Kawasaki Ninja ZX-4RR teszt a vidéki úton 2024

Egy motorkerékpár, amely körülbelül 16.000 fordulatot ér el, a versenypályára való! Legalábbis ez a feltételezés. Ez a dolog nem nyújthat vezetési élményt a közúton, nem is beszélve a mindennapi használatról. Rendben. Akkor üljünk fel, induljunk el - és az előre kialakított véleményt azonnal dobjuk ki az ablakon. A Kawasaki Ninja ZX-4RR a közúton is pokoli élményt nyújt!

Ott van például az üléshelyzet. Láb átdobása a nyergen, kormány megfogása, láb a lábtartón - és csodálkozás. A kis ZX-4RR természetesen sportosan méretezett, egy Naked Bike határozottan kényelmesebb, de egy igazi sportmotorhoz képest mégis rendkívül kényelmes. A kormánycsutkák nem olyan mélyen vannak a teleszkópos villán rögzítve, így a kezekre nehezedő terhelés váratlanul alacsony, és a lábtartók olyan magasságban vannak, hogy nem feltétlenül igénylik egy mintaszerű versenyző testméreteit - még a közel 1,85 méter magas emberek is kiválóan elférnek a kis Ninjan.

Csodálatosan kellemes és szinte játékos a fürge japán kezelhetősége, bár tisztázni kell, hogy a Ninja ZX-4RR messze van attól, hogy egy kompromisszumkész mindennapi sportmotor legyen, amely csak optikailag tűnik szupersportnak, de az alkatrészek terén az olcsóbb naked testvér polcáról származó darabokat használja. Nem, a Ninja ZX-4RR egy finoman hangolt Showa villával rendelkezik, amelynek átmérője 37 milliméter, ami nagyon karcsúnak tűnik, de egy kiváló minőségű SFF-BP villa (Separate Function Fork - Big Piston), amelynél az előfeszítés állítható. A hátsó mono-lengéscsillapító még az előfeszítésben, a visszahúzó erőben és a nyomásfokozatban is állítható. Így tehát egyszerűen, de nagyon felnőtt módon kezelhető, és minden kifejezett agilitása mellett mindig kellemesen stabil marad.

A stabilitásra való utalás a fékre is igaz, amelynek 290 milliméter átmérőjű dupla tárcsás rendszere és radiálisan szerelt monoblokk féknyergei határozottan nem alulméretezettek, és megbízhatóan lassítanak, anélkül hogy túl agresszívak vagy brutálisak lennének. Egyszerűen mindennapi használatra alkalmas, de elég sportos ahhoz, hogy a nem is olyan könnyű ZX-4RR-t megfelelően lassítsa. A súlya ugyanis egyáltalán nem olyan rekordgyanús, mint a fordulatszámhatár, a 189 kilogrammos nedves tömeg alapvetően nem sok, de néhány 400-as vas mégis kevesebbet nyom.

Nos, a súly egy bizonyos részét természetesen a stabil acélváz adja, amelyre a Ninja ZX-4RR támaszkodik, de a motor is biztosan többet nyom, mint sok egyhengeres ebben a kategóriában. És ezzel máris elérkeztünk ahhoz az elemhez a ZX-4RR-en, ami igazán egyedivé teszi ezt a gépet: A 399 köbcentis soros négyhengeres. Valahogy elképzelhetetlen, hogy 77 lóerővel ilyen sportosnak érezheti magát az ember - de ha a fordulatszám-határoló egyszerűen nem akar és nem is fog beavatkozni, akkor a kihúzatás függőséget okoz! És tényleg élvezet ezt a kis rakétát rendesen kicsavarni, hiszen a maximális teljesítmény csak 14.500 fordulatnál jelentkezik, és akár 16.000 fordulatig is kihúzhatjuk - ezt egy éles, de nem kellemetlen, összetéveszthetetlen hanggal hálálja meg.

A 39 Newtonméteres nyomaték mindössze 13.000 fordulaton papíron még használhatatlanabbnak tűnik, mint a teljesítmény - és mégis, a barátságos Ninja ZX-4RR szinte már alulról is magabiztosan felpörög, az elektronikus motorvezérlés kiváló munkát végez, és a kis lökettérfogatból a legjobbat hozza ki. Az elérhető fordulatszám-tartomány amúgy is rekordgyanúsan széles, még ha alulról kicsit több erőt is kívánhatnánk, középen már szépen húz, körülbelül 8000 fordulatnál igazán beindul, és a gumigyűrű egészen 16.000 fordulatig nem szakad el! Természetesen nem szabad a Ninja ZX-4RR-t nagyobb lökettérfogatú gépekkel és főleg nem nagy 1000-esekkel összehasonlítani, de amit a zöldek a kis Kawából kihoznak, az már lenyűgöző.

A Kawasaki ZX-4RR-hez tökéletesen illő funkció a Quickshifter Blipperrel. A fokozatok csak úgy suhannak, és hatalmas élvezet, hihetetlen fordulatszámon a fokozatokat felfelé és lefelé is bepörgetni. Az elektronika a kis zöld rakétában amúgy is nagyon kiterjedt: egy színes TFT-kijelző már megszokott ebben a kategóriában, de az ABS-szel, háromszor állítható kipörgésgátlóval, négy vezetési üzemmóddal (Sport, Road, Rain, Rider), okostelefon-csatlakoztathatósággal és LED-világítással a ZX-4RR határozottan jól felszerelt.

Aki érdeklődik egy ZX-4RR iránt, annak legalább a színválaszték és a konkurencia összehasonlítása szempontjából meglehetősen könnyű dolga van - csak zöld színben kapható, és ha egy csodálatosan magas fordulatszámú motort keresünk a 400-as kategóriában, hiába keresünk versenytársat. Az ember azt gondolhatná, hogy a zöldek valójában egy egyediség-felárat kérhetnének ezért a méregzöld szupersport motorért - de szerencsére nem teszik. Ha eltekintünk attól, hogy a Ninja ZX-4RR-t más, sokkal kevésbé teljesítményorientált 400-as sportmotorokkal hasonlítsuk össze, esetleg még a mindennapi sportmotorok jöhetnek szóba, mint például a Yamaha R7, a Triumph Daytona 660, a Honda CBR650R vagy a házon belüli Ninja 650 - amelyek azonban alig olcsóbbak vagy akár drágábbak is. Azért, hogy a Ninja ZX-4RR még meglepően mindennapi használatra is alkalmas, a közel 10.000 euró/frank ár egyáltalán nem túl magas, és a potenciális méreginjekció biztosan (és jogosan) számos rajongót és vásárlót fog találni!