A jobb választás? Suzuki GSX-8R teszt az országúton

Sportmotorok az útra - menő megjelenést kell nyújtaniuk a garázsban, vezetési élményt a hétvégén és kényelmet a mindennapokban. Alkalmasnak kell lenniük az alkalmi pályanapokra való látogatásra is. Széleskörű egyensúlyozás, amit el kell sajátítani! Már kiderült, hogyan teljesít a Suzuki Supersport a versenypályán: Suzuki Supersport teszt a versenypályán.

Ugorjunk bele az első feladatba, amit egy ilyen Suzuki Supersport motornak teljesítenie kell: a megjelenés. Természetesen itt is személyes ízlésről van szó, de nézzük a tényeket. Az alap a GSX-8S naked bike, amelyet egy sportos burkolattal láttak el. Elöl függőlegesen elhelyezett ikerfényszóró található, ami némileg emlékeztet a Suzuki World Endurance Bike-okra - ennél sportosabb aligha lehetne! A kivitelezés a Suzuki szokásosan magas színvonalú, egyedül a régimódi gyújtáskulcs tűnik ki negatívan. Tesztkörzetünkben, Barcelonában és környékén azonban jól fogadják a stílust: A spanyol fiatalok kedvelik az ilyen sportmotorokat! A megjelenés sportos, de mégis elég kényelmes ahhoz, hogy az utastársat is magunkkal vigyük.

És a jó megjelenés nem minden - de mi a helyzet a hétvégi lovaglás örömével? Akik ismerik a Suzuki új, 270°-os forgattyústengely-eltolással ellátott kéthengeresét a naked bike-ról, azok nem fognak meglepetést tapasztalni az új GSX-R-ben - hiszen közvetlenül átvették. De ez nem is baj, legalábbis az országúton! Végül is, a 83 lóerős motor 78 Nm nyomatékkal és erős középtartománnyal meggyőz. Ez az, ahol általában az országúton fogsz közlekedni. Mivel a Suzuki motorja a fordulatszám-tartomány felső harmadában kissé gyengébbnek érződik, érdemes korábban váltani. Ezt a folyamatot megkönnyíti a gyorsváltó, amely széria felszerelésként csodálatosan működik.

Az 8S technikai testvéréhez képest a Suzuki a KYB alkatrészeket Showa felfüggesztési rendszerre cserélte, amely az SFF-BP villa kifinomult reakció-viselkedését hivatott biztosítani, miközben a lengéscsillapító rugóelőfeszítése állítható marad. Ezekkel a változtatásokkal azonban a Suzuki Supersport nem csak egy kanyarban használható rakéta, hanem továbbra is egy könnyen vezethető sportmotor marad. A villa egyértelmű visszajelzést ad az első keréknek, amit tovább javít az enyhén előre dőlő üléspozíció és a kormányra gyakorolt fokozott nyomás. Sajnos, amikor gyorsabbra fordulnak a dolgok, és a kanyarok is gyorsabbak lesznek, érezhető a felfüggesztés gyenge pontja: a lengéscsillapító lengéscsillapítása. Nagyobb csillapítás nagyobb sebességnél teltebb menetérzetet biztosítana. De semmi olyat, ami elvenné az alapvető vezetési élményt.

A Suzuki-nak kompromisszumot kell kötnie a sportosság és a mindennapi használat között a GSX-8R esetében, de ez jól működik. A hosszabb egynapos túrák sem jelentenek problémát, ami részben az ergonómiának köszönhető.

Az üléspozíció tekintetében a kompromisszum továbbra is fennáll. A 810 mm magas nyeregből két megemelt kormánycsonk látható, amelyeken a Suzuki Supersport megszokott kezelőszervei kaptak helyet. Viszonylag magasra szerelésüknek köszönhetően enyhén előre dőlve ülhetünk a Suzukin. Bár ez a vezetési pozíció növeli az első kerékre nehezedő nyomást és az ezzel járó érzést, a csuklót sosem terheli kellemetlenül. A térdhajlásszög ugyanolyan sportos, de nem túlzó. Az eredmény egy agresszív dizájnú GSX-8S naked bike, amely kényelmes is. Ehhez jön még a jobb szél- és időjárásvédelem a teljes sárvédőnek köszönhetően.

Az elektronika terén a Suzuki GSX-R1000 alapfelszereltségként a megszokott Suzuki rendszerekkel érkezik. Ezek közé tartozik a három teljesítmény üzemmód (A, B, C, ahol az A a legközvetlenebb reakcióképességű), a háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló, az ABS és a gyorsváltó. Az összes opciót a könnyen olvasható TFT-kijelző mutatja. És ez minden, amire szüksége van! A rendszerek kiválóan működnek, és tökéletesen lekerekítik a Suzuki GSX-R1000 sportos csomagját. Egyedül az A-módban való reagálási viselkedés volt számunkra egy kicsit túl éles a spanyol szögekben, mivel érezhető terhelésváltozásokhoz vezet.

Szerencsére rendelkezésünkre áll egy Suzuki GSX-R is, hogy közvetlen összehasonlítást végezhessünk. A GSX-R erősségei gyorsan világossá váltak. Elsősorban a vezetési pozícióra helyezték a hangsúlyt. Bár a sportmotoron egy kicsit nagyobb nyomás nehezedik a csuklóra, ez semmiképpen sem kényelmetlen vagy hosszú utakra alkalmatlan. Mindenekelőtt az elöl megnövekedett nyomás azt az előnyt is hozza magával, hogy az első kerék jobban érezhető. A GSX-R így pontosabban kanyarodhat, mint magas kormányú, álcázatlan testvére. A valamivel sportosabb Showa alkatrészek természetesen itt is meghatározó szerepet játszanak. Ehhez képest a GSX-R - a Suzuki pozicionálásának megfelelően - egy sportosabb GSX-S, de a kényelmes üléspozíciónak köszönhetően a kényelem terén nem kell sok kompromisszumot kötnie. Épp ellenkezőleg: a motorházfedélnek köszönhetően a GSX-R nagy sebességnél stabilabb, és legalább egy kis védelmet nyújt a szél és az időjárás ellen.

Ha választhatnék a két változat között, a Suzuki GSX-R-t választanám. A szememben harmonikusabb megjelenés mellett a GSX-R több motort kínál kompromisszumok nélkül - bár magasabb áron. Ajánlatokat itt találsz: Suzuki GSX-R vásárlása.