Valóságellenőrzés a KTM 990 Duke-kal

A barcelonai 1000PS téli szálláson lehetőségem volt kipróbálni az új KTM Duke Naked Bike-ot a legkülönfélébb forgatókönyvekben a szezon elején. Ez a beszámoló tehát nem csak a kanyarokban való vad hajszával foglalkozik, hanem a mindennapi motoros életben nyújtott narancssárga teljesítményével is. Különösen ez járul hozzá a KTM-ről alkotott túlnyomórészt pozitív összbenyomáshoz. Kanyarodáskor jelentős korlátozással kell megbirkóznia, amelyről a tesztbeszámoló utolsó részében lesz szó.

Az előző modell, a 890 Duke tökéletesen megfelelt mindennapi használatra. Szerencsére ez igaz a legújabb, nagyobb űrtartalmú változatra is, a 990-es még jobb teljesítményt nyújt. Az új és régi verzió közötti összehasonlítás különösen kedvező a futómű és sebességváltó terén. A mindennapi használat során nyújtott teljesítményt már a 890-es is nagyon magabiztosan bemutatta.

A motorra való felülés az első örömforrás, a vezetési pozíció függőleges, a térd szögével jól tolerálható, méltó a Duke-hoz. Az első kerék most kicsit távolabb van a nyeregtől, mint az előző modellnél, de nem annyira, hogy túlzottan megterhelje a csuklót hosszú távon. A Duke könnyen kezelhető a városi forgalomban, a kormány megfelelő méretű, a gázreakció pedig tökéletes. A kevésbé tapasztalt motorosoknak azonban érdemes lehet kihagyniuk a sport üzemmódot a városban, mert a soros ikermotor hatalmas mennyiségű nyomatékot ad le a legalacsonyabb fordulaton is. Ez azt jelenti, hogy nagy lendületet ad a gázkar minimális megmozdításával. Az utcán és még inkább eső üzemmódban még a legvadabb motorosok is könnyen boldogulnak vele. A Mattighofen-i gyár valóban tehetséges és tapasztalt az elektronika és a hangolás terén, amit a 990 Duke lenyűgözően bizonyít.

A kuplung sima és könnyen szabályozható, és a motorból 20 Celsius-fok körüli hőmérsékleten sem jön kellemetlen hősugárzás. A legnagyobb fejlesztés a futómű területén történt. A villa teljes mértékben állítható, akárcsak a rugóstag az előfeszítés és a rugóút tekintetében. Mindkét alkatrész kiváló teljesítményt nyújt, még a mindennapi használat során is. A válaszadási viselkedés most már elég érzékeny ahhoz, hogy a csatornafedeleken és hasonló akadályokon való áthaladás ne okozzon problémát. A 990 Duke nyergében az ütések kielégítően elnyelődnek, még a sportosan párnázott nyereggel együtt is.

Az előző modellnek is volt egy váltója, amely tökéletesen működött, különösen a gyorsváltóval együtt. Ez a KTM 990-ben is igazi örömforrás; minden sebességnél és gázállásnál hibátlanul működik. Ami újdonság, az a váltókar érzete. Míg az összes 890-es modellnél bosszantott a rozoga és kényes tapintás, a rövid váltóút és az éles visszajelzés a lábnál abszolút áldás. Ettől lesz szórakoztató a váltás! Ez a mottó egyébként manőverezéskor is érvényes, ahol a KTM alacsony súlya nagyon pozitív benyomást kelt.

Ne kell tartani a hosszú autópálya szakaszoktól vagy a kemény kanyaroktól. A rezgések csak nagy sebességnél érezhetők a kormánykeréken, alacsonyabb sebességnél nem okoznak kellemetlenséget, még a lábakban sem. A Duke fogyasztása is kiváló, a KTM által megadott 4,7 liter/100 km teljesen reális.

A kanyarokban a Duke teljesen otthonosan mozog; a hétköznapi teljesítménye tökéletes, de azonnal észreveszed, hogy ez a motor elsősorban a nagy sebességekre lett tervezve. A motor különösen inspiráló, egy igazi szabadon pörgő naked bike, amely egészen a határig hajt. A korai, hatalmas nyomaték lehetővé teszi a korai sebességváltásokat is, de mivel a Duke sosem fogy ki a levegőből a teljes fordulatszám-tartományban, még a magas fordulatszámok is széles mosolyt csalnak az arcodra. A csúcsponton a gázadás teljesen sima, a Duke pedig lendületesen hagyja el a kanyart, a precíz váltó pedig hangosan csattan, megerősítve a sebességváltást.

Az érzékeny futómű a KTM Naked Bike-re jellemző stabilitást nyújtja. A geometria kellő mozgásszabadsággal a nyeregben lehetővé teszi a lógást, még a lendületes torna sem borítja fel a gépet semmilyen módon. A még mindig viszonylag felegyenesedett üléspozíció kissé hátráltatja a tökéletes első kerékérzetet, de így is kellő magabiztosságot nyújt az igazán gyors országúti tempókhoz. A nagy stabilitás ellenére alig kell erő a kormánymozdulathoz, a KTM 990 Duke rendkívül készségesen dől és ebben a pozícióban is teljesen semlegesen viselkedik. Ezt tovább fokozzák az általunk felszerelt új [Michelin Power 6 sportgumik] (https://www.1000ps.at/BerichtDetail/Index?id%3d3011258). Őszintén szólva, a fékezési zónáig nem tudok a közvetlen versenytársak közül olyan motorkerékpárt elképzelni, amellyel ennyire élvezetes lenne kanyarban menni.

Azonban a következő kanyar előtt egy kicsit csalódást okozó meglepetés következik, mivel az első fék sajnos nem meggyőző. Maga a fékerő elegendő, legalábbis amíg elég út van a kartáron. A moduláció azonban igazi kihívást jelent az átlagos motorosok számára, mint én. Először az ember üres utat érez a kartáron, ami aztán hirtelen és váratlanul fékerőre vált. Ez azt jelenti, hogy a pilóta jobb keze aligha fog valami progressziót érezni. Ráadásul a kemény nyomáspont állandó terhelés alatt vándorol. Olyannyira, hogy kevesebb mint tíz perc után be kellett fejeznem a lendületes tekerést. Egy versenyzőnek, aki négy ujjal fékez, kicsit több út maradt volna a kartáron, de egy országúti motorosnak, mint én, a végén kicsit össze kellett csípnie az ujjaimat a jobb oldalon. Marad a remény, hogy itt még lehet javítani, például más fékbetétekkel.