Új ASA automata sebességváltó a BMW R 1300 GS-ben

Az elmúlt években a Honda motorkerékpár-ágazatban egyedülálló duplakuplungos sebességváltóval és a nemrég bemutatott Honda E-kuplunggal a bajorok most saját automatikus sebességváltójukkal is bebizonyítják innovatív szellemiségüket. 2024 májusában bemutatták az ASA automatizált váltóasszisztensét egy BMW Enduro modellben, amely a motorozást könnyebbé és kényelmesebbé teszi.

Milyen funkciókat kínál az új BMW Enduro ASA technológia? Alapvetően a rendszer elektronikusan szabályozza a tengelykapcsoló adagolását, és képes önállóan is váltani a fokozatokat, vagy csupán támogatja a sebességváltást. Az automatikus kuplungműködtetésnek köszönhetően megálláskor és elinduláskor nem kell a kuplungkarhoz nyúlni, az nincs is jelen. Ehelyett egyszerűen fékezzen vagy gyorsítson, a többit pedig bízza az elektronikára. Manőverezéskor is csak a gázkart kell elfordítania. Többé nem fordulhat elő, hogy a BMW Enduro leálljon. Indulás után, kézi "M" váltó üzemmódban a motoros a szokásos módon, a lábvezérlővel váltogatja a fokozatokat; az ASA csak a váltási folyamatot támogatja. Automatikus D "shift mode" üzemmódban a rendszer automatikusan kiszámítja a sebességváltás legjobb időpontját gyorsításkor és lassításkor, és automatikusan váltogatja a fokozatokat. Mindkét váltási módban a sebességváltásoknak rendkívül hatékonynak kell lenniük, csak enyhe megszakításokkal és alig érzékelhető váltási rántással. Ennek növelnie kell a menetstabilitást, és meg kell akadályoznia a bukósisakok ismert ütközését, amikor egy segédmotoros kerékpárral közlekedik. A sebességváltások sebességének a megszokott Pro sebességváltó asszisztenshez kell hasonlítania.

Az ASA nem igényel dupla tengelykapcsolót, mint a Honda DCT-je, hanem egy hagyományos 6 sebességes váltóra és egy hagyományos többtárcsás kuplungra épül. A tengelykapcsoló és a váltókar elektromechanikusan, aktuátorok, azaz kis villanymotorok segítségével vezérelhető. Ez azt jelenti, hogy a fedélzeti számítógép elektronikus jeleket küld az aktuátoroknak, amelyek azokat mechanikus mozgássá alakítják, és így pontosan vezérlik a kuplung- és a sebességváltást. Ehhez új érzékelőkre van szükség a kuplungtárcsák helyzetének és a sebességváltó bemeneti tengelyének sebességéhez. A rendszer kívülről nem látható, és állítólag mindössze 2,1 kg súlyú.

Az új rendszert még senki sem próbálhatta ki saját maga, de a BMW bemutatta az ASA-t egy BMW Enduro-n, és tesztpilóták mutatták be az előnyeit. A manőverezést, az elindulást, a megállást és a gyorsítási manővereket különböző sebességek mellett mutatták be. Az ASA még aszfaltozatlan terepen is működik, és a terepjárós motorozást hivatott egyszerűsíteni. Ez természetesen felveti a kérdést, hogy várhatóan mely BMW Enduro modellekben lesz megtalálható az új rendszer. A BMW szerint alapvetően minden modellel kompatibilis lenne. A komplexitás azonban a motorban és a sebességváltóban, illetve azok körül rendelkezésre álló hely függvényében nagyban változik. Az Enduro már az ASA figyelembevételével került kifejlesztésre. Technológiahordozóként jelenleg csak az Enduro-t szerelik fel az ASA-val és ezzel a motorral, de várhatóan a jövőbeni modellek is megkapják majd az ASA-t opcióként. Az automata váltóasszisztens az év vége felé lesz elérhető, és körülbelül 1000 eurós felárat fog jelenteni.

A versenytársakhoz képest a BMW Enduro izgalmas helyzetben van. Funkciói inkább a Honda DCT duplakuplungos sebességváltójához hasonlítanak, mivel a bajor váltóasszisztens mindig automatikusan vezérli a kuplungot, és automatikus váltási móddal is rendelkezik. A BMW rendszere azonban nem két tengelykapcsolóra támaszkodik, hanem felépítésében és műszaki működésében inkább az új Honda E-kuplungos rendszerhez hasonlít, amelyben a tengelykapcsolókat szintén elektronikusan, aktuátorok segítségével vezérlik. Az E-kuplung azonban nem képes önállóan sebességet váltani, és egy kézi kuplungkarral is rendelkezik, amellyel bármikor kézzel lehet beavatkozni. Kompatibilitás szempontjából az Enduro szintén összehasonlítható az E-kuplunggal, mivel mindkét rendszer többé-kevésbé kombinálható a hagyományos sebességváltókkal és kuplungokkal, így bármely motorkerékpárba beépíthető. A DCT lényegesen nagyobb, 10 kg-mal lényegesen nehezebb és bonyolultabb felépítésű. Árát tekintve az Enduro rendszere, ha 1000 euró körül marad, közelebb áll a DCT-hez, mint az 500 euróval olcsóbb E-Clutch rendszer.

Az Enduro BMW-ra történő átültetés során az ASA rendszer kényelmi előnyöket kínál különböző vezetési helyzetekben. A városi forgalomban történő megállások, a hegyi emelkedők vagy akár az utas szállítása során a kuplung és sebességváltások optimalizált vezérlése segít a sima és könnyed vezetésben. A BMW biztosította, hogy az ASA-val a motor karaktere változatlan marad, így a vezetők teljes mértékben a vezetési élményre koncentrálhatnak. A jövőbeli tesztek fogják eldönteni, hogy mennyire hatékony az ASA városi és terepen egyaránt. A Honda DCT sikere bizonyítja, hogy az ilyen automatizált rendszerek iránt nagy az érdeklődés.