Aprilia RS 457 Teszt 2024 - A2 szupersportmotoros kerékpár

Az Aprilia szupersport motorok kínálata az elmúlt években már bővült az RS660-assal. Az RS457 most az RS125 és az RS660 közötti rést zárja be. A vázat és a teljes motort teljesen átdolgozták. A modern, agresszív megjelenés az RS sorozat génjeit viseli magán, és határozottan felismerhető más gyártók 300-400 köbcentis modelljei között. Az Aprilia 48 lóerővel és 175 kg-os vizes tömegével pontosan megfelel az A2-es kategória határainak - több teljesítmény és kevesebb súly nem lehetséges -, ami egyben a kategória legjobbjává is teszi. Ez azt jelenti, hogy az RS457 felülmúlja a kisebb lökettérfogatú versenytársait, mint például a Kawasaki Ninja 400 vagy a KTM RC390, de a súlya mindössze 4 kg-mal több, mint a KTM-é, és egész 15-20 kg-mal kevesebb, mint a Honda CBR650R, a Kawasaki Ninja 650 vagy a Yamaha R7.

Az Aprilia Supersport neve nem véletlen, hiszen ki gondolta volna - 457 köbcentiméteres hengerűrtartalommal rendelkezik. A 69x61,1 mm-es furattal rendelkező négyszelepes, soros kéthengeres motor 48 lóerőt ad le 9400-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 43,5 Nm 6700-as fordulatszámon. A maximális nyomaték mintegy 82%-a már 3000 fordulat/percnél rendelkezésre áll. Ezen kívül egy eredeti, ugrálásgátló kuplungot építettek be a 6 fokozat nyugodt váltásához.

Az Aprilia Supersport egyedülálló jellegzetessége az új alumínium hídváz, amely mindössze 7360 grammot nyom. A motorblokk a váz részeként szolgál, hasonlóan a RS660-hoz, így biztosítva a súlycsökkentést. Az 800 mm-es ülésmagassággal és a nagyon keskeny üléssel az Aprilia olyan motorkerékpárt kínál, amely jó üléspozíciót biztosít a kisebbeknek, valamint a magasabb motorosoknak is az alacsonyan elhelyezett lábtartóknak köszönhetően. A sportos vezetési pozíció mellett kényelmes mindennapi használatot ígér. A futómű egy 41 mm-es, állítható rugóelőfeszítésű, felfelé fordított villa és egy lengéscsillapító nélküli, lengéscsillapításban és nyomóerőben állítható lengéscsillapító alkotja. Az RS457-et elöl 110/70-17, hátul 150/60-17 méretű TVS gumiabroncsokkal szállítjuk. A ByBre fékrendszer elöl radiális négydugattyús féknyereggel, hátul pedig 320 mm-es úszó féktárcsával és 220 mm-es tárcsával rendelkezik. Az új 5 colos TFT-kijelző, amely áttekintést nyújt a három állítható vezetési módról, már első pillantásra látható. A Ride By Wire lehetővé teszi a háromféleképpen beállítható vagy teljesen kikapcsolható kipörgésgátlót. A hátsó kerék ABS-e szintén teljesen kikapcsolható. Minden gomb és kezelőszerv megvilágított, így még sötétben is teljes mértékben megőrizheti a motorkerékpár irányítását. Az első és hátsó LED-es világítási rendszer nagyon hasonlít nagyobb testvéreihez az RS sorozatban, és az első lámpába integrált indexek is sportos megjelenést kölcsönöznek. Az Aprilia RS457 három különböző színben lesz kapható: Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light.

Az Autodromo di Modenában teszteltem az RS457-et, és első benyomásaim alapján láttam, hogy mennyi RS van az új Aprilia Supersportban - és nem csalódtam. A Pirelli Supercorsa gumikkal felszerelt Apriliák egész nap nem más, mint Maverick Vinales és Lorenzo Savadori üldözte a versenypályán, akik megmutatták, mire képes az RS457-es. Az első néhány kör után nagyon lenyűgözött a motorkerékpár koncepciója. A majdnem 180 kg-os tömeg alig érezhető motorozás közben. A motor meglepően fordulékony és agilis, és azonnal reagál a motoros mozdulataira. Bár a futómű versenypályás használatban hamar elérte a határait, nem szabad elfelejteni, hogy ez még mindig egy mindennapi használatra alkalmas motorkerékpár, és nem hasonlítható össze a versenymotorjaimmal - a normál közúti használatra a futómű a megfelelő beállításokkal biztosan megfelelő.

Nagyon kellemesen meglepett, hogy az Aprilia valóban alapfelszereltségként úszó féktárcsát szerelt be. A 320 mm-es tárcsa a négydugattyús ByBre fékszivattyúval kombinálva kemény fékezési manővereket is kibírta. Bár a hőmérséklet alakulása miatt néhány kör után csökkent a féknyomás, még így is biztonságosan le tudtam dobni a horgonyt, és nem volt gondom a tényleges fakulással. Bár a sikánokat általában nem szoktam a barátaim között számon tartani, az RS457-essel majdnem újra összebarátkoztam velük. Az Aprilia annyira manőverezhető a kanyarokban és főleg a gyors irányváltásoknál, hogy szinte úgy lehet dobálni, mintha egy boxutcában ülnénk - határozottan nagy mókafaktor.

Általánosságban elmondható, hogy nagyon jó móka volt az RS457-est kergetni a modenai pályán, mert annyira könnyű vezetni, és a motor azonnal reagál a versenyző impulzusaira. Tesztmotorjainkon is megtalálható volt az opcióként rendelhető quickshifter - amit csak ajánlani tudok, ha szeretsz egy kicsit gyorsabban utazni -, mert a quickshifter elképesztően jól működik, és kuplung nélkül sem rángatás, sem más zavaró tényező nem jelentkezik a fel-le kapcsoláskor. Emellett az eredeti, ugrálásgátló kuplung is nagyban hozzájárul a sima vezetési élményhez. Még szűk kanyarok előtti gyors visszaváltáskor sem volt nyoma a hátsó kerék blokkolásának. Az Aprilia határozottan jó munkát végzett, és pontosan azt nyújtotta az RS457-essel, amit ígért.

Az Aprilia Supersport első modelljeit a következő hetekben szállítják ki a német nyelvterületre. A pontos eladási ár még nem ismert, de hasonlóan a KTM RC390-hez, várhatóan 7.100 EURO és 7.600 EURO között lesz.