Triumph Speed 400 mindennapi teszt 2024

Először is, az agilis Triumph Naked Bike-ot vidéki utakon is sportosan lehet vezetni, és nagyon szórakoztató. De a kérdés ebben a tesztben az: hogyan viselkedik a Naked Bike a mindennapi használatban? Mennyire praktikus a kis A2-es motor a szűk városi forgalomban? Nos, hol lehetne ezt jobban kideríteni, mint Barcelona sűrű forgalmában!

A Triumph Speed 400-nak nagyon kevés panasza lehet, különösen városban, ahol minden úgy működik, mint a karikacsapás, és a 40 lóerővel 8000-es fordulatszámon tökéletesen lehet haladni. Még ha 6500-as fordulatszámnál csak kezelhető 37,5 newtonméter nyomaték áll is rendelkezésre, és a 398 köbcentis egyhengeres motor alacsony fordulaton kissé lassú, mindig gyorsabb vagy, mint a széles utcákon szelíden guruló autókonvojok. Ami ennél is fontosabb, hogy minden megbízhatóan működik, és a gyakori használat után is minőségi benyomást hagy maga után.

Természetesen jó dolog, hogy a Speed 400-on "kígyózni" lehet a forgalomban, hiszen a kis Speedy olyan keskeny, és 170 kilós menetkész tömegével kellemesen könnyű is. Ha egy autó mégis hirtelen letérne (ami Barcelonában valóban nagyon ritkán fordul elő - a sofőrök nem szeretnek jelezni, de aztán lassan és kiszámíthatóan behúzódnak a másik sávba), az elöl lévő egyetlen tárcsa nagyon jól tapad. Meglepően kevés kézi erővel tisztességes fékerő épül fel. Örvendetes módon a kormány másik oldalán is kevés kézi erőre van szükség, a kuplungot gyerekjáték meghúzni - pontosan így kell lennie!

A futómű teljesen megfelel a városi környezetben is, a kényelem sem marad el, és a Speed 400-on könnyedén, egyenesen ülve, jó kilátással a környezetre. Azonban amint elhagyjuk a várost, és élvezzük a spanyol metropolisz kanyargós útjait, azt kívánjuk, bárcsak kicsit több lendületet kapnánk a fordulatszám-tartományból, és kicsit több erőt, amikor felpörög. A középső tartományban szép nyomatékot érezhetünk, és a hang is igazán karakteres ebben a tartományban. A legjobb tehát, ha figyelemmel kísérjük a fordulatszámot, vagy inkább hallgatjuk, mert az LCD kijelzőn lévő fordulatszámmérő nagyon kicsi.

A felfüggesztés lehetne kissé feszesebb, amikor gyorsan kanyarodunk, de aztán rájövök, hogy a nyújtott kényelem valójában fontosabb, mint a kanyarokban való sportos vezetés. Mindenesetre a 300 milliméteres átmérőjű egytárcsás fékek könnyedén megbirkóznak a kemény fékezési manőverekkel az úton, és kevés kézi erővel is hatékonyak. A hagyományos, kétcsatornás ABS és a (kikapcsolható) kipörgésgátló biztonsági elektronika a biztonság érdekében megfelelően működik.

A könnyű és könnyen vezethető A2 kategóriás naked bike sikeres koncepciója mellett a legnagyobb tr(i)umpf véleményem szerint a mini Speedy csodálatos megjelenése. A Trident 660 már megmutatta, mire képes a Triumph, ha a retro elemeket modernitással kombinálja, de a kis Speed 400 még ennél is jobban sikerült. Talán az aranyszínű villának és a csodás metálvörös tanknak köszönhetően, de az okos brit sokkal elegánsabbnak és minőségibbnek tűnik, mint azt az alacsony, alig 5500 eurós németországi és 6000 eurós/frankos osztrák és svájci ára sugallná.