BMW F900GS vs Triumph Tiger 900 RP vs Honda Africa Twin összehasonlítás

A mi nagy túraendúró országúti összehasonlításunk 2024 során összesen 10 új Adventure motor indult, köztük a BMW R 1300 GS és az F 900 GS. Az alsó-ausztriai elő-Alpokban, a Pfaffensattel környékén minden olyan körülményt megtaláltunk, amivel a túraendúrosok az onroad túrák során találkozhatnak. A hullámos úttesttől a tapadós heizeraszfaltig minden jelen volt. Hét tesztelő három napon keresztül volt úton a motorokkal, és most megosztják benyomásaikat a 100 lóerős kategóriájú túraendúrókról.

Ahhoz, hogy mindenki naprakész legyen, itt egy rövid áttekintés a legfontosabb műszaki adatokról. A BMW F 900 GS egy tiszta kéthengeres motorral rendelkezik, amely 105 lóerőt ad le 8500 fordulaton. A motor súlya 223,5 kilogramm, és az ülésmagassága 870 milliméter. A fedélzeten van a feláras Enduro Pro futómű. Az USD villa teljesen állítható, és a monoshock lengéscsillapító mind az előfeszítés, mind a visszahúzó erő tekintetében állítható. Ezenkívül a F 900 GS dőlésfüggő kipörgésgátlóval és a hátsó keréken kikapcsolható kanyar-ABS-szel rendelkezik. A BMW opcionálisan elérhető gyorsváltóval és blipperrel is felszerelhető.

A Tiger 900 egy tiszta háromhengeres motorral rendelkezik, amely 108 lóerőt ad le 9500 fordulaton. A súlya 229 kilogramm, az ülésmagassága pedig 850 és 870 milliméter között állítható. A Triumph teljesen állítható USD-villával és egy monoshock lengéscsillapítóval van felszerelve, amelynek előfeszítése és visszahúzó ereje állítható. Emellett állítható szélvédő és egy Quickshifter Blipperrel is megtalálható rajta.

Az Africa Twin egy tiszta kéthengeres motorral rendelkezik, amely 270°-os főtengely eltolással van felszerelve. Ez a motor 102 lóerőt biztosít 7500 fordulatnál. A Honda súlya 233,5 kg, és az ülésmagassága 850 és 870 mm között állítható. Emellett teljesen elektronikusan állítható futóművel rendelkezik. Továbbá dőlésszögfüggő kipörgésgátlóval és kanyar-ABS-szel van felszerelve, amely a hátsó keréken kikapcsolható. A Honda állítható szélvédővel és opcionálisan Quickshifterrel is rendelkezik.

A BMW F 900 GS meglepetést okoz a jelenlegi középkategóriás túraendúrók között, különösen az erőteljes kéthengeres motorjával. Míg a korábbi modellek, mint például a F 850 GS, funkcionális, de érzelemmentes mindennapi és túramotorként voltak ismertek, a F 900 GS érezhető sportos karakterével győz meg. A 105 lóerős motor pontot szerez lineáris, precíz teljesítmény-leadásával, és meglepő vezetési élményt nyújt, amely különösen egy Akrapovič kipufogóval kombinálva lenyűgöző. Azonban magas fordulatszámon kisebb gyengeségek mutatkoznak, mivel itt a teljesítmény kissé ellaposodik. Ennek ellenére a motor a tesztelők szerint sikeres keveréke a sportos erőnek és a jó irányíthatóságnak, ami a BMW-t dinamikus és sokoldalú választássá teszi kaland- és túrahasználatra.

Ellentétben a Triumph Tiger 900 Rally Pro a jellegzetes háromhengeres motorjára támaszkodik, amely ügyesen ötvözi a kéthengeres és a négyhengeres előnyeit. A motor 108 lóerejével pörgős és sportos, azonban magasabb fordulatszámot igényel, hogy teljes potenciálját kihasználja. Az alacsony fordulatszámú nyomaték a klasszikus kéthengeresekhez képest valamivel kisebb, de a motor a felső tartományban jelentős tartalékokat kínál. Gázfelvétele selymesen sima és precíz, ami sokoldalú választássá teszi mind a nyugodt utazáshoz, mind a sportos vezetéshez. A főtengely eltolása ráadásul érezhetően nyomatékos, rugalmas válaszreakciót biztosít, ami különösen tetszett a tesztelőknek. A Triumph így egyensúlyba hozza a vezetési kényelmet és a dinamikát.

A Honda CRF1100L Africa Twin a megbízható kéthengeres motorjára támaszkodik, amely főként a masszív nyomatékával és a dübörgő indulásával lenyűgöz az alacsony fordulatszámról. A motor hatalmas megbízhatóságot és nyugalmat sugároz, ami különösen alkalmassá teszi a kényelmes túrázók és a kalandos terephasználat számára. A közvetlen gázfelvétel irányíthatóságot és precizitást sugall, miközben a motor mindig bizalmat ad, hogy a kihívást jelentő utak is magabiztosan teljesíthetők. Azonban a hosszú áttétel kissé zavarja a sportos vezetési élményt, mivel a motor emiatt a magasabb fordulatszám-tartományban lomha. Ennek ellenére az Africa Twin meggyőző a kifejezett sokoldalúságával és a nyomás, kényelem és modern technika harmonikus keverékével.

A BMW F 900 GS az opcionális Quickshifter és Blipper funkcióval modern és sportos váltástámogatást kínál, amely jelentősen javítja a vezetési élményt. A Quickshifter a gyakorlatban zökkenőmentes működésével győz meg, függetlenül a fordulatszám-tartományoktól, ami különösen kiemeli az F 900 GS sportos karakterét. A tesztelők azonban kifogásolják a váltókar tapintási érzését, amelyet kissé „teigig”-nek írnak le, és több erőfeszítést igényel, mint néhány konkurens modell esetében. Ezen apró gyengeségek ellenére a rendszer megbízhatóan működik, és gördülékeny sebességváltásokat biztosít, amelyek növelik a vezetési kényelmet. Quickshifter nélkül a váltó talán kevésbé lenne lenyűgöző, de összességében jól teljesíti a feladatát.

Ezzel szemben a Triumph Tiger 900 Rally Pro a gyári Quickshifterével új mércét állít fel a középkategóriában. A váltórendszert a tesztelők különösen precíznek és simának írják le. A sebességváltás szinte erőfeszítés nélkül történik, a váltókart csak enyhén kell megérinteni, és a fokozatok „szépen becsúsznak”, akadás vagy üres fokozat keresési problémák nélkül. A váltási viselkedést „luxus” és „kategóriavezető” jelzőkkel illetik, ami nemcsak funkcionálisan győz meg, hanem rendszeresen mosolyt csal a vezető arcára. A Tiger Quickshiftere így egyértelműen a motor kiemelkedő elemei közé tartozik, és jelentősen hozzájárul annak magas színvonalú és dinamikus vezetési élményéhez.

A Honda CRF1100L Africa Twin esetében a váltómunka inkább hagyományos oldalát mutatja, mivel a tesztelt modell nem rendelkezik Quickshifter és Blipper funkcióval. Az alapfelszereltségű sebességváltó azonban rendkívül precízen és megbízhatóan működik, ami a Honda minőségére jellemző. A tesztelők dicsérik a váltó „hihetetlen precizitását” és annak kellemes, egyszerű kezelhetőségét. Ugyanakkor világossá válik, hogy a Quickshifter hiánya manapság feltűnő, különösen azoknak a vezetőknek, akik hozzászoktak a modern váltástámogatáshoz. A tesztelők javasolják az opcionális Quickshifter utólagos beszerelését, hogy tovább javítsák a vezetési élményt.

A BMW F 900 GS a futómű terén egyértelmű különbségeket mutat a sorozatgyártású verzió és az opcionális Enduro-Pro futómű között. Míg a standard futómű inkább lágy hangolású és elsősorban túrakomfortra van kihegyezve, sportosabb vezetési stílusnál eléri a határait. Azonban a feljavított futóművel a BMW sokoldalúságával és teljesítményével győz meg. A hosszú rugóutak elegendő tartalékot biztosítanak a sportos és terepre is alkalmas vezetéshez, miközben a futómű jó visszajelzést ad. Kritikus megjegyzés, hogy a futómű fékezéskor kissé „megroskad”, ami némileg korlátozza a dinamikus jelleget. Pozitívumként emelhető ki azonban a húzó- és nyomófokozat, valamint a rugó előfeszítés széles körű beállítási lehetőségei, amelyek a futóművet különféle igényekhez teszik alkalmassá, és kiemelik a BMW kalandpotenciálját.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro pontot szerez egy kiemelkedő gyári futóművel, amely mind az úton, mind terepen meggyőző. Annak ellenére, hogy a hosszú rugóutak terepképességre vannak tervezve, a futómű precízen és szivacsosság nélkül működik. Finoman elnyeli az egyenetlenségeket, miközben stabil marad, még sportos vezetési stílus mellett is. A tesztelők különösen a sokoldalúságot dicsérik: a futómű kényelmet nyújt rossz utakon, ugyanakkor elég feszesen reagál a dinamikus kanyarodásokhoz, és szükség esetén egyénileg is beállítható. A Triumphnak sikerül egy kiegyensúlyozott beállítást nyújtania, amely ideálisan ötvözi a vezetési kényelmet és a sportosságot, és mércét állít a középkategóriában.

A Honda CRF1100L Africa Twin a tesztelt változatban az opcionális félig aktív EERA futóművéből profitál, amely alkalmazkodóképességével tűnik ki. A rendszer lehetővé teszi az előfeszítés és a csillapítás beállítását a terhelés és a vezetési üzemmód függvényében, ami észrevehetően javítja a kényelmet hosszú túrák során. A félig aktív futómű magabiztosan elnyeli az egyenetlenségeket, és a vezetőnek azt az érzést adja, mintha „az úton lebegne”. Ugyanakkor kompromisszumot jelent a kényelem és a sportosság között: nagyon dinamikus vezetési stílushoz a rendszer nem nyújtja a legszilárdabb teljesítményt, de jó benyomást kelt és stabilitást biztosít. A szériában elérhető standard futómű ezzel szemben inkább a túrakomfortra van hangolva, és korlátozza a dönthetőséget szűk kanyarokban.

A BMW F 900 GS meggyőzően teljesít a vezetési stílusával, amelyet az agilitás és a sportosság jellemez, különösen a korábbi generációkhoz képest. A felszerelt Karoo 4 bütykös gumik ellenére a BMW meglepően stabil és precíz az úton, ami bizalmat ébreszt. A tesztelők dicsérik a könnyű kezelhetőséget, a kiegyensúlyozott dőlési pontot és a dinamikus beállítást, amely sportos vezetési élményt nyújt anélkül, hogy bizonytalanná válna. A különböző vezetési üzemmódokban, különösen a Dynamic és Enduro módban, az F 900 GS sokat enged meg, és magas fokú irányíthatóságot és élvezetet kínál a vezetőknek. Ezzel a BMW sokoldalú túraendúróként mutatkozik meg, amely mind a sportos vezetést, mind a kontrollált kalandokat lehetővé teszi a burkolatlan utakon.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro pontot szerez egy sikeres keverékkel, amely stabilitást és sokoldalúságot kínál, miközben a nagy 21 hüvelykes első kerék és a hosszú rugóutak egyértelműen az offroad használatra vannak hangolva. Ennek az elrendezésnek ellenére a Tiger vezetési stílusa meglepően fürge marad, és sok biztonságot nyújt, még hajtűkanyarokban és gyors kanyar kombinációkban is. Az ergonomikus kialakítás széles kormánnyal és keskeny tankkal elegendő mozgásteret biztosít, ami támogatja a kezelhetőséget. Ennek ellenére a Triumph szűk ívekben és hajtűkanyarokban enyhe gyengeségeket mutat: Itt egy tesztelő kissé agilisabb kanyarodási viselkedést kívánna, ami részben a nagy első keréknek tulajdonítható. Összességében a Tiger 900 azonban egy sokoldalú gép marad, amelyet mind kényelmesen, mind sportosan lehet vezetni, bár kezelhetőség szempontjából nem a legagilisabb a versenytársak között.

A Honda CRF1100L Africa Twin vezetési stílusában egy magabiztos, mindenre kiterjedő tehetséget mutat, amely pontosan és megbízhatóan veszi a kanyarokat. Az agilitás és a kezelhetőség magas szinten van, azonban az Africa Twin a versenytársaihoz képest kissé túl nyugodtnak tűnik. Miközben kellemesen és biztonságosan lehet vele különféle íveken szlalomozni, néhány tesztelő hiányolja a bizonyos sportos precizitást vagy az „éleket és sarkokat”, amelyek érzelmesebb vezetési élményt nyújthatnának. Különösen sportos vezetési stílusnál mutatkozik meg, hogy a Honda kevésbé dinamikus, ami a kényelmi fókuszának és a kissé nehezebb kezelhetőségének köszönhető. Ennek ellenére az Africa Twin meggyőző a megbízható, mindennapi használatra alkalmas vezetési tulajdonságaival, amelyek széles körű felhasználási spektrumra vannak tervezve.

A BMW F 900 GS egy rendezett és funkcionális elektronikai rendszert kínál, amely hangsúlyozza a motorkerékpár sportos irányultságát. A vezetési üzemmódok könnyen elérhetők és egyértelmű különbségeket kínálnak, ami különösen előnyös az offroad vezetők számára a kipörgésgátló és az ABS esetében. Játékos elemek, mint például a kipörgésgátló kikapcsolása vagy az egykerekezési funkciók, bővítik a felhasználási területet, és a BMW-t sokoldalú géppé teszik sportos és kalandvágyó vezetők számára. Az elektronika kezelése intuitívnak és egyszerűnek van leírva, a kapcsolók és a kijelző harmonikusan illeszkednek a BMW-re jellemző, magas színvonalú kidolgozottságba. Még ha az elektronika nem is tartozik az abszolút csúcskategóriába, célját magabiztosan teljesíti, és felhasználóbarátságával meggyőz.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro pontot szerez egy nagy, jól olvasható 7 hüvelykes TFT-kijelzővel és kiváló minőségű kezelőszervekkel. Azonban a számítási teljesítmény kissé elmarad: a rendszer indítása túl sokáig tart, és a vezetési üzemmódok váltásakor enyhe késleltetések tapasztalhatók. Míg a kijelző megjelenítését funkcionálisnak és áttekinthetőnek írják le, a tesztelők kritizálják a játékos animációkat, amelyek kissé feleslegesen lassítják a felhasználói élményt. E kritika ellenére a Tiger elektronikája jól hozzáférhető és könnyen kezelhető marad. A kezelőszervek tapintása és a feldolgozás magas színvonalú, ami megfelel a gép prémium igényének. Összességében a Tiger 900 meggyőző csomagot kínál, bár részleteiben van még hova fejlődnie.

A Honda CRF1100L Africa Twin a kiterjedt elektronikai felszereltségével egyértelműen felső kategóriás jegyeket mutat, bár meredekebb tanulási görbét kínál. Míg a vezetési üzemmódok lehetőségei lenyűgözően sokrétűek és érzékelhető különbségeket nyújtanak, a kezelési logika intenzívebb betanulást igényel. Különösen kritizálják a bonyolult menüvezérlést olyan funkciók deaktiválásakor, mint a hátsó kerék ABS. Ugyanakkor az Africa Twin olyan funkciókkal emelkedik ki, mint az érintőképernyő és az Apple CarPlay integráció – ez egyedülálló jellemző ebben az osztályban, amely növeli az utazási kényelmet. A kezelőszervek tapintása, az anyagminőség és a kidolgozás a Honda-tól megszokott legmagasabb színvonalon van. Aki egyszer megismerkedik a bonyolultabb kezeléssel, az a szegmens egyik legátfogóbb és legmodernebb elektronikai csomagját élvezheti.

A BMW F 900 GS a túrázás terén vegyes benyomásokat kelt. Míg az ergonómia a sportosan orientált vezetők számára megfelelő, és az offroad használatot is jól támogatja, a motor csak korlátozott kényelmet nyújt hosszú túrákhoz. Az alacsony szélvédő és a kemény ülés hosszú távon negatívan hatnak, és érezhetően csökkentik a komfortot. Rövidebb, sportos túrákra vagy offroad kalandokra viszont a BMW megfelelő választásnak bizonyul. Akik kifejezetten túrázásra keresnek motort, érdemes nagyobb szélvédőbe beruházni, vagy alternatívaként olyan modelleket keresni, mint a BMW F 850 GS, amely jobban megfelel a kényelmes hosszú távú utazásokra. Összességében a F 900 GS teljesíti a sportosan ambiciózus túraendúró szerepét, de a klasszikus túraképességek terén nem éri utol a konkurenciát.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro egyértelműen kiegyensúlyozottabb csomagot kínál az utazásokhoz. A tesztelők folyamatosan kényelmesnek találják az üléspozíciót, jó térdszöggel és kényelmes ergonómiával, még hosszabb szakaszokon is. A szélvédelem elegendőnek bizonyul, még nagyobb sebességnél is, és egy kézzel könnyen állítható – egy praktikus részlet. Emellett az utasok számára is kényelmet nyújt, így a páros túrák is gond nélkül megvalósíthatók. A kifinomult motor, a kényelmes futómű és a jó felszereltség kombinációja a Tiger 900 Rally Pro-t a legváltozatosabb túraendúrók közé emeli az összehasonlításban. Annak ellenére, hogy kisebb kritikák érik a kijelző teljesítményét, a Triumph mindent kínál, amire egy nyugodt és egyben dinamikus utazáshoz szükség van.

A Honda CRF1100L Africa Twin egyértelműen pontot szerez a tesztmezőny legkényelmesebb motorjaként. Az ergonomikusan átgondolt üléshelyzet és a nagyméretű, állítható szélvédő biztosítják a nyugodt utazást több száz kilométeren keresztül. Különösen pozitívan emelik ki a kényelmes üléshelyzetet, amely bár némileg a sportosság rovására megy, de cserébe maximális kényelmet nyújt. A nagyobb, manuálisan állítható szélvédő jelentősen javítja a szél- és időjárás elleni védelmet a korábbi modellekhez képest. Az a lehetőség is, hogy további tartozékokat, például magasabb szélvédőt szereljenek fel, ideális társsá teszi az Africa Twint a hosszú távú motorosok számára. Kisebb kritika éri a szélvédő manuális állítását, amely kissé körülményes, de ez alig rontja az egyébként kiváló utazási élményt.

A BMW F 900 GS fékteljesítménye sikeresen egyensúlyoz a sportosság és a mindennapi használatra való adagolhatóság között. A Brembo fékrendszer megbízhatóan lassít, anélkül, hogy túl agresszív lenne, ami különösen hosszú túrák vagy kettesben való utazások során pozitívumként értékelhető. A tesztelők dicsérik az adagolhatóságot és a bizalmat, amit a fék nyújt – még sportos vezetési stílus esetén is. A kikapcsolható hátsó kerék ABS is említésre kerül, mint előny, még akkor is, ha az útteszt során nem volt rá szükség. Összességében a F 900 GS fékje egy szilárd és megbízható csomagot kínál, amely jól illeszkedik a motor sokoldalú irányultságához, anélkül, hogy extrém élességgel tűnne ki.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro a fékezés terén sportos hangsúlyokat helyez el az összehasonlításban. A beépített Brembo Stylema rendszerek lenyűgöző fékteljesítményt nyújtanak, amely különösen dinamikus vezetési stílusnál lelkesít. A fék lehetővé teszi a késői befékezést anélkül, hogy a futómű túlságosan belemerülne, ami kiemeli a Tiger sportos karakterét. Ugyanakkor a fékhatás jól adagolható marad, még laza talajon is, ahol nem működik túl agresszívan. Ezt a sokoldalúságot a tesztelők különösen kiemelik, mivel mind az úton, mind az offroad környezetben megbízhatóan teljesít. A sportos vezetők számára a Tiger féke magas fokú irányíthatóságot és biztonságot közvetít, ami jelentősen növeli a vezetési élményt.

A Honda CRF1100L Africa Twin egy inkább visszafogott, de megbízható fékcsomagot kínál, amely tökéletesen illeszkedik a gép kiegyensúlyozott karakteréhez. A fék megbízhatóan és jól adagolhatóan lassít, anélkül, hogy sportos élességet fejlesztene ki. Különösen terepen térül meg a kevésbé agresszív beállítás, mivel a fék nem harap túl erősen, így lehetővé teszi a kontrollált lassítást. Az úton is kielégítően teljesít, bár a sportosabb versenytársakhoz képest valamivel kevesebb harapást mutat. Kritika éri a korán reagáló vészfékasszisztenst, amelynek automatikus vészvillogó-aktiválása ambiciózus vezetési stílus esetén zavarónak tűnhet. Összességében a Africa Twin fékje ideálisan illeszkedik a motor nyugodt, komfortorientált kialakításához.

A BMW F 900 GS egy kifejezetten sportos túraendúróként pozicionálja magát, amely elsősorban azoknak a solo motorosoknak kedvez, akik rendszeresen szeretnének az úttól távol motorozni. A tesztelők dicsérik az agilis kezelhetőség, a feszes futómű és a pörgős motor sikeres összjátékát, amely sok vezetési élményt nyújt. Különösen terepen mutatja meg a F 900 GS az erősségeit, és méltó utódjaként tekintenek a korábbi 800 GS-nek. Azonban a túrázási alkalmasság terén kompromisszumokat kell kötni: a szélvédelem és a kemény ülés korlátozza a kényelmet hosszú utakon, különösen kettesben. A kényelmi funkciók és a magas minőségű tartozékok utólagos, költséges beszerelésének szükségessége is kritikai megjegyzést kap. Ennek ellenére a BMW meggyőző a sportos karakterével és terepképességeivel, ami vonzó választássá teszi az offroad-orientált motorosok számára.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro-t a tesztelők rendkívül sikeres összcsomagként írják le, amely tökéletesen egyensúlyoz a sportosság, a kényelem és az utazási alkalmasság között. Meggyőző mind az úton a precíz kezelhetőséggel és stabil teljesítménnyel, mind a burkolatlan utakon. A vezető és az utas kényelme, a kiváló minőségű felszereltséggel és az átgondolt kezelési koncepcióval kombinálva, a Tigert az egyik legsokoldalúbb túraendúróvá teszi a piacon. A tesztelők hangsúlyozzák a magas szórakozási faktort, a kifinomult motort és a magabiztos fékteljesítményt, amelyek a hosszú szakaszokon való vezetést ugyanolyan élvezetessé és sportossá teszik. Még ha a Rally Pro változat ára magas is, a széleskörű felszereltséget indokoltnak tartják. Összességében a Tiger 900 Rally Pro szinte tökéletes túramotorkerékpár, amely alig mutat gyengeségeket.

A Honda CRF1100L Africa Twin pontot szerez univerzális irányultságával és magas megbízhatóságával. A tesztelők dicsérik a magabiztos karakterisztikát, amely lehetővé teszi mind a nyugodt túrázást, mind az offroad kalandokat anélkül, hogy a motorkerékpár elérné a határait. Különösen pozitívan emelik ki a kényelmes ergonómiát, a hosszú távú utazások során nyújtott szilárd komfortot és a Honda-ra jellemző feldolgozási minőséget. Az átfogó elektronikai felszereltség és a nagy szórakozási faktor kerekítik le a teljes csomagot. Kritika csak a némileg kevésbé sportos teljesítmény és az infotainment rendszerrel való intenzívebb foglalkozás szükségessége miatt merül fel. Ennek ellenére az Africa Twin hű társ marad, amely mind a tapasztalt túrázóknak, mind az utazásban újonnan érkezőknek magas fokú biztonságot és vezetési élményt kínál.

Összefoglalva, a Triumph Tiger 900 Rally Pro lenyűgöz tökéletes egyensúlyával a sportosság, kényelem és sokoldalúság között, így a legerősebb összcsomagot képviseli. A BMW F 900 GS pontot szerez sportosságával és terepjáró képességeivel, azonban a kényelem és felszereltség terén mutat némi hiányosságot. A Honda Africa Twin meggyőző univerzális karakterével, kényelmével és megbízhatóságával, de valamivel kevésbé dinamikus, mint a versenytársai. Mindhárom motorkerékpár különböző, de sikeres módon tölti be szerepét túraendúróként.

Azok számára, akik érdeklődnek a teszt során viselt SPIDI ruházat iránt, a következő sorokban részletes felsorolást találhatnak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out dzseki & Crossmaster H2Out nadrág: Nyári dzseki hálós résszel és kivehető membránnal a különböző időjárási körülményekhez való alkalmazkodás érdekében. A Crossmaster nadrág combszellőző nyílásokkal rendelkezik.
• Seamless kompressziós póló & leggings: Varrás nélküli funkcionális alsóruházat a magas viselési kényelem érdekében a védőruházat alatt.
• Hátprotektor (Warrior Dame Amelie-nél, Compact Warrior 510 Gregor-nál): Egyénileg állítható tépőzárral a hát védelmére.
• SPIDI NEO-S LADY cipő (Amelie) és SPIDI X-GT kesztyű (Gregor): Kényelmes túrafelszerelés.

Ewald:

• SPIDI Frontier dzseki & nadrág: Rugalmas, könnyű nyári ruházat nagy szellőzőnyílásokkal, de vízállóság nélkül.
• X-GT kesztyű, kompressziós alsóruházat, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: Védelem és kényelem hosszú túrák során.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex dzseki & protektorok (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Könnyű védőréteg közvetlenül a testhez rögzített protektorokkal az optimális illeszkedés érdekében.
• Patrick: Enduro Pro dzseki (levehető ujjakkal); Valentin: 3L Shell H2Out dzseki (vízálló, szellőzőnyílásokkal).

Vauli:

• Tech Armor Tex dzseki & SoftShell Mission-T dzseki: A Tech Armor közvetlenül a testhez rögzített protektorokat visel, kiegészítve a melegítő és rugalmas Mission-T Softshell dzsekivel.
• Crossmaster H2Out nadrág nagy szellőzőnyílásokkal.
• Kompressziós alsóruházat & G-Warrior kesztyű: Védelem és kényelem hosszú utakra.

Minden tesztelő varrás nélküli funkcionális alsóruházatot viselt a magas kényelem és kellemes testérzet érdekében.

Ebben a tesztben az egész csapat az új HJC RPHA 91 Carbon sisakot használta. Ez egy kiváló minőségű felnyitható sisak, amely különösen a kis súlyával tűnik ki a hagyományos RPHA 91-hez képest. Kiemelendő a nagy látómező, amely kiváló körkilátást biztosít – valódi előny a városi forgalomban és hosszabb túrák során egyaránt. A szellőzőrendszerek hibátlanul működnek, és a mosható, antibakteriális belső bélés érezhetően hozzájárul a viselési kényelemhez, különösen melegebb hőmérsékleten. A sisak természetesen megfelel az ECE 22.06 szabványnak, így naprakész biztonsági szintet kínál, míg a Jet- és teljes arcú sisakként való homologizáció rugalmasságot és sokoldalúságot ígér.

A BMW F 900 GS-en a Hepco & Becker EPIC 6 tanktáskát használtuk. Itt biztonságosan és hozzáférhetően elfértek a legszükségesebb apróságaink (kulacs, pénztárca, dokumentumok, GoPro,..). A Hepco & Becker EPIC 6 tanktáska pontot szerez formastabilitásával, amelyet a nagy sűrűségű EVA habok biztosítanak. A tanktáska nemcsak zárható cipzárakat és egy robusztus hordozófület kínál, hanem vízlepergető külső anyagot is, amely megvédi rossz időjárás esetén. Erős esőben történő utazásokhoz egy időjárásvédő huzat is tartozik, amelyet a tanktáskára lehet húzni. Belül egy hálós zseb a fedélben további tárolási lehetőségeket kínál, míg a külső fényvisszaverő részletek növelik a láthatóságot a közúti forgalomban. A vízálló belső bélés és a praktikus hurkok az opcionális tartozékok, mint például térkép- vagy okostelefon-tartók rögzítéséhez, kiegészítik az átgondolt dizájnt. Az előre felszerelt menetes lemez lehetővé teszi az egyszerű felszerelést fúrás nélkül, és illeszkedik a Basic tankgyűrűkhöz, valamint a sport- és minirackekhez.