Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Országúti teszt 2024

A Zöldek (nem politikáról van szó) sok mindent jól csinálnak, különösen a sportos modellek (amelyekből a Kawasakinál is rengeteg van) vizuálisan pontosan eltalálják a vásárlók ízlését. Egy méregzöld szín, egy gonosz fényszóró-optika és néhány grafikai akcentus a WSBK-gépekről, és máris úgy érzi magát az ember, mint egy igazi szupersport motoros, még akkor is, ha „csak” egy viszonylag mindennapi használatra is alkalmas Ninja 650-ről van szó.

De pontosan erről van szó, egy bizonyos fokú kényelemnek egy mindennapi sportmotoron, mint amilyen a Ninja 650, nem szabad hiányoznia. Egy igazi szupersport motor, amin köztudottan inkább fekszel, mint ülsz, sokak számára a napi közlekedéshez egyszerűen túl kényelmetlen. Ezért a Ninja 650 a meztelen motor testvéréhez, a Z650-hez képest kissé alacsonyabb kormányt kap, viszont sokkal hatékonyabb burkolatot, és így nem annyira szupersport motorként, hanem inkább sporttúra motorként mutat kiváló formát.

Ez a követelményprofil tökéletesen illik a motorhoz, amely 68,2 lóerőt ad le 8000 fordulatnál és 65,7 newtonméter nyomatékot 7000 fordulatnál. A soros kéthengeres természetesen jobban teljesít a közúton, mint a versenypályán. És pontosan itt rejlik a döntő különbség az igazi szupersport motor, a Ninja ZX-4RR között, amelynek soros négyhengerese mindössze 100 köbcentiméter hengerenként teljesen más kategóriába tartozik. A versenypályás képességeiről már több tesztelő is beszámolt, és tökéletesen megértem, hogy hatalmas élmény lehet ezt a 400 köbcentis rakétát akár 16.000 (!) fordulatig kihúzatni a pályán.

Meglepő számomra, hogy ez a zöld méregnyíl milyen jól működik az országúton is. A 77 lóerő még elfogadható teljesítményt sugall, de a büszke 14.500 fordulat, ahol ez a teljesítmény elérhető, egy teljesen használhatatlan fordulatszám-tartományt sugall az országútra. Ehhez jön még az alacsony, mindössze 39 Newtonméteres nyomaték, ami elképesztően magas, 13.000 fordulatnál érhető el - azt hihetnénk, hogy a Ninja ZX-4RR négyszámjegyű fordulatszám-tartományban nagyjából úgy teljesít, mint egy moped! De ez messze nem így van, a barátságos Ninja ZX-4RR szinte magabiztosan pörög fel alulról, az elektronikus motorvezérlés kiváló munkát végez, és a legjobbat hozza ki a kis lökettérfogatból. Az elérhető fordulatszám-tartomány egyébként is rekordgyanúsan széles, még ha legalul egy kicsit több erőt is kívánhatnánk, középen már szépen húz, körülbelül 8000 fordulatnál pedig igazán beindul, és a gumigyűrű egészen 16.000 fordulatig nem szakad el!

Meglepően kényelmes az üléspozíció is, a kis ZX-4RR természetesen sportos méretű, és a Ninja 650 határozottan kényelmesebb, de egy igazi szupersport motorhoz képest mégis rendkívül komfortos. A kormánycsutkák nem olyan mélyen vannak felszerelve a teleszkópos villán, így a kezekre nehezedő terhelés váratlanul alacsony, és a lábtartók olyan magasságban vannak, hogy nem feltétlenül igénylik egy kis termetű versenyző testméreteit.

Az, hogy mindkét Kawasaki a kezelhetőség szempontjából nagyon hasonlóan pontot szerez, nem igazán meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy mindkettő acélvázra, egy viszonylag keskeny 160-as hátsó gumiabroncsra támaszkodik, és a Ninja 650 mindössze 4 kilóval nehezebb, mint a valójában meglehetősen nehéz, 189 kilós ZX-4RR. Ezzel szemben a ZX-4RR néhány kilója kiválóan van elhelyezve egy kiváló minőségű futóműben. Míg a Ninja 650 elöl egy hagyományos, állítási lehetőség nélküli villára és hátul egy állítható rugóelőfeszítésű monoshockra támaszkodik, addig a Ninja ZX-4RR Big Piston-USD villáján már állítható a rugóelőfeszítés, a hátsó monoshockon pedig a húzófokozat, nyomófokozat és a rugóelőfeszítés is. A finomabb válaszreakcióval együtt ez teszi a kis ZX-et nemcsak a versenypályán jobbá, hanem ambiciózus vezetési stílus mellett a közúton is.

Hasonló a helyzet a fékekkel is, a ZX-4RR ugyan nem kapott túl nagy első fékeket a két 290-es tárcsával, de a radiális négydugattyús monoblokk nyergekkel kombinálva a rendszer sokkal határozottabban fog, mint a Ninja 650 nagyobb, 300-as dupla tárcsái a kétdugattyús nyergekkel. Ez alapvetően várható is volt, hiszen a Kawasaki Ninja ZX-4RR igazi szupersport motor, míg a Ninja 650 inkább csak a kinézetével hódít. Azonban a ZX-4RR magasabb minőségű rendszere is teljesen alkalmas a mindennapi használatra, mivel nagyon precízen szabályozható.

Végül a Ninja ZX-4RR az elektronikában is több pontot szerez, mint az egyszerűbb testvére, a Ninja 650. Bár a 650-es ABS-szel, kipörgésgátlóval, teljes LED-világítással és TFT-színkijelzővel, valamint csatlakoztathatósággal van felszerelve, ami manapság ebben a kategóriában alapvető fontosságú, a kis Ninja ZX-4RR ezen felül négy vezetési módot (Sport, Road, Rain és Rider), egy saját versenypálya-grafikát speciális funkciókkal a TFT-kijelzőhöz, valamint egy csodálatos Quickshifter-t és Blipper-t is kínál, amelyek a 4RR páratlan kihúzatási potenciáljával együtt különösen kiemelik ennek a mini-szupersport motornak a sportos lelkét.