KTM 1390 Super Duke R EVO menetpróba és mindennapi használat 2024

A Barcelona-i márciusi téli kiruccanásunk során lehetőségünk nyílt kipróbálni az új KTM Naked Bike-ot, a 1390 Super Duke R EVO-t. A versenyző, Martin Bauer, az [új 1390 Super Duke R bemutatóján] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011065-ktm-1390-super-duke-r-test-2024) a motor határait feszegette. Azonban sokan fogják használni az osztrák hiper-naked motort az utakon és a mindennapokban is, ezért mi is végigpróbáltuk a városban, az autópályán és a kanyargós utakon.

Először is néhány szó az új KTM Naked Bike modellek legfontosabb változásairól és újításairól. A KTM 1390 Super Duke R 2024-től 1350 köbcentiméteres, megnövelt hengerűrtartalmú LC8-as V-twin motorral rendelkezik majd. Összehasonlításképpen: az 1290 Super Duke 1301 köbcentiméteres volt. A KTM 108-ról 110 milliméterre növelte a furatot, míg a löket változatlanul 71 milliméter marad, ami minimálisra csökkenti a motoron szükséges összes módosítást. A teljesítmény így 180-ról 190 lóerőre nőtt 10 000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 140-ről 145 Nm-re 8000-es fordulatszámon. Jelentős újítás a változó szelepvezérlés bevezetése. Erre azért volt szükség, hogy a megnövekedett teljesítmény és a szigorú Euro 5+ károsanyag-kibocsátási szabványnak való megfelelés közötti egyensúlyozáson úrrá lehessen lenni. A KTM-nél először alkalmazott vezérműtengely-váltó rendszer a BMW Shiftcam rendszeréhez hasonlóan működik, a terhelés és a motor fordulatszám függvényében két különböző szívási vezérműtengely-profil között váltva. Ezzel egyidejűleg azonban a szelephézag-ellenőrzés időközét 60 000 kilométerre hosszabbították meg. További újítások közé tartozik az optimalizált airbox és a fojtószelep átmérőjének 56-ról 60 milliméterre történő növelése. A KTM az újratervezett hátsó hangtompító előtt is szigorúbb szárnyszabályozást alkalmaz, hogy teljesítse az új ASEP 2.0 zajszabvány követelményeit. A futómű tekintetében az 1390 Super Duke R a WP Apex alkatrészek legújabb generációját használja, elöl egy 48 mm-es, felfelé fordított teleszkópvillával, hátul pedig egy függőleges középső lengéscsillapítóval, mindkettő teljesen állítható, sőt, hátul külön "Highspeed" és "Lowspeed" beállításokkal. A rugóút változatlanul 125 milliméter elöl és 140 milliméter hátul. A Super Duke R Evo változatát a kék villahüvelyekről felismerhető félaktív felfüggesztés jellemzi, és a legújabb, harmadik generációs WP Semi-Active technológiát kínálja öt felfüggesztési móddal: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" és "Sport". A "Track" és a "Pro" üzemmódok opcionálisan elérhetőek, utóbbi automatikus terheléskiegyenlítést is kínál. Az EVO felfüggesztés rendelkezik egy süllyedésgátló funkcióval és egy gyári start opcióval is, amelyben a MotoGP-hez hasonlóan a hátsó rész le van süllyesztve a nagyobb tapadás érdekében a rajtnál. Az 1,5 literrel nagyobb tanknak köszönhetően a KTM 1390 Super Duke R immár 17,5 liter üzemanyagot képes befogadni, ami a KTM szerint körülbelül 300 kilométeres hatótávot tesz lehetővé 5,9 liter/100 km-es fogyasztás mellett. A teljesen feltankolt jármű tömege 212,5 kilogramm. Ennyit a KTM 1390 Super Duke legfontosabb technikai újdonságairól.

A KTM Naked Bike ergonómiája a kényelmet és a teljesítményt kívánja ötvözni. A nyeregben elfoglalt pozíció nagyon hasonló az előző modellhez, azaz egyértelműen az első kerék felé orientált, sportos térdszöggel és előre dőlő felsőtesttel. Ha a fenekedet a lehető legmesszebbre csúsztatod előre, a vezetési pozíció is elég egyenes ahhoz, hogy a városi forgalomban is kényelmesen kezelhető legyen. A széles kormány hozzájárul a motorkerékpár jó irányíthatóságához alacsony sebességnél. A 190 lóerős teljesítményt nyújtó motor az alsó fordulatszám-tartományban feltűnően szelíd. Már 2000-es fordulatszámtól tisztán adagolható az erő, de az erős V2-es motor rezgéseken keresztül egyértelművé teszi, hogy az alacsony fordulatszámok nem a komfortzónája. Ennek ellenére már alacsony fordulatszámról is könnyen gyorsul, 2500-as fordulatszámtól már simábbá válik, 3000-es fordulatszámtól pedig elérjük a motor komfortzónáját. Egy ekkora, sportos motortól nem is várná az ember ezt a finomság és hozzáférhetőség szintjét, de a modern motorvezérlés lehetővé teszi ezt. A nem túl radikális ergonómiával kombinálva ez meglepően kellemes vezetési élményt nyújt a városban. A gyorsváltó lassú tempónál is jól működik, részterhelésnél időnként apró hibákat vét, de nagyrészt megbízható marad. A motor hőleadása tesztünkben 18-20 °C-os külső hőmérséklet mellett kellemesen diszkrét, a rezgések pedig jelen vannak, de hozzájárulnak a jellegzetes vezetési élményhez anélkül, hogy zavarónak éreznénk őket. A félig aktív WP felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a vezető egy gombnyomással váltson a Comfort, Road és Sport üzemmódok között, és így a felfüggesztés karakterisztikáját a különböző felületekhez igazítsa. A leglágyabb beállításban elképesztő, hogy egy ilyen hipernaked milyen kényelmesen képes átgurulni a csatornafedeleken és egyéb bukkanókon.

Mennyire lehet kihasználni a KTM Naked Bike 1390 Super Duke 190 lóerejét a közúton? A maximális teljesítmény csak 10 000-es fordulatszámnál érhető el. Ha nem használod a rövid és ezért kissé ideges első fokozatot, akkor legálisan nem éred el a legerősebb fordulatszám-tartományt. Ez azonban a Super Duke esetében kisebb különbséget jelent, mint más erős motorkerékpárok esetében. A hatalmas V-motor már alacsony fordulatszámról és a fordulatszám-tartomány közepén is olyan nagy nyomatékot képes a hátsó kerékre juttatni, hogy a négyhengeres motorokkal ellentétben a Super Duke-ot nem kell kitekerni ahhoz, hogy sportos és élvezetes gyorsulást érj el. E tulajdonsága miatt Schaaf tesztelőtárs még "országúti motorkerékpárnak" is nevezi a KTM Naked Bike 1390 Super Duke R-t, amely csodálatos fokú, indokolatlan sportosságot kínál. De csak azért, mert alul bőven van teljesítmény, még nem jelenti azt, hogy a fenevad a csúcson kifogy a gőzből. Körülbelül 6500-as fordulatszámnál a Camshift rendszer átvált a második vezérműtengely-profilra, és a Super Duke ismét növeli lóerejét és Nm-jét. Itt mutatja meg igazi, abszolút brutális arcát. Erőteljes élmény, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy közúton még a közúti közlekedési szabályok nagyvonalú értelmezésével is aligha lehet ennyire messzire eljutni. De ez nem számít, mert a legnagyobb lenyűgöző továbbra is az, hogy mennyire sportosan, de mégis komplikálatlanul, kontrollálhatóan és izgalommentesen kezelhető a Hyper Naked masszív ereje. Sport beállításban a felfüggesztés határozott és közvetlen menetérzetet biztosít, és támogatja a nagy sebességeket és a dinamikus manővereket. Sok más WP felfüggesztéssel ellentétben a félig aktív EVO felfüggesztési elemek reakció viselkedése finom és precíz. Az első kerékre orientált üléspozícióval kombinálva a nyeregben elölről is egyértelmű visszajelzést kap. A széles kormánynak és a nagy oldalirányú mozgásszabadságnak köszönhetően a Hyper Naked könnyedén és fürgén manőverezhető a kanyarokban. A Super Duke ergonómiája elvileg minden vezetési stílust lehetővé tesz, de úgy érzi, hogy akkor követi leginkább a vezetési irányt, amikor a testével a sugárba kormányozza. Ennek az enyhén lógó pozíciónak nem kell extrémnek lennie ahhoz, hogy jól érezzük a tapadási szintet. A Super Duke egyik legnagyobb pozitívuma, hogy a dőlésszög minden fokán nagyon stabilnak érződik. Az 1390 Super Duke R még nagy sebességnél is annyira nyugodt és lenyűgöző, hogy valószínűleg csak 30%-át használjuk ki a benne rejlő lehetőségeknek. Ez igaz a kiváló minőségű Brembo fékekre is, amelyek a fékezési zónában remekelnek, finom modulációval, egyértelmű nyomásponttal és alig szükséges erő vagy út a fékkaron.

Az elektronikus rendszerekkel felszerelt KTM Naked Bike, a 1390 Super Duke R, számos modern hiper-naked trükkel rendelkezik, mint például a dőlésszögfüggő, többféleképpen állítható segédrendszerek és a gyorsváltó. Ezek a rendszerek hatékonyan kezelik a brutális erőt, de tapasztalt motorosok számára fokozatosan csökkenthetők és akár kikapcsolhatók is. A félig aktív futóműnek köszönhetően a Super Duke számos izgalmas és szokatlan funkciót kínál, például a merülésgátlót, amit átvesz a Super Adventure-től. Az opcionális Suspension Pro csomag további beállítási lehetőségeket biztosít, például a lengés- és nyomáscsillapítást, amelyet elektronikusan állíthatsz be speciális igényeid szerint. A felfüggesztés képes a hátsó futóművet is leengedni, hogy extra tapadást biztosítson sportos elindulásoknál. A tesztelt Super Duke R EVO-ban található gyorsváltó kiválóan működik, ropogósan váltogatva a fokozatokat, még a nagy lökettérfogat ellenére is terhelésváltás nélkül.

Aki egy ilyen extravagáns hiper-naked motort vásárol, mint a KTM Super Duke, az a külvilág felé is egyértelműen kommunikálni szeretné a motor erejét és hatalmát. A Super Duke új dizájnja mindenképpen szemet gyönyörködtető és polarizálja a motoros közösséget. Az Akrapovic kipufogóból származó hang is passzol a 190 lóerőhöz, de meglepő módon meglehetősen kevéssé látványos, főleg a motoros számára. Míg a környezet tisztán hallja az erős dugattyúk dübörgését, addig a motoros csak keveset hall belőle az alacsony kipufogó miatt. A nyeregben a Super Duke akusztikailag egyenesen visszafogott. Egy lépés a rossz irányba, különösen a szigorú kipufogógáz-kibocsátási normák és zajvédelmi előírások idején.

A KTM felár- és tartozékpolitikája jól ismert. Azonban a 1390 Super Duke modellek árát figyelembe véve jogosan merül fel a kérdés, hogy miért kell még mindig felárat fizetni a quickshifterért, a motorellenállás-nyomatékszabályozóért, a motorfékvezérlésért és egyéb extrákért ebben a magas árkategóriában. A KTM 1390 Super Duke R EVO alapmodellje Ausztriában 24 499 euróért, míg az EVO verzió 26 999 euróért kapható. A gyorsváltó 340 eurós felárával persze nincs különbség, de azért hagy egy keserű ízt. Az EVO változathoz tartozik a Suspension Pro csomag is, amely további funkciókat kínál a félig aktív felfüggesztéshez. Az automatikus csillapításbeállítással rendelkező üzemmód mellett három konfigurációs slotot is kapunk, amelyekben a felfüggesztés lengés- és nyomáscsillapítása elektromosan pontosan beállítható. Ez a motor minden sportos és versenypályán versenyző számára kötelező darab.

Lehet, hogy a tartozékok politikája és a 1390 Super Duke magas ára miatt kapott kritika helytálló és teljesen normális ebben a hiper-szegmensben? Hogyan viszonyul a KTM 1390 Super Duke az árához a versenytársakhoz képest: A Hyper Naked kategória többi modelljéhez képest a felső árszegmensben található. A Suzuki GSX-S1000, a Yamaha MT-10, a BMW S 1000 R, a Ducati Streetfighter V2 és más, a 200 lóerős határtól kicsit távolabb eső Hyper Naked modellek több ezerrel olcsóbbak, mint a 1390 Super Duke. Ehelyett a csúcskategóriás hiper Naked modellek közé tartozik. A Ducati Streetfighter V4, a BMW M 1000 R és a Kawasaki Z H2 SE például egyenrangúak, és még a rendkívül exkluzív MV Agusta Brutale 1000 modellek sem állnak olyan messze. Az 1390 Super Duke R modellek tehát jó társaságban vannak az árak tekintetében. Az említett versenytársak közül azonban egyik sem kér plusz pénzt a gyorsváltóért. A kritika tehát továbbra is jogos. Ha szeretnéd összehasonlítani a jelenlegi Hyper Naked motorokat, beleértve a regionális árakat is, itt találod a Hyper Naked 2024 árösszehasonlító linket.