Ducati Hypermotard 698 Mono mindennapi teszt 2024

A nagy teljesítményű Supermoto kategóriát eddig a KTM csoport uralta - egészen mostanáig! Az olaszok új SuMója, a Ducati, már az első gokartversenypályás teszt során is lenyűgözte a versenyzőket minden szempontból. Az RVE konfigurációban, amely a menő dizájn mellett Quickshifterrel is rendelkezik, most csodálatos országutakon tesztelhettük. Az eredmény pedig lelkesítő!

Bár a KTM 690 SMC R-rel való közvetlen összehasonlítást egy másik beszámolóban kifejtjük majd, nehéz nem összehasonlítani a Ducati Supermoto-t a KTM termékeivel - elvégre ezek a motorok az új Hypermotard prédái és egyben a jelenlegi viszonyítási pontok. Az olaszoknak nem kell rejtegetniük a motorjukat. Épp ellenkezőleg! A 659 köbcentis Superquadro Mono 77,5 lóerőt ad le 9750-es fordulatszámon és 63 Nm nyomatékot 8000-es fordulatszámon. Ezzel ez a legerősebb egyhengeres motor, amely jelenleg közúti motorkerékpárban kapható. A Hypermotard azonban nem csak papíron lenyűgöző, hanem hihetetlenül sok érzelmet is hoz magával.

Amikor az ilyen nagy hengerű egyhengeres motorok gyakran durvának és meglehetősen mezőgazdasági jellegűnek tűnnek, a Ducati egyhengeres motorja eleganciát és sportos erőt sugároz. Körülbelül 3000 fordulat/perctől finoman gyorsul, és erőteljesen pörög fel egészen a 10 250-es maximális fordulatszámig. A Superquadro Mono még a széria kipufogórendszerrel is igazán csodás hanggal jutalmaz, sőt, még egy-két tévesztés is előfordulhat túlfutó üzemmódban. Tiszta érzelem - csak klasszikus Ducati.

A kezdeti bemutató és az első gokartpályás teszt után egy kérdés maradt megválaszolatlanul: Vajon meg tudja győzni a Ducati Supermoto az országúton is? Hiszen egy szupermotóhoz képest későn érkezik az ereje, és a nyomatéka sem a legmagasabb ebben a kategóriában. Ez arra utal, hogy a motor későn pörög fel - atipikus és szándékos ebben a kategóriában. Azonban menet közben megmutatja, hogy van benne potenciál: a maximális nyomaték 70%-a 3000 fordulat/perctől, 80%-a pedig 4500 fordulat/perctől áll rendelkezésre. Ez azt jelenti, hogy a nyeregben nincs hiány az ütőerőből, és a Hypermotard 698 Mono erőteljesen húz ki a kanyarból. Valójában a húzóerő-összehasonlítás során nem volt észrevehető különbség az osztrák versenytárssal (amely 10 Nm-rel több nyomatékot kínál). Ennyire jó a Ducati Supermoto bemutatkozása. Annak ellenére, hogy ez az olasz cég első szupermotója, már most megragadta a figyelmet a motorral.

A szupermotóknak nagyon speciális követelményei vannak a gumiabroncsok tekintetében. Itt a nagy nyomaték és a nagy kanyarsebesség találkozik az alacsony súllyal. A lehető legnagyobb biztonság és tapadás érdekében olyan speciális gumiabroncsra van szükség, mint a ContiAttack SM 2. Az SM EVO utódja, amelyet a Ducati Supermoto típusú motorkerékpárok számára fejlesztettek ki, a technológiák széles skáláját kínálja, hogy tökéletesen illeszkedjen ezekhez a motorokhoz, mint például a Hypermotard. Ha többet szeretne megtudni az abroncsról, kattintson ide: Első tapasztalatok a ContiAttack SM2-vel.

Supermoto és elektronika - egyáltalán összeférnek? Ha ilyen mesterien csinálják, akkor igen! Kezdve az egyszerű, de jól olvasható 3,8 hüvelykes LC kijelzővel, amelyet a kormányon lévő, megszokott Ducati kezelőszervekkel lehet kezelni. Míg a kijelző felét a sebesség, a sebességfokozat kijelzője és a fordulatszám foglalja el, addig a második felén a menetmódok és az elektronika egyéni beállítási lehetőségei jelennek meg. Ezek közé tartozik a kanyar ABS, beleértve a Ducati Wheelie Controlt és a slide-by-brake funkciót, a Ducati kipörgésgátló, a motorfék vezérlés, a Ducati Power Launch és a Ducati Quick Shift (DQS) a fel- és visszaváltáshoz. A paraméterek nemcsak a Sport, Road, City és Wet vezetési módokhoz igazodnak, hanem külön-külön is beállíthatók.

A NoPain beszámolójából megtudhatod, hogyan működnek a rendszerek a határon és a Ducati Supermoto pályán. Országúton azonban szintén meggyőző lehet a rendszer, mert a megfelelő (képességek és tapasztalat szerint állítható) beállításban könnyű drifteket tesz lehetővé, miközben biztonságban tartja a Hypermotard 698 Mono-t, így tulajdonképpen keveset lehet rosszul csinálni. A Ducati elektronikai csomagja tehát a motorosok széles körét szólítja meg: Azokat, akik egyszerűen csak aktívan száguldozni akarnak az országúton az összes rendszerrel - azokat, akik szeretnének egy kis csínytevésbe bocsátkozni, de még nem teljes értékű profik - és azokat, akik az elektronika mindenféle beavatkozása nélkül szeretnének teljes mértékben kiállni.

De még egy olyan motorkerékpár, mint a Ducati Supermoto, sem csak a hazai pályán és a Supermoto pályán való legjobb idők hajszolására szolgál. Persze még egy ilyen modern szupermotón sem várhatod el a kényelem csodáját, különösen, ha a szélvédelemről van szó. Ennek ellenére a Ducati Supermoto elegendő üléskényelmet kínál a mindennapi ingázáshoz, különösen azért, mert a lábak közötti hőképződés korlátozott. Bár az ülésmagasság jellemzően magas, 904 mm, még alacsonyabb, 175 cm körüli testmagasságú tesztpilótáink is jól helyezkedtek, mivel az ágyékív viszonylag alacsony, és a 151 kilogrammos menetkész tömeg megkönnyíti az álló helyzetben való kezelhetőséget.

Azonban leginkább az zavart minket, hogy az új Ducati Supermoto 698 Mono nem rendelkezik üzemanyagszint-mérővel. Hiába kerestük a hátralévő hatótávolság jelzését is. Ez azt jelenti, hogy a kanyarodás öröme csak akkor áll meg, amikor a tartalék lámpa narancssárgára vált. Egy olyan funkció, aminek még a Supermoto kis kijelzőjén is biztosan lett volna helye.

A tankolás és Barcelona után nagy részét az úttörő országúti kanyarokon töltöttük - ahol a Ducati Supermoto igazán otthon érzi magát. Itt mutatja meg igazi értékét és a teljesen állítható felfüggesztés által nyújtott precizitást. A Ducati abszolút precízen kanyarodik és egyértelmű visszajelzéseket ad a talajról. A Supermoto 698 Mono rendelkezik a szupermotókra jellemző ideges kezelhetőséggel, de soha nem érzékelteti az instabilitást. Ugyanilyen stabil képet találunk a fékeknél is. Az első részen egy Brembo fékrendszer radiális pumpával, állítható karral, M4.32 féknyereggel és egy lenyűgöző 330 mm-es tárcsával gondoskodik az optimális lassításról. A Brembo által speciálisan ehhez a modellhez kifejlesztett rendszer első osztályú fékteljesítményt nyújt. A hátsó keréknél egy szintén speciális kialakítású, 245 mm-es szimpla tárcsával ellátott 1 dugattyús féknyereg biztosítja a kiváló fékerőt.

A már dicsért motorral kombinálva a Ducati egy hihetetlenül menő motorkerékpárt alkotott az országútra. Mint a pizzavágó a Margitszigeten keresztül, úgy vág át a Ducati Supermoto 698 Mono a tájon és hagy maga után nyomot.

A Ducati Supermoto ára Németországban 12 390 euró, a RVE változaté 13 390 euró. Svájcban a Ducati Supermoto 13 290 svájci frankba kerül, míg a RVE változat 14 290 svájci frankba. Ausztriában a normál változat ára 14 595 euró, míg az RVE változaté 15 595 euró.

Az aktuális ajánlatokat itt találja: Vásároljon Ducati Supermoto-t.