Dobpergés: Kevesebb lökettérfogat! Ducati Panigale V2 2025

Mint már említettük, az új V2 motor hengerűrtartalma és teljesítménye csökkent, és 890 cm³ hengerűrtartalommal és 120 lóerővel érkezik a kínálatunkba. Az alapvető konstrukció, valamint a 90°-os hengerszög változatlan maradt. A Ducati azonban a kisebb hengerűrtartalom révén elérte, hogy a motor karcsúbb és mindenekelőtt könnyebb legyen. Hihetetlen 9,4 kg-ot sikerült lefaragni a 955-ös Superquadro súlyából. Ezt számos apró részlet révén érték el, például üregesen fúrt és krómozott szelepekkel. Emellett DLC bevonatokat alkalmaznak a szelepvezérlésben, és a megnövekedett kopásállóságnak köszönhetően a kontaktpontokon a komponensek méretét is csökkenteni tudják, így ismét súlyt takarítanak meg. Az új hajtóműnél továbbá nem alkalmaznak Desmotronikát. A szelepeket itt, mint szinte minden más motorkerékpárnál, rugó zárja vissza. Az időigényes szelepbeállítás, amely a Desmo motoroknál megszokott, itt elmarad, és a szelephézag-ellenőrzések így 30.000 km-es intervallumra nyúlnak.

A súlycsökkentés nagy része a kisebb házfelépítésnek köszönhető, amely kisebb hűtőcsatornákkal és a hengerek között elhelyezett víz/olaj hőcserélővel van ellátva, ami feleslegessé teszi az olajhűtőt. A súlyelőny mellett a versenytársaktól már ismert változó szelepvezérléssel próbálják kompenzálni a lökettérfogat hátrányát az alsó fordulatszám-tartományban. Ez javítja a teljesítményt alacsonyabb fordulatszámokon, és így egyenletesebb erőleadást biztosít, ami különösen az utcai használat során előnyös. Ennek ellenére a maximális teljesítmény csak 10.750 fordulat/percnél érhető el, és a maximális nyomaték 93 Nm-nél 8.250 fordulat/percnél, mielőtt a korlátozó 11.350 fordulat/percnél beavatkozna. A kiegészítőként kapható optimalizált kipufogórendszerrel a motor 126 lóerőre növelhető. Ezek alapján valószínűleg mindenki, aki maximális tolóerőt akar, továbbra is a magasabb fordulatszám-tartományban fog tartózkodni. A sorozatgyártású kipufogórendszer esetében is a Ducati saját utakon jár. Míg a kipufogónál két, az ülés alatt elhelyezett végcső, hasonlóan a V4 Racing rendszerhez, kerül alkalmazásra, a hátrafelé vezető csővezetés kissé szokatlan. Bár általában megpróbálják ezeket elegánsan a motoron belül eltüntetni, ebben az esetben azonban alul nagyon messzire hátravezetik, majd nagyon feltűnően a lengőkar oldalán felfelé vezetik. Talán egy próbálkozás arra, hogy a Panigale ismert hősugárzását távol tartsák a vezetőtől. Hogy ez optikailag is tetszik-e, az még kiderül. Az anti-hopping kuplung olajban fut, és így megakadályozza a korábbi Ducati-ra jellemző kuplungzörgést álló helyzetben, ami a mai zajkorlátozások mellett aligha lenne engedélyezhető. Természetesen az új hajtómű megfelel a legújabb Euro 5+ szabványnak, és így alkalmas a jövőbeli alkalmazásokra. Ezért a motort 115 lóerővel és nagyobb lendtömeggel is elérhetővé teszik, hogy további engedményeket tegyenek a vezetési kényelem/túrázás irányába, és más motorkerékpár típusokat is felszerelhessenek vele.

A Panigale V2 monocoque váza alumíniumból öntött, és mindössze 4 kg súlyú. Közvetlenül a motor hengerfejéhez van rögzítve, ami erősíti a motorkerékpár szerkezetét, miközben csökkenti a súlyt. Az 1.465 mm-es tengelytávval, 23,6°-os kormánygeometriával és 93 mm-es utánfutással a Panigale V2 könnyen kezelhető, és gyors, precíz kormányzást tesz lehetővé. Ezek a tulajdonságok stabilitást biztosítanak a kanyarodásnál és nagy sebességnél. A lengőkar, akárcsak a nagy V4 testvérnél, kettős karos kivitelű.

A nagyobb különbség azonban az üléshelyzetben rejlik. Ez a magasabb kormánycsutkákkal összehasonlítva jelentősen enyhült, így hangsúlyozva a hosszabb távokon való közúti alkalmasságot. Az ülésmagasság 837 mm, ami az átlagos és nagyobb termetű vezetők számára biztonságos és kényelmes lehet, de a kisebbeknek kissé nehezebb dolguk lesz vele. Összességében azonban ezekben a területeken is súlycsökkentéseket hajtottak végre, és egy könnyű lítium akkumulátorral így a jármű teljes súlya elképesztő 17 kg-mal csökkent az elődhöz képest, és most már csak 179 kg nedves tömeg üzemanyag nélkül.

A Ducati esetében a fékeknél természetesen ismét a Brembo-ra támaszkodnak. Az elöl található két 320 mm-es tárcsát M50-es féknyergek fogják közre, így az új Panigale-nak is könnyedén kell tudnia késleltetni.

A Standard verziónál elöl egy 43 mm-es Marzocchi villa, hátul pedig egy Kayaba lengéscsillapító található, míg az "S" változatnál teljes mértékben az Öhlinsre támaszkodnak. Ezúttal azonban nem kerül bevezetésre elektronikus állíthatóság, így engedményeket tesznek az árképzés irányába. Ennek ellenére minden futómű-kialakításnál teljesen állítható rendszert találunk.

Az 5" TFT kijelző mellett a Panigale V2 egy fejlett elektronikai csomaggal rendelkezik, amely egy 6 tengelyes inerciális platformra épül. A funkciók közé tartozik:

• Sportos ABS Cornering: További biztonságot nyújt a kanyarokban történő fékezés során.
• Ducati Trakciókontroll (DTC): Megakadályozza a hátsó kerék kipörgését.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Szabályozza az első kerék emelkedését gyorsításkor.
• Motorfék-szabályozás (EBC): Szabályozza a motorféket.
• Ducati Quick Shift 2.0: Lehetővé teszi a gyors váltást kuplung nélkül.

A Panigale V2 négy vezetési üzemmódot kínál (Race, Sport, Road, Wet), amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy az összes vezérlés és a motor válaszreakciójának beállításait saját preferenciáihoz és az adott vezetési körülményekhez igazítsa.

A Ducati Panigale V2 2025 január végétől lesz elérhető a kereskedőknél, kezdetben a klasszikus Ducati piros fényezéssel. A V2 kétszemélyes konfigurációban kerül forgalomba, míg a V2 S egyszemélyes konfigurációban lesz elérhető, utaskészlettel kiegészítőként.

A Ducati az új Panigale V2-vel egy enyhített változatot hoz, és a kényelmesebb üléshelyzettel egyértelműen az utcai használhatóság és a kezdőbarátság felé veszi az irányt. Ezt az is alátámasztja, hogy a V2 A2-es verzióban is elérhető lesz. Egy Panigale a kezdőknek, ki gondolta volna?