BMW R 1300 GS Adventure 2025 Teszt

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Teszt

A hatalmas Adventure ismét megmutatja az élét!

A hatalmas BMW R 1300 GS Adventure ismét megmutatja az éleit! Miután a normál BMW R 1300 GS sokak számára túl lágy lett, a bajorok az új R 1300 GS Adventure-nek az R 1300 GS még erősebb alapját adják, több praktikus funkcióval és ismét egy igazán markáns megjelenéssel! Ez az új motorkerékpár-kategória, a „Sport-Páncél”?

vauli

vauli

Megjelent 2024. 10. 19.

14 380 Nézettség

Már a megjelenése is egyértelműen jelzi, hogy az új nagy GS Adventure alapvetően el akar különülni karcsúbb testvérétől - a BMW nyíltan kijelenti, hogy a két túraendúro célközönsége teljesen eltérő. A GS Adventure-t általában azok a valódi hosszútávú rajongók akarják, akik nagyobb hangsúlyt fektetnek a kényelemre. Míg a hagyományos R 1300 GS sokkal elegánsabban, sok ívvel mutatkozik be az elődjéhez, az R 1250 GS-hez képest, az új R 1300 GS Adventure bár megmarad a szögletességnél, teljesen új módon, funkcionálisan robusztus, de mégis tetszetős külsővel.

Az új BMW R 1300 GS Adventure kényelme összhangban van a sportossággal?

Meglepő módon igen, ugyanis az új nagy kalandmotor ugyanazt a motort kapja, mint a hagyományos R 1300 GS, és jelentősen profitál a 1250-eshez képest tovább növelt nyomatékból. A 145 lóerős teljesítmény 7750-es fordulaton természetesen nem elhanyagolható, és a boxer motort kívánság szerint szépen ki lehet húzatni, de az igazi öröm a kalandmotoron az alulról jövő bivalyerős nyomaték kiélvezése. A maximális, elképesztő 149 newtonméteres tolóerő 6500-as fordulaton áll rendelkezésre, de már előtte is van bőven erő - amit egy 269 kilós nedves tömeggel rendelkező motornál nyilvánvalóan kiválóan lehet hasznosítani! És itt a gyári adatról beszélünk, anélkül a sok extrával, amivel a tesztmotorjaink fel voltak szerelve. Csak a masszív koffertartók is sokat nyomnak, így valószínűleg egy átlagos R 1300 GS Adventure, amelyet a tartozéklistáról származó sok extrával felturbóztak, nem fog 280 kiló alatt, valószínűleg inkább jóval több súllyal elhagyni a BMW csarnokait.

Az új BMW R 1300 GS Adventure adaptív járműmagasság-szabályozása

Annál inkább örömmel töltött el a tesztvezetéseken, hogy ezt a nehéz gépet meglepően egyszerű vezetni! A legnehezebb valójában a motort a sztenderről levenni, ami természetesen a viszonylag magas, 870 és 890 milliméter közötti ülésmagasság miatt csökkentett karhatásnak is köszönhető (az én) rövidebb lábaimmal. De erre is van a BMW-nél egy bevált megoldás a nagy Adventure modellhez a gyári tartozékok között - az adaptív járműmagasság-szabályozás. Egy bonyolult név egy menő rendszerhez, amely az ülésmagasságot 15 km/h sebességtől lefelé egészen a megállásig 30 milliméterrel csökkenti, majd körülbelül 50 km/h sebességnél észrevétlenül visszaemeli. Ne aggódj, a rendszer úgy is beállítható, hogy például az Enduro-módban ne csökkentse a magasságot, hiszen terepen kontraproduktív lehet, ha a szabad magasság lépésben korlátozott. Ha az "adaptív járműmagasság-szabályozás komfort" opciót választod, a rendszer további 20 milliméterrel csökkenti a magasságot, így a legalacsonyabb üléssel együtt mindössze 800 milliméteres ülésmagasságot érhetsz el! Valódi érv az alacsonyabb vagy talán vékonyabb emberek számára, akik most már nem kell, hogy kihagyják az R 1300 GS Adventure élményét.

Az R 1300 GS Adventure futóműve természetesen a kényelemre van hangolva - de a sportot is tudja!

Amikor a nagy GS Adventure beindul, meglepően könnyen kezelhetővé válik. Bizonyos mértékben a Metzeler Karoo 4 gumiknak is köszönhető, amelyeket a bemutatón a gépekre szereltek a viszonylag magas offroad arány miatt, hogy a BMW R 1300 GS Adventure viszonylag agilis módon veszi be a kanyarokat. Nagy részben azonban a motor alacsony súlypontja és a hosszában beépített boxer hajtómű is hozzájárul, amit a vastag GS továbbra is nagy kezelhetőségi előnyként használ ki. A kellemes kezelhetőség azonban mit sem érne a jól sikerült futómű-beállítás nélkül, amely érezhetően a kényelemre van hangolva, de a kicsit sportosabb stílus ellen sincs kifogása. Ez természetesen kiválóan illik az olyan szűk utcákhoz, részben rossz aszfalttal, amilyeneket a spanyolországi tesztvezetéseken találtunk - de amelyek a világ minden táján bőségesen megtalálhatók! Így a nagy GS Adventure ismét kiváló világjáróként tűnik ki.

Kiváló ergonómia és hosszú távú alkalmasság az, amit egy BMW GS Adventure esetében elvárok.

Az, hogy még nem ejtettem szót az üléskomfortról, annak köszönhető, hogy az új nagy GS Adventure pontosan azt nyújtja, amit elvárunk tőle: Kiváló kényelmet és szélvédelmet biztosít, amivel valószínűleg egy már említett 30 literes üzemanyagtartályt is végig lehet vezetni - és ez mérsékelt vezetési stílus mellett akár 600 kilométer is lehet!

Ravasz bajorok - okos funkciók a BMW R 1300 GS Adventure-n

Ebben az összefüggésben természetesen meg kell említeni, hogy a BMW R 1300 GS Adventure tele van számos menő és praktikus funkcióval - kezdve a sokféle lehetőséggel, hogy poggyászt és eszközöket rögzítsünk és tároljunk, a praktikus poggyász-rendszerrel, amely felnyitható tanktáskával rendelkezik, hogy hozzáférjünk az üzemanyagtöltő nyíláshoz, egészen a masszív borításon található tárolókig - minden a rusztikus, de kényelmes utazásra van tervezve. Egy igazi gondtalan csomag!

A BMW R 1300 GS Adventure ASA-val (automatizált váltóasszisztens)

Ami a kényelmet illeti, tesztmotorjaink az érdekes ASA-val (automata váltóasszisztens) is fel voltak szerelve. A rendszert, amelyet korábban már egy hagyományos R 1300 GS-en kipróbálhattam, a spanyolországi kiterjedt tesztvezetéseken, beleértve a jelentős offroad részt, még magabiztosabbnak mutatkozott. A kuplungkar elmarad, kis elektromotorok veszik át a kuplung munkáját. Van egy lábváltókar, amellyel a sebességváltásokat ténylegesen a megszokott módon magunk végezhetjük, ami tulajdonképpen úgy működik, mint egy normál váltóasszisztens blipperrel. Lehetőség van azonban arra is, hogy a váltást az elektronikára bízzuk, amely a választott vezetési üzemmódtól függően korábban vagy később hajtja végre a váltásokat - Eco módban nagyon korán felvált, míg Dynamic Pro módban hosszabban kihúzat. Ezek a váltások semmilyen módban sem működnek olyan rosszul, hogy ne akarnám használni a rendszert. Éppen ellenkezőleg, a rendszer még azt is érzékeli, ha meredeken lefelé haladunk, és abban a fokozatban marad, amelyben a motorfék használható - tehát valóban nagyon kifinomultan és intuitívan van programozva. Ha mégis be szeretnénk avatkozni, ezt bármikor megtehetjük, egyszerűen a váltókart működtetve, a rendszer minden vezetői utasítást elfogad, és nem próbálja meg azonnal visszaállítani az eredeti állapotot. Nem, pontosan annyi idő telik el, amíg ez a helyzet, talán egy szűk kanyar, amelyet mégis alacsonyabb fokozatban szeretnénk bevenni, elmúlik. Így kell lennie, az ilyen rendszereknek a vezetőt kell támogatniuk, nem pedig korlátozniuk. Az egyetlen helyzet, amelyben az elektronika beavatkozása feltétlenül szükséges, az a hirtelen fékezés a teljes megállásig magasabb fokozatban - ekkor a rendszer visszakapcsol az első fokozatba.

Tökéletes ASA a nagy GS Adventure-n? Igenis, meg nem is...

Egyetlen kritikám a lábváltó érzésével kapcsolatban van. Nagyon szintetikus, mintha egy joystick lenne, visszajelzés nélkül, ami egy valódi váltónál megszokott. De éppen ez teszi a különbséget a BMW szerint, hiszen így a lehető legkisebb erőfeszítéssel lehet a fokozatokat fel és le váltani. Ha szükséges lenne (bár remélem, senki sem próbálja ki!), akár papucsban is. És offroad, állva vezetve, ezek a hihetetlenül precíz és rövid váltások még jól is jöttek nekem - egyértelmű jele annak, hogy az ember gyorsan hozzászokik ehhez a talán csak eleinte túl steril munkamódszerhez.

Az R 1300 GS Adventure Brembo fékekre támaszkodik Brembo márkajelzés nélkül.

A fékek természetesen azt teszik, amit tenniük kell, a sportfék, amely a dinamikus csomag része, és amely a tesztgépeinkbe is beépítésre került, inkább optikai, mint funkcionális előnyökkel bír - a sportfék jobb hőelvezetése ugyanis egy R 1300 GS Adventure esetében soha nem lesz szükséges. Mindenesetre a hagyományos rendszerrel is rendkívül stabil és kiválóan adagolható féket kapunk, amely egyébként a Brembo-tól származik, csak éppen nem viseli a Brembo márkajelzést. Ezzel a BMW egy nagyon ritka ügyfél a Brembo-nál, aki nem kívánja hangsúlyozni az olaszok csengő, neves nevét!

A BMW R 1300 GS Adventure egy kisebb vagyont ér - de ez egy korrekt ajánlat.

Aki annyira érdeklődik az új BMW R 1300 GS Adventure iránt, hogy tudni szeretné, mennyibe kerül, Németországban körülbelül 22.500 euróért, Ausztriában pedig 25.000 euróért juthat hozzá, ami valószínűleg nem fogja azonnal ledönteni a lábáról. Végül is elmúltak azok az idők, amikor egy BMW-vel egy teljesen puritán felszereltségű motorkerékpárt kapott az ember, ha nem pipált ki bőségesen az extralistán. Az új R 1300 GS Adventure minden dőlésfüggő asszisztensrendszerrel, hagyományos tempomattal, fűtött markolatokkal, RDC-vel (abroncsnyomás-ellenőrzés), Keyless Ride-dal, integrált kiegészítő fényszórókkal és még az elektronikus futóművel is rendelkezik, amely terheléskiegyenlítéssel van felszerelve. Ahogy megszokhattuk, a bajorok elérik, hogy többet akarjunk - ami nem is csoda az ASA, a radaros támogatással ellátott adaptív sebességtartó automatika, az adaptív járműmagasság-szabályozás és sok más tartozék, illetve csomag nagyszerű funkcionalitása miatt. Így egy nagy GS Adventure Németországban gyorsan elérheti a 30.000 eurós határt, Ausztriában pedig még ennél is magasabbra kúszhat. Aki azonban egyszer hosszú túrákra indul a GS Adventure-rel, és közben meglepően jól teljesít az offroad szakaszokon is, biztosan nem fogja sajnálni a sok pénzt.

Mennyibe kerül egy BMW R 1300 GS Adventure?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
vauli

BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek

vauli

Az új R 1300 GS Adventure-t nagy izgalommal várták - hogyan fogják a bajorok a normál 13-as GS-től megkülönböztetni a dizájnban? Nos, a hatalmas, szögletes megjelenés már sikerült, az új nagy Adventure rusztikusnak tűnik, de nem túl nehézkes, és azonnal felismerhető a sok praktikus részlettel, hogy a BMW célja a világutazók boldoggá tétele. Hajtás szempontjából a GS Adventure az erősebb Boxer-hajtóműből profitál, amely könnyedén és agilis módon tolja előre a nehéz Adventure-t. A kezelhetőség váratlanul könnyű, az ergonómia nem hagy kívánnivalót maga után. Természetesen a BMW R 1300 GS Adventure drága, senki sem várt olcsó ajánlatot. Az alapfelszereltségben máris bőségesen ellátták elektronikus funkciókkal, az automatizált váltóasszisztens ASA-val, adaptív járműmagasság-szabályozással, adaptív tempomattal és még sok mással, ami természetesen még drágábbá teszi. De vigyázat: aki egyszer kipróbálja, valószínűleg szeretné a saját R 1300 GS Adventure-jén is!


Agilis Boxer-hajtómű

meglepően egyszerű vezethetőség

nagyszerű ergonómia hosszú távokra

30 literes üzemanyagtartály

dőlésszögtől függő asszisztens rendszerek

különböző módok

fűtött markolatok széria

tempomat széria

automatizált váltóasszisztens gyári tartozékként

adaptív tempomat gyári tartozékként

Nagy súly - nehéz a sztenderről leemelni

magas ár

hosszú felárlista - de ennek senki sem csodálkozhat...

Továbbiak az 1000PS Magazinból

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Teszt Képek

Forrás: 1000PS

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 1

Már a megjelenése is egyértelművé teszi, hogy az új nagy GS Adventure alapvetően el akar különülni karcsúbb testvérétől.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 2

Miután a normál BMW R 1300 GS sokak számára túl puhának tűnik, a bajorok az új R 1300 GS Adventure-nek ismét egy igazán markáns megjelenést kölcsönöznek.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 3

A BMW nyíltan kijelenti, hogy a két túraendúró ügyfélköre teljesen eltérő.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 4

A GS Adventure-t általában azok a valódi hosszútávú rajongók akarják, akik éppen ezért nagyobb hangsúlyt fektetnek a kényelemre.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 5

Miközben a hagyományos R 1300 GS sokkal elegánsabban, számos ívvel mutatkozik be az elődjéhez, az R 1250 GS-hez képest, az új R 1300 GS Adventure mégis hű marad az élekhez...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 6

...azonban egy teljesen új módon, egy funkcionálisan robusztus, de mindenképpen tetszetős külsővel.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 7

A 145 lóerős teljesítmény 7750-es fordulatszámon természetesen nem semmi, és a Boxer-motort kívánság szerint szépen ki lehet húzatni, de az igazi öröm az Adventure-n a mélyről jövő bőséges nyomaték élvezete.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 8

A lenyűgöző 149 newtonméteres maximális tolóerő 6500-as fordulatszámon áll rendelkezésre, de már előtte is van bőven nyomaték - amit egy 269 kilós nedves tömegű motornál természetesen kiválóan ki lehet használni!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 9

Ha az Adventure nagy GS egyszer mozgásba lendül, meglepően könnyen kezelhetővé válik.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 10

A magas arányban a mély súlypont és a hosszában beépített Boxer-hajtómű az, amit a vastag GS továbbra is mint nagy kezelhetőségi előnyét használ.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 11

A kellemes kezelhetőség azonban mit sem érne a sikeres futómű-beállítás nélkül, amely bár érezhetően a kényelemre van hangolva, de semmiképp sincs kifogása a kissé sportosabb vezetési stílus ellen.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 12

Az, hogy még nem ejtettem szót az üléskomfortjáról, annak köszönhető, hogy az új nagy GS Adventure pontosan azt teszi, amit elvárnak tőle...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 13

Kiváló kényelmet és szélvédelmet nyújt, amellyel valószínűleg egy tanknyi, már említett 30 liter üzemanyagot is át lehet autózni - és ez nagyon mérsékelt vezetési stílus mellett akár 600 kilométer is lehet!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 14

Ebben az összefüggésben természetesen meg kell említeni, hogy az R 1300 GS Adventure számos menő és praktikus funkcióval van tele - kezdve a sok lehetőséggel, hogy csomagokat és eszközöket rögzítsünk és tároljunk.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 15

A kényelem szempontjából tesztmotorjaink az érdekes ASA-val (automatizált váltóasszisztens) is fel voltak szerelve.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 16

A fékek természetesen azt teszik, amit tenniük kell, a sportfék, amely a dinamikus csomag része, és amely a tesztgépeinkbe is be volt építve, inkább optikai, mint funkcionális előnyökkel bír - a sportfék jobb hőelvezetése ugyanis az R 1300 GS Adventure-n soha nem lesz szükséges.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 17

Aki annyira érdeklődik az új BMW R 1300 GS Adventure iránt, hogy tudni szeretné, mennyit kell érte fizetnie, Németországban körülbelül 22.500 euróval és Ausztriában 25.000 euróval valószínűleg nem fog azonnal leesni a székről.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 18

Végül is elmúltak azok az idők, amikor egy BMW-vel teljesen fapados motorkerékpárt kapott az ember, hacsak nem tett bőségesen pipákat a gyári tartozéklistára.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 20
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 21
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 23
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 24
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 26
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 27
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 29
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 30
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 32
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 33
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 35
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 36
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 38
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 39
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 41
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 42
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 44
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 45
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 46
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 47
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 48
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 49
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 50
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 51
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 52
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 53
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 54
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 55
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 56
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 57
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 58
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 59
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 60
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 61
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 62
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 63
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 64
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 65
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 66
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 67
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 68
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 69
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 70
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 71
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 72
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 73
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 74
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 75
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 76
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 77
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 78
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 79
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 80
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 81
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 82
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 83
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 84
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 85
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 86
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 87
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 88
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 89
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 90
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 91
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 92
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 93
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 94
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 95
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 96
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 97
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 98
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 99
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 100
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 101
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 102
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 103
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 104
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 105
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 106
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 107
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 108
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 109
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 110
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 111
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 112
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 113
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 114
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 115
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 116
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 117
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 118
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 119
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 120
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 121
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 122
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 123
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 124
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 125
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 126
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 127
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 128
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 129
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 130
BMW R 1300 GS Adventure 2025 teszt - Kép 131

1000PS partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG