A Honda CRF1100L Africa Twin-nel Európa legnagyobb enduró parkjában, a Red Stag területen jártunk, Rohr im Gebirge-ben. Az egy órányira Bécs városhatárától délnyugatra található hatalmas terület 15 kilométernyi erdei úttal és 28 különböző offroad pályával tökéletes tesztkörnyezetet biztosított. Minden vezetési szint számára elegendő lehetőség áll rendelkezésre, hogy egy egész napot eltölthessünk itt. Nagy adventure motorjainkkal többnyire a szélesebb erdei utakon közlekedtünk. Azonban néhány zöld pályát (könnyű nehézségi szint) is beépítettünk a tesztmenetbe, hogy alaposan próbára tehessük a nagy és elegáns motorokat.
Honda CRF1100L Africa Twin a 1000PS tereptesztjén 2024-ben
A legjobb túraendúro a kényelemre vágyó kalandorok számára?
A 1000PS történetében ez volt eddig a legköltségesebb offroad tesztprodukció: Három napon keresztül 13 aktuális adventure motor kölcsön vette a selektív enduro terepet egy átfogó összehasonlító teszt erejéig. A közel 35 fokos perzselő hőség és a hosszú munkanapok ellenére a tesztcsapat hihetetlen kitartást tanúsított és elkötelezettséget mutatott. A kemény munka és az odaadás részletes, tanulságos tesztbenyomásokban és természetesen leiwand kép- és videóanyagban is megmutatkozott. 6 szerkesztő vett részt: 3 offroad profi és 3 mindenes a 1000PS szerkesztőségéből. Melyik modell áll az élen 2024-ben az utak mellett? Ebben a jelentésben megvizsgáljuk a Honda CRF1100L Africa Twin teljesítményét!
Mex
Megjelent 2024. 08. 17.
Hol tesztelték a Honda CRF1100L Africa Twin-t?
Mex szerkesztő a Honda CRF1100L Africa Twin-ről
Alig akad olyan gép a tesztünkben, amelyet olyan kényelmesen lehetett mozgatni, mint a Honda Africa Twin. Az utcai motorosok és a terepsportban kezdők számára az alacsony ülésmagasság és a számos, tisztán működő (de inkább konzervatívan kialakított) asszisztensrendszer révén egyszerű offroad élményt kínál. A kipörgésgátló legalacsonyabb fokozatán kis drifteléseket is engedélyez. A jármű laza talajon is stabilan és magabiztosan fekszik - ez bizalmat ad. A motor már az alacsony fordulatszámtól elegendő nyomást biztosít, és egyben nagyszerű járáskultúrát kínál. A teljesítmény leadása illeszkedik a Honda jóindulatú karakteréhez, és soha nem terheli túl. Nagyobb sebességnél és durva terepen azonban a futómű eléri határait, és sportos, agresszív vezetési stílus esetén kevés tartalékot kínál. Minél nagyobb a tempó, annál inkább kiderül, hogy az ergonómiai kialakítás akadályozza a valóban sportos manővereket. Különösen a kormány és a lábtartók közötti távolság túl rövid az én ízlésem szerint. Ezért meredek szakaszokon erőfeszítést igényel a kormány tartása. Az Africa Twin azonban nem akar túl sportos lenni, inkább egy szilárd és rendkívül kényelmes utazógép világjáróknak. Könnyű és közepesen nehéz terepen továbbra is problémamentesen boldogul. A magas színvonalú kidolgozás és a robusztus részletmegoldások egyértelművé teszik, hogy komoly terephasználat esetén is sok mindent elbír. A sportos színpadot magabiztosan átengedi a kategória más képviselőinek.
Offroad Profi Sebastian "Busty" Wolter a Honda CRF1100L Africa Twin-ről
A Honda Africa Twin sportmotoros szemszögből nézve kissé csalódást okozott számomra, de talán az elvárásaim is túl magasak voltak előzetesen, mivel a klasszikus imázsa számomra mindig pozitív és sportos volt. A gyakorlatban az Africa Twin jó, megbízható utazótársnak bizonyult, de a sportosabb terepezés során nem győzött meg annyira. A motor karakterisztikája számomra kissé túl szelíd volt, a futóműnek kevés tartaléka volt, és a testhelyzet vezetés közben túl konzervatív, inkább hosszú távú ülő vezetésre, mint agresszívebb álló offroad-vezetésre volt kialakítva. Például köves hegyi emelkedőkön a szélvédő kevés helyet biztosított a felsőtest számára előre. Az elektronikus vezetési segédeszközök megfelelően működtek, de idegesítő volt a menükezelés, és hogy a gyújtás kikapcsolása után bizonyos paramétereket újra és újra aktiválni vagy deaktiválni kellett.
Szerkesztő Gregor a Honda CRF1100L Africa Twin-ről
A Honda legendája jogosan az egyik legnépszerűbb szereplő a túraendúro szegmensben még 2024-ben is. Különösen a hobbimotorosok örülnek az erényeinek, mint például az utazási kényelemnek, a japán magabiztosságnak és a megbízhatóságának. Ugyanakkor el kell mondani, hogy a konkurencia sem alszik, és az Africa Twin bizonyos területeken már túl is szárnyalták. Minél sportosabb és keményebb a terep, annál inkább érzi még az amatőr is, hogy a Honda elhagyja a komfortzónáját. Az új félig aktív futómű sikeresen kiterjeszti ezt a komfortzónát, de az ergonómia és a magas súlypont miatt az ambiciózus terep kihívást jelent. Összefoglalva elmondható, hogy a Honda Africa Twin egy remek eszköz hosszú távokra és könnyű terepre. Az igazán durva terephez azonban vannak olyan eszközök, amelyek megkönnyítik a hobbimotoros életét.
Honda CRF1100L Africa Twin 2024 - Kulcsfontosságú tények
Motor és Meghajtás
Furat | 92 mm |
---|---|
Löket | 81.5 mm |
Max. Teljesítmény | 102 HP |
Fordulatszám max. Teljesítmény | 7500 ford./perc |
Max. Nyomaték | 112 Nm |
Maximális teljesítmény | 5500 ford./perc |
Kompresszióarány | 10.5 |
Indítás | Elektromos |
Kuplung | Többlemezes olajfürdőben |
Gyújtás | Tranzisztor |
Sebességváltó | Sebességváltó |
Szelepvezérlés | OHC |
Lökettérfogat | 1084 ccm |
Első Felfüggesztés
Átmérő | 45 mm |
---|---|
Rugóút | 230 mm |
Beállítási lehetőség | Tömörítés, Előfeszítés, Visszapattanás |
Hátsó Felfüggesztés
Lengéscsillapító | Monoshock |
---|---|
Rugóút | 220 mm |
Beállítási lehetőség | Tömörítés, Előfeszítés, Visszapattanás |
Váz
Váz típusa | Dupla bölcső |
---|---|
Kormányzási tengely szöge | 62.5 fok |
Kormányutánfutás | 113 mm |
Fékek elöl
Átmérő | 310 mm |
---|---|
Technológia | radiális, Hullám |
Fékek hátul
Átmérő | 256 mm |
---|
Segédrendszerek
Vezetést segít rendszerek | ABS, Utazási módok, Kanyar-ABS, Ride by Wire, Sebességtartó automatika, Kipörgésgátló, Anti-wheelie |
---|
Adatok és Méretek
Első gumiabroncs szélessége | 90 mm |
---|---|
Első gumiabroncs magassága | 90 % |
Első gumiabroncs átmérője | 21 hüvelyk |
Hátsó gumiabroncs szélessége | 150 mm |
Hátsó gumiabroncs magassága | 70 % |
Hátsó gumiabroncs átmérője | 18 hüvelyk |
Hosszúság | 2330 mm |
Szélesség | 960 mm |
Magasság | 1485 mm |
Tengelytáv | 1575 mm |
Ülésmagasság -tól | 850 mm |
Ülésmagasság max. | 870 mm |
Menetkész tömeg (ABS-el) | 231 kg |
Üzemanyagtartály kapacitása | 18.8 l |
Jogosítvány típusok | A |
Max. megtehető táv | 383 km |
kombinált CO2-kibocsátás | 112 g/km |
Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 4.9 l/100km |
Felszereltség
Felszereltség | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Csatlakoztathatóság, LED nappali menetfények, LED-fényszórók, TFT kijelző |
---|
Kényelmes beállítás Gregor szerkesztőtől: Arai Tour-X5 és a sokoldalú Leatt ADV MultiTour 7.5 textilkombináció
Arai Tour-X5: választásunk hosszú és kemény napokra a túraendúrókkal
A terepen végzett intenzív tesztkörülmények tökéletesek voltak ahhoz, hogy felszerelésünket is próbára tegyük. A sisakok terén a 1000PS-csapat egységesen az új Arai Tour-X5 modelljére támaszkodott. A sisak tökéletesen kiegyensúlyozottan ül a fejen, és sebességtől függetlenül nagyon semleges a szélben. A sisak általános illeszkedése kényelmesnek értékelhető. Az egész fejterületen szoros kontaktusérzetet biztosít. Az Arai-ra jellemzően a párnázás kellemesen körülöleli az állkapcsot, és nem okoz kellemetlen nyomást az arc területén. A Tour-X5 belső bélése még egy hosszú, intenzív és izzasztó nap után is kellemes és kiváló minőségű érzetet nyújt a bőrön. A homlok-, áll- és fejtető területén található számos szellőzőnyílásnak köszönhetően szükség esetén elegendő friss levegőt biztosít. A kidolgozás első osztályú - a sisakok nemcsak új állapotban elegánsak és szépek, hanem néhány kemény terepen töltött nap után is abszolút csúcsminőségűek maradnak. A szellőzőnyílások és a plexi rögzítése még szennyezett állapotban is tökéletesen kezelhetők. Egy nagyszerű, sokoldalúan használható sisak mindenféle motoros kalandhoz. Teljes mértékben ajánljuk!
Leatt Adventure Gear kemény tesztelés alatt a 1000PS Adventurebike-összehasonlítás során
Utazó enduró tesztünk során egységesen a neves Leatt gyártó felszerelését viseltük. Szerkesztőink választhattak a Flow Tour Kombi vagy a Multi Tour Kombi közül. A LEATT, amely jól ismert a kiváló minőségű motocross- és hard-enduró ruházatáról, nemrégiben az adventure-bike vezetők számára is robusztus és sokoldalú védőruházatot kínál az új ADV Kollekció keretében. A Flow Tour dzseki különösen kiemelkedő szellőzésével győzött meg minket, amely még a 35 fokos forró körülmények között is kellemes hűtést biztosított. Az integrált ivózsák rendszernek köszönhetően tesztelőink a poros utakon is jól hidratáltak maradtak. A tágas, vízálló zsebek elegendő tárolóhelyet biztosítottak a személyes tárgyak számára, és kényelmes hozzáférést tettek lehetővé vezetés közben. A Multi Tour Kombi viszont sokoldalúságával és háromrétegű felépítésével pontozott, amely optimális védelmet és alkalmazkodóképességet kínál különböző időjárási körülményekhez. Mindkét modell CE-tanúsítvánnyal rendelkező protektorokkal van felszerelve kritikus helyeken, amelyek maximális védelmet nyújtanak anélkül, hogy korlátoznák a mozgásszabadságot. Még egy LEATT nyakvédő is kompatibilis a dzsekikkel. Különösen tetszett mindkét modellnél a megosztott mellkasi védelem, amely nemcsak biztonságot nyújt, hanem a cipzár kinyitásakor is magas viselési kényelmet biztosít. A LEATT felszerelése ideálisnak bizonyult intenzív tesztjeinkhez. Robusztus, biztonságos és a hosszú vezetési napokhoz szükséges kényelmet is biztosította extrém körülmények között.
- Mennyibe kerül egy Honda CRF1100L Africa Twin?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
Honda CRF1100L Africa Twin 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
Mex
A Honda CRF1100L Africa Twin meggyőző a magas vezetési komfortjával és sokoldalúságával. Az alacsony ülésmagasságnak és a tisztán működő, de inkább konzervatív beállítású asszisztens rendszerek sokaságának köszönhetően ideális az utcai motorosok és terepkezdők számára. A bevált, finoman adagolható motor és a tisztán reagáló futómű sima vezetési élményt nyújt. A hosszú távú kényelem, beleértve a mélyen integrált üléshelyzetet, illeszkedik a gép jóindulatú karakteréhez. Az elektronika kezelési koncepciója lehetne intuitívabb, és megszokást igényel. A terepen állva történő vezetés ergonómiája, valamint a futómű tartalékai a keményebb terepszakaszokhoz javításra szorulnak. A kézvédők sem bizonyulnak elég robusztusnak az intenzív használathoz a burkolatlan utakon. Összességében az Africa Twin egy szuper kiegyensúlyozott, kényelmes túragép, amely a könnyű terepet is magabiztosan kezeli.
Milyen modellek vannak még a Honda Africa Twin környezetében?
Honda CRF1100L Africa Twin a 1000PS tereptesztjén 2024-ben Képek
Forrás: 1000PS