Moto Guzzi Stelvio - első többnapos teszt Svájcban

Moto Guzzi Stelvio - első többnapos teszt Svájcban

Az új Moto Guzzi túraendúro tesztje a zürichi Oberlandban

Hosszú várakozás után végre az utakon: a Moto Guzzi Stelvio. Egy lenyűgöző motorkerékpár, amely közelebbről szemlélve még több kérdést vet fel, amelyek válaszokra várnak. Mit találunk az új luxus túraendúro kormánya mögött? Alaposabban megnéztük!

FunkyFrankee

FunkyFrankee

Megjelent 2024. 07. 10.

16 393 Nézettség

Moto Guzzi Stelvio - Az örökség bonyolultabb, mint gondoltuk

Aki azt gondolja, hogy az új Moto Guzzi Stelvio csupán a 2008-ban bemutatott eredeti Stelvio modern változata, téved. A 2024-re kiadott modell mögött sok izgalmas történet és összefüggés rejlik.

Az új Moto Guzzi Stelvio motorja egy folyadékhűtéses 90°-os V2 motor, amelynek hengerűrtartalma 1042 ccm. Ez a motor, amely "Compact Block" néven ismert, 115 lóerőt ad le 8700 fordulat/perc mellett, és 105 Nm nyomatékot biztosít 6750 fordulat/perc mellett. Közvetlenül a V100 Mandello modellből származik, ami azt jelenti, hogy a Stelvio ugyanazt a robusztus és erőteljes alapot használja, mint a Mandello, beleértve a karbantartásmentességéről ismert kardánhajtást is. A motort azonban észrevehetően módosították, amire később részletesebben kitérünk.

Aki egy kicsit is foglalkozik a Moto Guzzi márkával, gyorsan megérti, hogy az Aprilia motorokkal való kapcsolata manapság már erősen észrevehető, különösen a technológia és a kezelőszervek terén. Az 5 hüvelykes TFT-kijelző és a váltó azonosak azokkal, amelyeket az olyan Aprilia modellekben használnak, mint az RS660 és a Tuareg, ami következetes felhasználói élményt biztosít a márkák között.

Tehát egy Mandello V100 Aprilia műszerekkel? Nos, nem egészen.

Moto Guzzi Stelvio - Első méterek vezetési élménye

Als én a Moto Guzzi motorkerékpárt tesztelésre átvettem, azonnal feltűnt, hogy a valóságban sokkal erőteljesebb és masszívabb, mint az interneten található fotókon. Teljesen elfogulatlanul, hogy a lehető legsemlegesebben ítélhessek a motorról, észrevettem, hogy itt egy sportmotor áll előttem a saját szegmensében. Melyik szegmens? Ezt nem olyan egyszerű meghatározni. Ha az erőt, a vezetési élményt és a hosszúkás üléshelyzetet nézzük, a Stelvio jól illeszkedhet a sporttúra szegmensbe. De ha a kényelmes álló pozíciót, az offroad képességet és a komfortot nézzük, akkor egyértelműen a túraendúrók szegmensében vagyunk. Ez a bizonytalanság a kategorizálásban gyorsan világossá teszi: a Stelvio egy kiváló mindenes.

Az első néhány méteren nem vettem észre a Moto Guzzi egyik jellegzetességét, nevezetesen a V2-es motor rázkódását. Ezt a Moto Guzzi Stelvio szándékosan, a motor kiegyensúlyozásával kapcsolatos intézkedések révén viszonylag határozottan kiküszöbölte. Ennek oka a nagyobb simaság és a motorkerékpár jobb irányíthatósága. Az ár ezért a márkaspecifikus jellegzetesség elvesztése. Mindegy, hogy Mandello vagy V85 - a motor rázkódása mindig tudatta velem, hogy egy Moto Guzzi-n ülök.

Felülvizsgált V2 motor "gumikötél" karakterisztikával - Teljesítmény minden fordulatszám-tartományban

Felülvizsgált V2 motor "gumikötél" karakterisztikával - Teljesítmény minden fordulatszám-tartományban

Mint már röviden említettük, a Stelvio 1042 köbcentis motorját átdolgozták és hozzáigazították. Így a V2-es motor erősen egy gumiszalag-motor érzetét kelti. Ez azt jelenti, hogy az erőeloszlás nagyon korán eléri az érzékelt maximumot, és az alacsonyabb vagy magasabb fordulatszámoknál közömbös a teljesítmény szempontjából. Ennek az az előnye, hogy már alacsony fordulatszámokon is sok tolóerő van, üzemanyagot takaríthatunk meg és elkerülhetjük a zajt, anélkül, hogy lemondanánk a szórakozásról. Ennek az ára? A motor karakterének elvesztése. Egy motor, amely folyamatosan és állandóan megfelelő erőt nyújt, bár az adrenalinfüggők és a kanyarvadászok álma, a motorosok számára egy kis vereség.

Nagyon pozitív hatással van azonban a motor folyamatos és korán jelentkező ereje a sok csomaggal vagy utassal való utazásra. Itt a Stelvio pontot szerez és gondtalan világjárást ígér.

Egy nagy pluszpont a világjárás és annak kényelme szempontjából a Stelvio-n a külön megvásárolható PFF Rider Assistance Solution. Ez Svájcban 1’000 CHF felárért kapható, és a hosszútávú motorosok számára nagyon megéri. Erről bővebben a következő szakaszban.

Kiváló elektronika fejlesztési potenciállal a Moto Guzzi Stelvio 2024-ben

A Stelvio egyik kiemelkedő tulajdonsága a kiterjedt elektronikai felszereltség. Teljes LED-es fényszórókkal rendelkezik nappali menetfénnyel és kanyarvilágítási funkcióval, LED-es irányjelzőkkel, kanyar-ABS-szel és Moto Guzzi kipörgésgátlóval, tempomattal, valamint öt vezetési üzemmóddal, beleértve egy offroad üzemmódot is.

Akik még magasabb szintű asszisztensrendszereket szeretnének a fedélzeten találni, azoknak a Moto Guzzi a PFF Rider Assistance Solution-t kínálja. A PFF alapja egy radar rendszer az elülső és hátsó részen, amely adaptív tempomatot, frontális ütközésre figyelmeztető rendszert és holttérfigyelőt biztosít. Minden műszer egyedileg is deaktiválható.

Különösen a holttérfigyelő és az adaptív tempomat működnek kifogástalanul. Az extra biztonság, amit a visszapillantó tükörben felvillanó figyelmeztető fények nyújtanak, jelentősen növeli a biztonságot az esetleges észrevétlen veszélyek felismerésével. Csak a tunelben világítanak nagyon erősen a narancssárga figyelmeztető fények, ami néha zavaró lehet.

A frontális ütközésre figyelmeztető rendszer jó ötletből származik, de a motorkerékpáron még gyerekcipőben jár. A rendszer lassú és csak későn ismeri fel a lehetséges ütközéseket. Ha veszély fenyeget, a rendszer egy gyorsan észrevehetetlen vizuális villogással figyelmeztet a kijelzőn. Ezenkívül a rendszernek hangjelzést is kellene adnia, amit én magam soha nem hallottam az autópályán való vezetés közben. Az, hogy a Piaggio-csoport ezekbe a technológiákba fektet, szimpatikus és ezért pluszpontokat érdemel. Azonban csak ezekre a rendszerekre támaszkodni helytelen lenne, és mindig csak kiegészítő biztonsági intézkedésként kell őket tekinteni.

A Moto Guzzi Stelvio 2024 minden kívánatos segédrendszerrel fel van szerelve.

A Moto Guzzi Stelvio 2024 minden kívánatos segédrendszerrel fel van szerelve.

További vezetési benyomások a 2024-es Moto Guzzi Stelvio-ról

Ha hosszabb ideig vezeted a Stelvio-t, a gép ritmusába kerülsz, és a V2-motor nagyon szimpatikusan és nyugodtan tol előre. A kanyarok eleinte kissé szokatlanok lehetnek a hosszabb első rész miatt, amely az Adventurebike statikájával együtt egyedi üléshelyzetet ígér. Ha azonban egyszer megszoktad ezt a pozíciót, a motor sok bizalmat ad, és az alpesi utakat is bajnokként falja – végül is erre készült.

A motor brutálisan hangzik egy tompa, sikító hangjeggyel, ami a Moto Guzzi laikusok számára először kissé szokatlan lehet. Sajnos a Moto Guzzi-n nincs alapértelmezett Quickshifter, ami ebben az árkategóriában és a többi felszereltséggel együtt szívesen látott lenne. Az egész műszerfal, a TFT-kijelzőtől a kezelőszervekig, nagyon logikusan van felépítve, és profitál az Aprilia szakértelméből. Jól el lehet igazodni, anélkül, hogy túl sok fókuszt veszítenél vezetés közben.

A Moto Guzzi Stelvio 2024 tesztelve a zürichi Oberlandban.

A Moto Guzzi Stelvio 2024 tesztelve a zürichi Oberlandban.

Kinek szól a Moto Guzzi Stelvio?

Az első hosszabb útteszten a Zürcher Oberlandban gyorsan világossá vált számomra, hogy ez a motorkerékpár nagyon különleges helyet foglal el a motorkerékpárok kategorizálásában. Rendkívül sportos, mégis elegáns és stílusos. Erőteljes, mégis könnyed. Valahogy otthon van a kanyargós hegyi utakon, de a murvás utakon is megállja a helyét és teljesít. Számomra a Stelvio a motorvibrációk és a gumiabroncs-motor karaktervesztését ezzel az egyedülálló pozicionálással ellensúlyozta. Ezért a válasz arra a kérdésre, hogy kinek megfelelő ez a motorkerékpár: Minden motorrajongónak, aki értékeli a dizájnt és a kidolgozást, de nem akar lemondani a biztonságról és a modern technológiáról sem. Ezenkívül a Stelvio minden hosszú távú motoros számára alkalmas, aki egy egyedülálló géppel szeretné felfedezni a világot, és nem bánja, ha kitűnik a GS-tulajdonosok légiójából.

A Stelvio sok meglepetést tartogat, és sok történelemmel képvisel egy nagyszerű álláspontot, hogy hogyan lehet funkcionális és karakteres motorkerékpárokat építeni anélkül, hogy mindig csak a trendet követnénk.

A Moto Guzzi Stelvio Svájcban CHF 16'295-tól kapható. A Stelvio PFF asszisztens rendszerekkel CHF 17'295-ba kerül.

Sportos vezetési stílus kényelemmel és hosszú távú alkalmassággal - Moto Guzzi Stelvio 2024

Sportos vezetési stílus kényelemmel és hosszú távú alkalmassággal - Moto Guzzi Stelvio 2024

Mennyibe kerül egy Moto Guzzi Stelvio?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
FunkyFrankee

Moto Guzzi Stelvio 2024 - Tapasztalatok és szakértői tesztek

FunkyFrankee

Az új Stelvio-val a Moto Guzzi most már egy (kardános) túraendúrót, illetve egy adventure-túramotort is kínál a portfóliójában, amely ugyan - tele a legmodernebb elektronikával - az úton érzi magát otthon, de a burkolatlan utakra is készen áll. Egy karakteres V2-motorral, amely nemcsak optikailag tűnik fel azonnal, hanem teljesítményével is meggyőző.


karakteres, jelenlévő motor

nagy választékú elektronika

kiváló ergonómia

szélvédelem

radarral vezérelt biztonsági funkciók (PFF-modell)

nagy tömeg

fűtött markolat nem alapfelszereltség

Quickshifter is feláras

Továbbiak az 1000PS Magazinból

Moto Guzzi Stelvio - első többnapos teszt Svájcban Képek

Forrás: 1000PS

Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 1
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 2
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 3
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 4
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 5
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 6
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 7
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 8
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 9
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 10
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 11
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 12
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 13
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 14
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 15
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 16
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 17
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 18
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 19
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 20
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 21
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 22
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 23
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 24
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 25
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 26
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 27
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 28
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 29
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 30
Moto Guzzi Stelvio V100 - első hosszabb teszt Svájcban - Kép 31
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 32
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 33
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 34
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 35
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 36
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 37
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 38
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 39
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 40
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 41
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 42
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 43
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 44
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 45
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 46
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 47
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 48
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 49
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 50
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 51
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 52
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 53
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 54
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 55
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 56
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 57
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 58
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 59
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 60
Moto Guzzi Stelvio 2024 - Kép 61

1000PS partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG