BMW R 1300 GS teszt és tapasztalat

A BMW R 1300 GS, amely a motorosok királyságában uralkodik, vitathatatlanul az szenvedélyes motoros közösségünk kívánságlistájának élén áll. Azonban a legigényesebb rajongóink szívében még a legkisebb ellentmondás is felkelti a kíváncsiság lángját. A tökéletességre való könyörtelen törekvésük miatt felkapják a fejüket, amikor a BMW-nek nem egyszer, hanem kétszer is fel kellett függesztenie ennek az ikonnak a szállítását - egy olyan forgatókönyv, amelyet műszaki bizonytalanságok jellemeztek. Az égető kérdés, amely minden szenvedélyes vezetőben lüktet: Milyen a szeretett BMW R 1300 GS megbízhatóságának valós állapota?

A bizonytalanság viharos tengerén hajózik hűséges állóképességi tesztparipánk, a 1000PS GS, amelyet két visszahívás sebhelyei tarkítanak, és amely még egy új motor szívverést is kapott. Korunk igazi próbaköve, amely eddig homályban hagyott minket, amikor a mechanikus remekmű hosszú élettartamáról volt szó.

De aztán a horizonton felbukkan egy reménysugár - tesztgépünk az Azori-szigetek vad ösvényein. A Touratech tartozékmester kovácsműhelyéből származó teremtmény, amely 7000 kilométernyi élettapasztalattal rendelkezik, sokat tapasztalt a terepjárás durva csókjain keresztül. A Touratech hírnöke, aki kifejezetten az 1000PS számára hozta el a motort az Azori-szigeteki rallyra, ahol részt vettünk, hogy további 1000 kilométernyi határtapasztalatot szerezzünk. E végső teszt után itt az ideje számot vetni. Szállj fel és tarts velünk ezen az epikus utazáson - a kaland vár!

A rally nem csak egy motorsport esemény, hanem egy rendkívül menő vidéki körutazás, ahol mintegy 40 Touratech Portugal ügyfél és barát vesz részt, akiket a szenvedély és barátság köteléke egyesít. A kaland középpontjában Felipe Elias, a karizmatikus portugál, akinek a mellkasát hazája páratlan szépsége iránti jogos büszkeség tölti ki. Óceánnyi motoros tapasztalattal a háta mögött, ő a Touratech Portugal és az Azori-szigetek Rallye kreatív agya. Egy olyan esemény, amely inkább a közösség előtt tiszteleg, mintsem a nemzetközi elismerésre vadászik. Az utak Felipe-vel való találkozása az [ACT] (https://www.1000ps.at/motorrad-bildergalerie-1500-km-abenteuer-beim-act-in-den-pyrenaeen-20512) iránti elkötelezettségén keresztül történt, amely meghívást kapott minket a résztvevők exkluzív körébe.

A portugál versenyzői eligazítás alaposan felcsigázta a résztvevőket. A beszédet élőben próbáltam lefordítani a Google Fordító segítségével. Az eredmény mosolyt csalt az arcunkra. A legjobb részleteket itt hozom nektek:

"Kicsi varázsszemüveg, ha szerelmes vagy, az azért van, mert magam sem tudom, nincs takarítás, úgyhogy folytasd a változást................Ma a három kedvenc pihenőm közül kettőt tartunk, amikor visszaindulok a határ felé................. ember, nagyszerű a lehetőség, hogy ezt kibírjuk, és területet is kapunk. Egy folt földdel, földdel kövekkel és méreggel, ezekkel a golyókkal, amiket néha nem bírunk elviselni, egy erős verés, mert eh eh eh eh eh eh, ez az, azt hiszem, nagyjából ez az, amit csinálni fogunk".

Felipe 30 perces beszédét végül 2 mondatban fordította le angolra. Ennek ellenére úgy éreztük, hogy jó kezekben vagyunk és optimistán vártuk a napot. Az egész napot a "súlyos verés" gondolatával töltöttük! Vajon agresszív vadászok leselkednek az erdőben? Van-e rivális esemény? Vagy a verseny nyomása nagyobb, mint vártuk ezen a baráti kiránduláson?

Mindenesetre nagyon vártuk Felipe "3 kedvenc helyét", és nem csalódtunk. A szigeten az érzékszervi benyomások lélegzetelállítóak. Sokszor nehéz megtartani a koncentrációt. Az ember minden egyes kilátást el akar kapni, ami a tengerre nyílik. A másik oldalon viszont ott vannak ezek a látványos krátertavak. Az út mentén csodálatos rózsaszín virágokkal nőnek látványos növények, és maga az út is tartogat néhány csúcspontot.

Az R 1300 GS-ről szóló korábbi beszámolóimban már sokat beszéltem az elektronikáról. Ezúttal azonban még mélyebb betekintést nyerhettem, és őszintén meg kell mondanom, hogy az elektronikai csomag a mindennapi használatban meggyőző, a működtetés pedig tényleg gyerekjáték. Egy átlagos Azori-szigeteki napon túlzás nélkül 20-30 alkalommal váltottam a motorozási módot - ez a folyamat gyerekjáték. Az Enduro Pro üzemmód minden terepjárós kihívással bravúrosan megbirkózott, így nem volt szükség a kipörgésgátló kézi kikapcsolására. Aszfalton könnyedén váltottunk az Eső és az Út között. Akár patakokon, homokon, kavicsokon vagy aszfalton, akár emelkedőn vagy lejtőn, esőben vagy napsütésben tekertünk - a kerékpár mindig maximális biztonságot és kényelmet nyújtott.

A Metzeler Karoo 4 tökéletes társnak bizonyult: abszolút csúcsgumi! Száraz aszfalton igazán elengedtük magunkat, terepen pedig az abroncs minden várakozásunkat felülmúlta. Természetesen az erős nyomaték kihívás elé állítja a szegecseket kavicson, de az abroncs még előrehaladott kopás esetén is jelentős tartalékokat kínál.

A kipörgésgátló egész héten megbízhatóan teljesített, amit ígért. Néhány különösen trükkös helyzetben azonban elértük a kombinált ABS határait. Az Azori-szigeteken a meredek lejtős szakaszok különösen nagy kihívást jelentettek, ahol az aszfalt mesterségesen érdesített volt, és inkább csúszópályára hasonlított. Ezek a speciális útviszonyok, valamint a nedves időjárás a ABS-rendszer képességeit határaikig feszegették. A hátsó fék enyhe működtetése a kézifékhenger felfúvódását okozta, ami aztán megkeményedett, és elveszett a nyomáspont érzése. Kénytelen volt vakon bízni a rendszerben. Ez a konkrét kihívás tekinthető az ABS-rendszer fejlesztői számára a végső próbatételnek. Talán megfigyeléseim hamarosan oda vezetnek, hogy a BMW tesztpilótái üzleti útra mehetnek az Azori-szigetekre!

Az első BMW GS tesztbeszámolóm 2023 őszén a YouTube-on nagy érdeklődést váltott ki - köszönöm szépen a pozitív visszajelzéseket! Nagyon örülök, hogy az ajánlásom hatására sokan boldog GS-tulajdonosok lettek. Az intenzív tesztelési hét után azonban két ponton is módosítanom kell korábbi véleményemet.

Az első ponton: korrigálnom kell az eredeti kijelentésemet, miszerint az új GS már nem olyan meggyőző terepen, alacsony sebességnél. Igényes terepen való hosszú motorozás után rájöttem, hogy a BMW GS határozottan nagyfokú magabiztosságot és biztonságot nyújt. A motor rendkívül megbízhatónak bizonyult jó kezelhetőségével és stabil vezetési viselkedésével. Vagy az elején tévedtem, vagy a GS csak egy bizonyos megszokási idő után tárja fel teljes mértékben valódi kvalitásait.

A második ponton: felül kell vizsgálnom a nyomatékot alacsony fordulatszámon. Bár már az első teszt során is foglalkoztam ezzel a kérdéssel, a teszthét után még inkább észrevettem a problémát. Az alacsony fordulatszám-tartományban nyújtott erős teljesítmény ellenére a gép már nem tűnik olyan magabiztosnak, mint elődei. Alacsony fordulatszámon hajlamos rángatózni és vibrálni, ami gyakori visszaváltást igényel - ez különösen zavaró a lassú szakaszokon vagy 60 és 90 km/h közötti utazósebességen. A GS rajongói minden bizonnyal ismerik ezt a vezetési viselkedést. Az előző 1250 GS-en gond nélkül ki lehetett cirkálni a városból 6. fokozatban. Az új GS-nél ehelyett gyakrabban kell 4. fokozatba kapcsolni. Bár ez jól működik, a közvetlenebb reakció-viselkedés és a megnövekedett háttérzaj némi megszokást igényel. Kíváncsi vagyok, hogy a régóta GS-rajongók a gyakorlatban hogyan reagálnak majd ezekre a változásokra.

A teszt során ismét lenyűgöző volt, hogy a BMW GS mennyire könnyen bevihető a nehéz terepre. Magas ára, súlya és a széles motornak köszönhető terjedelmes megjelenése ellenére a motor a legjobb oldalát mutatta: könnyen vezethető, megbízható és erős. A GS minden kihívással kiválóan megbirkózott, különösen a mély homokos talajon való áthaladás tűnt ki. A motorkerékpár irányíthatósága ezen a nehéz terepen figyelemre méltó volt. A gyors motorozás kavicson különösen szórakoztató volt, a kipörgésgátlóval a driftek gyerekjátékká váltak. A GS ott érte el a határait, ahol kemény bukkanóknak volt kitéve - ezek közvetlenül a motorosra hatottak, és néha kizökkentették a motort a pályáról. Más enduromotorokhoz képest erős bukkanóknál csökkenteni kellett a sebességet. Másrészt a technikailag igényes és lassú emelkedőkön még a könnyebb enduromotorokat is meg lehetett előzni. A 19 colos első kerék és a sokoldalú futómű valószínűleg a szűk keresztmetszetet jelentette extrém helyzetekben. Ezeken a területeken a speciális modellek, mint az Africa Twin és a könnyebb enduromotorok, mint a Tenere és a Tuareg jobban teljesítenek.

Az egyhetes intenzív tesztelés során a BMW Enduro kiváló benyomást keltett. Annak ellenére, hogy már 7000 kilométert megtett, friss állapotban mutatkozott be, anélkül, hogy az igényes terep észrevehetően befolyásolta volna. Néhány hiányosságra azonban fény derült.

Az új GS modellek oldalán több burkolat található, ami további mozgási szabadságot biztosít és vizuálisan is tetszetős, de kemény terepen vagy durva bakanccsal használva hamar kiderül, hogy ezek a felületek hajlamosak a karcolódásra. Ez a tesztmotoron is látható volt, és a vonatkozó részleteket az 1000PS videóban rögzítettem.

A beépített indexekkel ellátott kézvédők kevésbé ajánlottak terepre. Az erős rezgések jelentősen megterhelik ezeket az alkatrészeket, ami hosszú távon problémákhoz vezethet. A terepjáró rajongóknak ezért célszerűbb lenne "normál" indexeket használni.

A beépített holttérfigyelővel ellátott tükrök szintén nem ideálisak terepen való használatra. A kábelezés kissé szegényesnek tűnik, és szabadon van, ami nehézségekhez vezethet durva terepen. Ha gyakran használja a motorkerékpárt terepen, akkor ne habozzon, hogy a kábelezést robusztus ragasztószalaggal védje meg.

Tisztában vagyok vele, hogy a GS vásárlók többsége elsősorban aszfalton fogja használni a motort. Vannak azonban olyanok is, akik magasabb követelményeket támasztanak a GS-sel szemben - és meggyőződésem, hogy maga a BMW is magas elvárásokat támaszt. Ezért fontosnak tartottam, hogy nyíltan foglalkozzak ezekkel a pontokkal.

Minden egyes motorozási nap után alaposan megvizsgáltam a motort, laza csavarok vagy egyéb problémák után kutatva - de sikertelenül. Csak az utolsó napon vált ki egy csavar a bal oldali protektorból, ami miatt a tesztnaplóm üresen maradt volna, ha ez az eset nem történik meg. Igazán lenyűgöző volt, hogy ez a luxus motorkerékpár milyen könnyedén megbirkózott a zord tereppel. A világjárók el lesznek ragadtatva ettől a motorkerékpártól!

Az olvasók néhányat fáraszthatok a navigációs rendszerekkel kapcsolatos véleményemmel, de számomra egyértelmű, hogy egy teljes térképmegjelenítés a BMW Enduro képernyőjén hatalmas előrelépés lenne. Bár a BMW tartozékként kínál navigációs rendszert, azon gondolkodom, miért kellene egy extra képernyőt hozzáadni egy olyan motorhoz, amely már így is nagy és összetett. Határozottan támogatom az Apple vagy Android rendszerek integrálását, hogy a navigációs alkalmazások széles választékához és az optimális használhatósághoz való hozzáférést biztosítsuk.

Egy hét intenzív vezetés után azonban az általános pozitív benyomás érvényesült. Bár sokan gondolhatják, hogy a BMW Enduro nem ideális motor egy ilyen igényes terepjáró túrához, és hogy egy könnyebb motor kedvezőbb lenne, be kell vallanom, hogy én nem vettem észre hátrányként a motor súlyát. Nem voltak olyan helyzetek, amikor izzasztóan kellett volna tolni vagy manőverezni, minden kihívást a nyeregben is meg lehetett oldani. Az Enduro végig jó tapadásúnak bizonyult, és pontos nyomvonalat hagyott maga után. Ezt éreztük átmenetileg helyesnek. Ráadásul nem mi voltunk az egyetlenek, akik a BMW Enduro-n utaztak; a helyi portugálok is büszkék voltak új társukra. A teszthét végén egy dolog egyértelmű volt: az Enduro még a 2024-es modellévben is drága befektetés marad, ugyanakkor egy olyan motorkerékpár, amely rendkívül széleskörű felhasználási területet fed le magabiztosan.

• Csapatkommunikáció: Cardo Packtalk Edge
• Textilruha: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 gumiabroncsok

Az 1000PS.com weboldalon 16 nyelven közöljük a BMW Enduro jelentéseinket, tényeinket és adatinkat.

• BMW R 1300 GS teszt és tapasztalatok (HU)