékű túraenduro – ami különösen előnyös, amikor a hosszú távú kényelemről vagy a csomagok egyszerű szállításáról van szó. Ellentétben a kisebb naked motorokkal, a CFMoto 450MT lehetővé teszi a poggyász kényelmes szállítását, miközben megőrzi a mozgékonyságot, ami Gran Canaria hegyes-völgyes területein kifejezetten előnyös.

Mielőtt ráhajtanánk Gran Canaria kanyargós útjaira, először az odautazást kell teljesítenünk. Kiindulópontunk - ami egyben a Canary Ride székhelye is - Las Palmas, a sziget fővárosa. Innen az útvonal először sűrű városi forgalmon vezet keresztül, amit egy rövid autópályaszakasz követ, amely a hegyek felé visz. Gran Canaria, a Kanári-szigetek harmadik legnagyobb szigete, bár elég kompakt ahhoz, hogy minden részét egy egynapos kirándulás keretében felfedezzük, topográfiája mégis sokféleséget kínál. Egy autópálya szinte teljesen végighúzódik a part mentén, míg a sziget belsejébe főként kanyargós utak vezetnek, amelyek egyre magasabb régiókba visznek.

A CFMoto 450MT már az utazás során rendkívül felhasználóbarátnak bizonyult. A 800 mm-es ülésmagasságával az átlagosnál alacsonyabb egy túraenduróhoz képest, ami különösen a kisebb termetű motorosoknak kedvez. Tipikus túraenduró geometriája, magas homlokidommal, felnőtt megjelenést kölcsönöz neki, az állítható szélvédő pedig menet közben is optimalizálható a szélvédelem érdekében. A 17,5 literes üzemanyagtartály elegendő hatótávot biztosít ahhoz, hogy Gran Canaria összes célpontját tankolás nélkül elérjük. A túránkhoz a Canary Ride még egy praktikus topcase-szel is felszerelte a motort, így a csomagjainkat is gond nélkül magunkkal vihettük. Az első szakasz a hegyek kanyargós útjaiig körülbelül 45 percig tartott – kellemes és zavartalan utazás volt. Az igazi CFMoto 450MT karakter viszont csak akkor bontakozott ki igazán, amikor elértük a sziget belsejének kanyargós útszakaszait...

Az autópálya után kezdődik az, amiért Gran Canaria igazán híres: egy igazi kanyarimádók paradicsoma. Az ember azonnal belemerül a szigetet jellemző számtalan kanyarulatba. Az elágazások néhol extrém szűkek, mégis szinte versenypályához méltó aszfaltburkolatot kínálnak, ami magas dőlésszöget és lendületes motorozást tesz lehetővé. A magasabban fekvő területeken a fagy és az időjárási viszonyok miatt az aszfalt néhol durvább, de a legtöbb út kiváló állapotban van – tökéletes a motoros élmények maximális kiélvezésére. Itt mutatta meg a CFMoto 450MT, mit is tud igazán a vezethetőség terén.

A CFMoto kezdetben több erőfeszítést igényel a széles kormányzása révén, hogy a nagy, 21 colos első kereket dőlésszögbe hozza. Azonban miután enyhén bedöntöttük a kanyarokba, stabil marad. Az elöl és hátul található 200 mm-es hosszú rugóutak kényelmet biztosítanak, kiegyenlítik az egyenetlenségeket, és sportos vezetési stílus mellett is megőrzik a nyugalmat. A még nagyobb stabilitás elérése érdekében az állítható futóművet keményebbre állítottuk, ami magasabb sebességeknél és kanyarokban is egyértelmű előnynek bizonyult. Azonban a kínai túraenduro egy jelentős gyengeséget is feltár a szűk kanyarokban.

A CFMoto 450MT szíve egy 449,5 cm³-es kéthengeres motor. 42 lóerőt hoz ki 8500 fordulat/percnél, maximális nyomatéka pedig 42 Nm 6500 fordulat/percnél. Ellentétben sok más motorral ebben a lökettérfogat-kategóriában, ami egyhengeres motorra épül, a CFMoto kéthengerese magasabb fordulatszám-tartományt kínál. Ha sportosabb tempót szeretnél, 6000-7000 fordulat/perc kell, különösen, ha olyan erősebb gépekkel próbálsz tartani a tempót, mint én. Viszont az előre jelezhető teljesítménykifejtés és a csekély vibráció miatt a motor magasabb fordulatszámon is jól teljesít. A probléma nem itt van.

A motor egyik legnagyobb gyengesége éppen a nagyobb kihívást jelentő vezetési helyzetekben válik kellemetlően nyilvánvalóvá. A motor gázreakciója első gázadáskor rendkívül durva. Különösen az éles kanyarok vagy meredek hajtűkanyarok csúcspontján, ahol alacsony fordulatszámon kell pontosan gyorsítani, ez a probléma gyakran előjön. Még a tapasztalt gázkezelés mellett is alig lehet elkerülni a rándulást gázadáskor. Ez a rándulás kritikus pillanatokban negatívan hathat, például ha szembejövő forgalom van, vagy ha az út különösen szűk és kihívást jelentő. A hirtelen teljesítményfelépülés rossz időzítéskor tönkreteheti a kanyart és kisodródáshoz vezethet. Bár a könnyű kezelhetőségű kuplung és az előrelátó vezetési stílus segítségével ez a probléma részben enyhíthető, a folyamatos teljesítményváltozások a valószínűleg több mint 1.000 leküzdött kanyarnál egy nap alatt Gran Canarián meglehetősen frusztrálóak. Ez nem csupán egy apróság, hanem olyan kérdés, amit a jövőbeni modellfrissítéseknél feltétlenül optimalizálni kellene.

Egy másik vitatott téma a motorhang. Először is lenyűgöző, hogy a motor kis hengerűrtartalmával is felnőttes és szinte agresszív hangot ad – mindezt pedig gyári kipufogóval. A sportos hangzás kedvelőinek ez előny lehet, ám a folyamatos zajszint ízlés dolga. Még alacsony fordulatszámon is hangos és átható marad a hang. Azok, akik kedvelik, ha nyugodtabb tempó mellett csendes a motor, és csak magasabb fordulatszámon lesz hangosabb, hosszú távon zavarónak találhatják a motor hangosságát.

A kritikai pontokon túl is van pozitívum, különösen a váltó és a kuplung összjátékában. A váltó gond nélkül és precízen kapcsolható, akár kuplunggal, akár anélkül. Az assziszt-kuplung különösen könnyen kezelhető, és nyugodt kezelést biztosít még nehéz vezetési helyzetekben is.

Túránk egyre magasabbra vezetett minket, egészen a Picos de las Nievesig – az úgynevezett „Hófedte Csúcsokig”. Bár a név kissé félrevezető, mivel itt csak ritkán esik a hó, közel 2000 méter tengerszint feletti magasságban vagyunk. Ez a magasság nemcsak fantasztikus kilátásokat, hanem érezhető klimatikus különbségeket is magával hoz. Fontos ökölszabály: 100 méter szintkülönbségenként a hőmérséklet körülbelül 1 Celsius-fokkal csökken. Ez azt jelenti, hogy Gran Canarián rövid időn belül a partvidéki 20 fok feletti nyári hőmérsékletről az egyszámjegyű hűvös hegyi levegőbe lehet kerülni.

A motorosok számára ez egy döntő tényező, amit a felszerelés tervezésekor figyelembe kell venni. Ebben az évben az Ixs termékeire támaszkodtunk, amelyek 2025-től a rétegezett rendszert, a többrétegű megközelítést tettek meg filozófiájuk középpontjává. Minden anyag rugalmas, és az igényeknek megfelelően a különböző rétegek gyorsan fel- vagy levehetők. Ez a koncepció tökéletesnek bizonyult a Gran Canaria-i változó hőmérsékletekhez. A sokoldalú rétegeknek köszönhetően rugalmasan tudtunk alkalmazkodni a körülményekhez: a part menti 30 fokos melegtől kezdve a csak 5 fokos hegyvidéki hőmérsékletekig mindig jól fel voltunk készülve.

Aki Gran Canaria magasságait akarja meghódítani, számítania kell arra is, hogy legalább annyit kell majd lefelé is mennie. A sziget szurdokok és hegyláncok hálózatával van átszőve, amelyek mintha egymásba ékelődtek volna. Ennek következtében az emelkedők és lejtők szinte folyamatosan váltakoznak, gyakran rendkívül meredek szakaszokkal, amelyek még az alpesi hágóknál is nagyobb kihívást jelentenek – mindezt a hó és jég hiánya teszi lehetővé. Ezek a körülmények olyan motorkerékpárt igényelnek, amely felfelé és lefelé is biztonságot és irányíthatóságot kínál. A CFMoto 450MT alapvetően jól teljesít ezen a téren, de bizonyos gyengeségeket is mutat, különösen a magasabb termetű motorosok számára és a fékteljesítmény terén.

A CFMoto üléshelyzete alapvetően kényelmes, és az ülés kellemes mélyedése jó komfortot nyújt. Azonban a magasabb motorosok itt korlátozottak: már az én 1,85 méteres magasságommal is gyakran ütköznek a térdeim a tank szélesebb részébe lejtmenetben, és nem illeszkednek az erre kialakított oldalfalakhoz. Ennek elkerülése érdekében hátrébb kell csúsznom, ami azonban azt eredményezi, hogy a testem túlságosan eltávolodik az első résztől, és a karjaim szinte egyenesen nyúlnak a kormányhoz. Az ergonomiai kompromisszumok különösen a hosszabb lejtmenetek során válnak észrevehetővé, és tartósan kellemetlenek lehetnek a 1,85 méternél magasabb motorosok számára.

Lejtmenetben a CFMoto első féke figyelmet érdemel – de nem feltétlenül pozitív értelemben. Úgy tűnik, hogy inkább terepezésre szabták, amit a puha karérzet és a kissé homályos nyomáspont mutat. Bár a fék adagolható, kanyargós, meredek utakon több fékerőt és precízebb visszajelzést is elvárna az ember. Ezzel ellentétben a hátsó fék meggyőző: bár némileg magasra van pozicionálva, így a lábat enyhén meg kell emelni, erős és jól adagolható lassítást nyújt. Az ő ereje kiegyensúlyozza az első fék gyengeségeit, és gondoskodik arról, hogy a CFMoto 450MT fékteljesítménye összességében kiváló legyen – feltéve, hogy az első és hátsó féket összhangban használjuk.

Körülbelül 250 kilométernyi kanyarokkal és megmászott szintkülönbségekkel teli nap után végződik a túránk Gran Canarián. Bár a CFMoto 450MT a nap folyamán néhány gyengeséget mutatott, a vezetési élmény összességében fantasztikus maradt. Szilárd menettulajdonságaival, kényelmes ergonómiájával és hosszú távú alkalmasságával megbízható társ volt – és a kanyarokkal teli szakaszokon is örömöt okozott. A legnagyobb zavaró tényező a szűk kanyarokban és hajtűkanyarokban tapasztalható elkerülhetetlen terhelésváltási reakció. Szintén negatívan hat rám a kipufogóvég állandó dübörgése, de ez ízlés dolga is lehet. Idővel az ember megszokja ezeket a sajátosságokat, és Gran Canaria lélegzetelállító tájai sok mindent kárpótolnak.

Legyen szó a Roque Nublóról, a sziget jelképe-ről, amely a napfényben ragyog, vagy a Könnyek Völgye zord sziklafalairól, Gran Canaria extrém sok lenyűgöző helyszínt, látványt és útvonalat kínál egy viszonylag kicsi területen. A Gran Canaria számos számokkal jelzett útja közül a GC-65-öst találtuk különösen ajánlottnak, ami fantasztikus útvonal áramló kanyarokkal és kiváló versenypályahangalakkal, a GC-130 pedig csodálatos kilátásokat és élvezetes kanyarokat nyújt, míg a híres GC-210 a Könnyek Völgye mentén vezet, ahonnan a durvább, de lenyűgöző GC-606 ágazik el – mindkettő különösen ajánlott!

A motorozás élvezetének, a lenyűgöző tájaknak és az izgalmas utaknak a látványos keveréke teszi Gran Canariát valódi paradicsommá a motorosok számára. Útvonalainkat a Calimoto segítségével rögzítettük, és az alábbi linkeken keresztül könnyedén követhetitek őket:

• NastyNils kedvenc túrája Gran Canarián
• Szűk utak, zsákutcák és titkos ösvények
• Túra az Atlanti-óceánra néző kilátással. Túra nyugaton