Már a megjelenése is egyértelműen jelzi, hogy az új nagy GS Adventure alapvetően el akar különülni karcsúbb testvérétől - a BMW nyíltan kijelenti, hogy a két túraendúro célközönsége teljesen eltérő. A GS Adventure-t általában azok a valódi hosszútávú rajongók akarják, akik nagyobb hangsúlyt fektetnek a kényelemre. Míg a hagyományos R 1300 GS sokkal elegánsabban, sok ívvel mutatkozik be az elődjéhez, az R 1250 GS-hez képest, az új R 1300 GS Adventure bár megmarad a szögletességnél, teljesen új módon, funkcionálisan robusztus, de mégis tetszetős külsővel.
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Teszt
A hatalmas Adventure ismét megmutatja az élét!
A hatalmas BMW R 1300 GS Adventure ismét megmutatja az éleit! Miután a normál BMW R 1300 GS sokak számára túl lágy lett, a bajorok az új R 1300 GS Adventure-nek az R 1300 GS még erősebb alapját adják, több praktikus funkcióval és ismét egy igazán markáns megjelenéssel! Ez az új motorkerékpár-kategória, a „Sport-Páncél”?
vauli
Megjelent 2024. 10. 19.
Az új BMW R 1300 GS Adventure kényelme összhangban van a sportossággal?
Meglepő módon igen, ugyanis az új nagy kalandmotor ugyanazt a motort kapja, mint a hagyományos R 1300 GS, és jelentősen profitál a 1250-eshez képest tovább növelt nyomatékból. A 145 lóerős teljesítmény 7750-es fordulaton természetesen nem elhanyagolható, és a boxer motort kívánság szerint szépen ki lehet húzatni, de az igazi öröm a kalandmotoron az alulról jövő bivalyerős nyomaték kiélvezése. A maximális, elképesztő 149 newtonméteres tolóerő 6500-as fordulaton áll rendelkezésre, de már előtte is van bőven erő - amit egy 269 kilós nedves tömeggel rendelkező motornál nyilvánvalóan kiválóan lehet hasznosítani! És itt a gyári adatról beszélünk, anélkül a sok extrával, amivel a tesztmotorjaink fel voltak szerelve. Csak a masszív koffertartók is sokat nyomnak, így valószínűleg egy átlagos R 1300 GS Adventure, amelyet a tartozéklistáról származó sok extrával felturbóztak, nem fog 280 kiló alatt, valószínűleg inkább jóval több súllyal elhagyni a BMW csarnokait.
Az új BMW R 1300 GS Adventure adaptív járműmagasság-szabályozása
Annál inkább örömmel töltött el a tesztvezetéseken, hogy ezt a nehéz gépet meglepően egyszerű vezetni! A legnehezebb valójában a motort a sztenderről levenni, ami természetesen a viszonylag magas, 870 és 890 milliméter közötti ülésmagasság miatt csökkentett karhatásnak is köszönhető (az én) rövidebb lábaimmal. De erre is van a BMW-nél egy bevált megoldás a nagy Adventure modellhez a gyári tartozékok között - az adaptív járműmagasság-szabályozás. Egy bonyolult név egy menő rendszerhez, amely az ülésmagasságot 15 km/h sebességtől lefelé egészen a megállásig 30 milliméterrel csökkenti, majd körülbelül 50 km/h sebességnél észrevétlenül visszaemeli. Ne aggódj, a rendszer úgy is beállítható, hogy például az Enduro-módban ne csökkentse a magasságot, hiszen terepen kontraproduktív lehet, ha a szabad magasság lépésben korlátozott. Ha az "adaptív járműmagasság-szabályozás komfort" opciót választod, a rendszer további 20 milliméterrel csökkenti a magasságot, így a legalacsonyabb üléssel együtt mindössze 800 milliméteres ülésmagasságot érhetsz el! Valódi érv az alacsonyabb vagy talán vékonyabb emberek számára, akik most már nem kell, hogy kihagyják az R 1300 GS Adventure élményét.
Az R 1300 GS Adventure futóműve természetesen a kényelemre van hangolva - de a sportot is tudja!
Amikor a nagy GS Adventure beindul, meglepően könnyen kezelhetővé válik. Bizonyos mértékben a Metzeler Karoo 4 gumiknak is köszönhető, amelyeket a bemutatón a gépekre szereltek a viszonylag magas offroad arány miatt, hogy a BMW R 1300 GS Adventure viszonylag agilis módon veszi be a kanyarokat. Nagy részben azonban a motor alacsony súlypontja és a hosszában beépített boxer hajtómű is hozzájárul, amit a vastag GS továbbra is nagy kezelhetőségi előnyként használ ki. A kellemes kezelhetőség azonban mit sem érne a jól sikerült futómű-beállítás nélkül, amely érezhetően a kényelemre van hangolva, de a kicsit sportosabb stílus ellen sincs kifogása. Ez természetesen kiválóan illik az olyan szűk utcákhoz, részben rossz aszfalttal, amilyeneket a spanyolországi tesztvezetéseken találtunk - de amelyek a világ minden táján bőségesen megtalálhatók! Így a nagy GS Adventure ismét kiváló világjáróként tűnik ki.
Kiváló ergonómia és hosszú távú alkalmasság az, amit egy BMW GS Adventure esetében elvárok.
Az, hogy még nem ejtettem szót az üléskomfortról, annak köszönhető, hogy az új nagy GS Adventure pontosan azt nyújtja, amit elvárunk tőle: Kiváló kényelmet és szélvédelmet biztosít, amivel valószínűleg egy már említett 30 literes üzemanyagtartályt is végig lehet vezetni - és ez mérsékelt vezetési stílus mellett akár 600 kilométer is lehet!
Ravasz bajorok - okos funkciók a BMW R 1300 GS Adventure-n
Ebben az összefüggésben természetesen meg kell említeni, hogy a BMW R 1300 GS Adventure tele van számos menő és praktikus funkcióval - kezdve a sokféle lehetőséggel, hogy poggyászt és eszközöket rögzítsünk és tároljunk, a praktikus poggyász-rendszerrel, amely felnyitható tanktáskával rendelkezik, hogy hozzáférjünk az üzemanyagtöltő nyíláshoz, egészen a masszív borításon található tárolókig - minden a rusztikus, de kényelmes utazásra van tervezve. Egy igazi gondtalan csomag!
A BMW R 1300 GS Adventure ASA-val (automatizált váltóasszisztens)
Ami a kényelmet illeti, tesztmotorjaink az érdekes ASA-val (automata váltóasszisztens) is fel voltak szerelve. A rendszert, amelyet korábban már egy hagyományos R 1300 GS-en kipróbálhattam, a spanyolországi kiterjedt tesztvezetéseken, beleértve a jelentős offroad részt, még magabiztosabbnak mutatkozott. A kuplungkar elmarad, kis elektromotorok veszik át a kuplung munkáját. Van egy lábváltókar, amellyel a sebességváltásokat ténylegesen a megszokott módon magunk végezhetjük, ami tulajdonképpen úgy működik, mint egy normál váltóasszisztens blipperrel. Lehetőség van azonban arra is, hogy a váltást az elektronikára bízzuk, amely a választott vezetési üzemmódtól függően korábban vagy később hajtja végre a váltásokat - Eco módban nagyon korán felvált, míg Dynamic Pro módban hosszabban kihúzat. Ezek a váltások semmilyen módban sem működnek olyan rosszul, hogy ne akarnám használni a rendszert. Éppen ellenkezőleg, a rendszer még azt is érzékeli, ha meredeken lefelé haladunk, és abban a fokozatban marad, amelyben a motorfék használható - tehát valóban nagyon kifinomultan és intuitívan van programozva. Ha mégis be szeretnénk avatkozni, ezt bármikor megtehetjük, egyszerűen a váltókart működtetve, a rendszer minden vezetői utasítást elfogad, és nem próbálja meg azonnal visszaállítani az eredeti állapotot. Nem, pontosan annyi idő telik el, amíg ez a helyzet, talán egy szűk kanyar, amelyet mégis alacsonyabb fokozatban szeretnénk bevenni, elmúlik. Így kell lennie, az ilyen rendszereknek a vezetőt kell támogatniuk, nem pedig korlátozniuk. Az egyetlen helyzet, amelyben az elektronika beavatkozása feltétlenül szükséges, az a hirtelen fékezés a teljes megállásig magasabb fokozatban - ekkor a rendszer visszakapcsol az első fokozatba.
Tökéletes ASA a nagy GS Adventure-n? Igenis, meg nem is...
Egyetlen kritikám a lábváltó érzésével kapcsolatban van. Nagyon szintetikus, mintha egy joystick lenne, visszajelzés nélkül, ami egy valódi váltónál megszokott. De éppen ez teszi a különbséget a BMW szerint, hiszen így a lehető legkisebb erőfeszítéssel lehet a fokozatokat fel és le váltani. Ha szükséges lenne (bár remélem, senki sem próbálja ki!), akár papucsban is. És offroad, állva vezetve, ezek a hihetetlenül precíz és rövid váltások még jól is jöttek nekem - egyértelmű jele annak, hogy az ember gyorsan hozzászokik ehhez a talán csak eleinte túl steril munkamódszerhez.
Az R 1300 GS Adventure Brembo fékekre támaszkodik Brembo márkajelzés nélkül.
A fékek természetesen azt teszik, amit tenniük kell, a sportfék, amely a dinamikus csomag része, és amely a tesztgépeinkbe is beépítésre került, inkább optikai, mint funkcionális előnyökkel bír - a sportfék jobb hőelvezetése ugyanis egy R 1300 GS Adventure esetében soha nem lesz szükséges. Mindenesetre a hagyományos rendszerrel is rendkívül stabil és kiválóan adagolható féket kapunk, amely egyébként a Brembo-tól származik, csak éppen nem viseli a Brembo márkajelzést. Ezzel a BMW egy nagyon ritka ügyfél a Brembo-nál, aki nem kívánja hangsúlyozni az olaszok csengő, neves nevét!
A BMW R 1300 GS Adventure egy kisebb vagyont ér - de ez egy korrekt ajánlat.
Aki annyira érdeklődik az új BMW R 1300 GS Adventure iránt, hogy tudni szeretné, mennyibe kerül, Németországban körülbelül 22.500 euróért, Ausztriában pedig 25.000 euróért juthat hozzá, ami valószínűleg nem fogja azonnal ledönteni a lábáról. Végül is elmúltak azok az idők, amikor egy BMW-vel egy teljesen puritán felszereltségű motorkerékpárt kapott az ember, ha nem pipált ki bőségesen az extralistán. Az új R 1300 GS Adventure minden dőlésfüggő asszisztensrendszerrel, hagyományos tempomattal, fűtött markolatokkal, RDC-vel (abroncsnyomás-ellenőrzés), Keyless Ride-dal, integrált kiegészítő fényszórókkal és még az elektronikus futóművel is rendelkezik, amely terheléskiegyenlítéssel van felszerelve. Ahogy megszokhattuk, a bajorok elérik, hogy többet akarjunk - ami nem is csoda az ASA, a radaros támogatással ellátott adaptív sebességtartó automatika, az adaptív járműmagasság-szabályozás és sok más tartozék, illetve csomag nagyszerű funkcionalitása miatt. Így egy nagy GS Adventure Németországban gyorsan elérheti a 30.000 eurós határt, Ausztriában pedig még ennél is magasabbra kúszhat. Aki azonban egyszer hosszú túrákra indul a GS Adventure-rel, és közben meglepően jól teljesít az offroad szakaszokon is, biztosan nem fogja sajnálni a sok pénzt.
- Mennyibe kerül egy BMW R 1300 GS Adventure?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
vauli
Az új R 1300 GS Adventure-t nagy izgalommal várták - hogyan fogják a bajorok a normál 13-as GS-től megkülönböztetni a dizájnban? Nos, a hatalmas, szögletes megjelenés már sikerült, az új nagy Adventure rusztikusnak tűnik, de nem túl nehézkes, és azonnal felismerhető a sok praktikus részlettel, hogy a BMW célja a világutazók boldoggá tétele. Hajtás szempontjából a GS Adventure az erősebb Boxer-hajtóműből profitál, amely könnyedén és agilis módon tolja előre a nehéz Adventure-t. A kezelhetőség váratlanul könnyű, az ergonómia nem hagy kívánnivalót maga után. Természetesen a BMW R 1300 GS Adventure drága, senki sem várt olcsó ajánlatot. Az alapfelszereltségben máris bőségesen ellátták elektronikus funkciókkal, az automatizált váltóasszisztens ASA-val, adaptív járműmagasság-szabályozással, adaptív tempomattal és még sok mással, ami természetesen még drágábbá teszi. De vigyázat: aki egyszer kipróbálja, valószínűleg szeretné a saját R 1300 GS Adventure-jén is!
Továbbiak az 1000PS Magazinból
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Teszt Képek
Forrás: 1000PS
Már a megjelenése is egyértelművé teszi, hogy az új nagy GS Adventure alapvetően el akar különülni karcsúbb testvérétől.
Miután a normál BMW R 1300 GS sokak számára túl puhának tűnik, a bajorok az új R 1300 GS Adventure-nek ismét egy igazán markáns megjelenést kölcsönöznek.
A BMW nyíltan kijelenti, hogy a két túraendúró ügyfélköre teljesen eltérő.
A GS Adventure-t általában azok a valódi hosszútávú rajongók akarják, akik éppen ezért nagyobb hangsúlyt fektetnek a kényelemre.
Miközben a hagyományos R 1300 GS sokkal elegánsabban, számos ívvel mutatkozik be az elődjéhez, az R 1250 GS-hez képest, az új R 1300 GS Adventure mégis hű marad az élekhez...
...azonban egy teljesen új módon, egy funkcionálisan robusztus, de mindenképpen tetszetős külsővel.
A 145 lóerős teljesítmény 7750-es fordulatszámon természetesen nem semmi, és a Boxer-motort kívánság szerint szépen ki lehet húzatni, de az igazi öröm az Adventure-n a mélyről jövő bőséges nyomaték élvezete.
A lenyűgöző 149 newtonméteres maximális tolóerő 6500-as fordulatszámon áll rendelkezésre, de már előtte is van bőven nyomaték - amit egy 269 kilós nedves tömegű motornál természetesen kiválóan ki lehet használni!
Ha az Adventure nagy GS egyszer mozgásba lendül, meglepően könnyen kezelhetővé válik.
A magas arányban a mély súlypont és a hosszában beépített Boxer-hajtómű az, amit a vastag GS továbbra is mint nagy kezelhetőségi előnyét használ.
A kellemes kezelhetőség azonban mit sem érne a sikeres futómű-beállítás nélkül, amely bár érezhetően a kényelemre van hangolva, de semmiképp sincs kifogása a kissé sportosabb vezetési stílus ellen.
Az, hogy még nem ejtettem szót az üléskomfortjáról, annak köszönhető, hogy az új nagy GS Adventure pontosan azt teszi, amit elvárnak tőle...
Kiváló kényelmet és szélvédelmet nyújt, amellyel valószínűleg egy tanknyi, már említett 30 liter üzemanyagot is át lehet autózni - és ez nagyon mérsékelt vezetési stílus mellett akár 600 kilométer is lehet!
Ebben az összefüggésben természetesen meg kell említeni, hogy az R 1300 GS Adventure számos menő és praktikus funkcióval van tele - kezdve a sok lehetőséggel, hogy csomagokat és eszközöket rögzítsünk és tároljunk.
A kényelem szempontjából tesztmotorjaink az érdekes ASA-val (automatizált váltóasszisztens) is fel voltak szerelve.
A fékek természetesen azt teszik, amit tenniük kell, a sportfék, amely a dinamikus csomag része, és amely a tesztgépeinkbe is be volt építve, inkább optikai, mint funkcionális előnyökkel bír - a sportfék jobb hőelvezetése ugyanis az R 1300 GS Adventure-n soha nem lesz szükséges.
Aki annyira érdeklődik az új BMW R 1300 GS Adventure iránt, hogy tudni szeretné, mennyit kell érte fizetnie, Németországban körülbelül 22.500 euróval és Ausztriában 25.000 euróval valószínűleg nem fog azonnal leesni a székről.
Végül is elmúltak azok az idők, amikor egy BMW-vel teljesen fapados motorkerékpárt kapott az ember, hacsak nem tett bőségesen pipákat a gyári tartozéklistára.
A tesztvezetéseken ugyan Spanyolországban voltunk, de Afrikába csak egy ugrás lett volna!