Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S - Usporedni Test

Dok je Triumph Speed Twin 1200 RS dostupan za 16.195 eura u Njemačkoj (18.695 eura u Austriji), za BMW R12 S potrebno je izdvojiti najmanje 22.495 eura u Njemačkoj (25.890 eura u Austriji). Ako se malo poigrate s BMW konfiguratorom, cijene osnovnog modela R 12 Nine T lako dosegnu i 20.000 eura. Triumph nudi povoljniju alternativu unutar svoje ponude s Speed Twin 1200, koja donosi mnoge prednosti RS modela, ali s manje opreme.

Ova dva motocikla nisu samo sredstva za kretanje, već prava dizajnerska izjava. Spajaju klasične linije s visokokvalitetnim materijalima i modernim elementima. Dok se BMW R 12 S u Daytona Editionu oslanja isključivo na klasičnu dvobojnu lakiranu "Lava Orange Metallic", Triumph je dostupan uz decentnu boju "Sapphire Black" i u upadljivoj "Baja Orange", koja krasi naš testni motocikl, čineći da oba blistaju u zalasku sunca na španjolskoj obali.

Vizualno, kod oba motocikla ističu se detaljno izrađeni spremnici za gorivo (nažalost, prekrasne linije su u oba slučaja samo naljepnice prelakirane!), naglašene boje i visokokvalitetni materijali. No, tu je jasna razlika: Triumph se više oslanja na metal, dok BMW u nekim područjima koristi plastiku - uključujući štitnik topline, bočne pokrove i prednji blatobran. Ogledala na krajevima upravljača nalaze se na oba motocikla, iako su više obilježje novijeg doba motociklizma i stoga nisu sasvim autentična, no odlično pristaju ovim klasicima. Oba motocikla koriste modularni princip, pa se na upravljačima nalaze isti dijelovi kao na srednje klase motociklima (F 900 R odnosno Trident 660), koji koštaju manje od polovice high-end retro modela - ovdje bi se moglo očekivati više.

Ključna razlika između ova dva motocikla je karakteristika njihovih motora. Triumph Speed Twin 1200 RS opremljen je 1200 cm³ paralelnim twin motorom s pomakom koljenastog vratila, koji isporučuje 105 KS i 112 Nm okretnog momenta. Ovaj motor oduševljava snažnim startom iz niskih okretaja i vrlo skladnim odzivom na gas. Zahvaljujući nešto višem maksimalnom broju okretaja, stroj sada razvija pet KS više nego njegov prethodnik, ali od prvog trenutka nudi solidnu snagu i širok raspon upotrebljivog okretnog momenta. Posebno u "Sport" načinu rada, motor izuzetno brzo reagira na gas, podržavajući dinamičan stil vožnje. Odziv je svilenkasto gladak.

Suprotno tome, BMW R12 S koristi svoj 1170 cm³ veliki bokser motor, koji isporučuje 109 KS i 115 Nm okretnog momenta. Bokser motor razvija svoju snagu ravnomjernije, okreće se više i nudi, osobito u gornjem rasponu okretaja, još više rezervi nego Triumph. Odziv na gas u "Dynamic" načinu rada je prilično izravan i može se pokazati grubim ako se ne dozira pažljivo; "Road" način ovdje je bolji izbor. U gradskom prometu, BMW se može voziti s manje mijenjanja brzina, jer već pri niskim okretajima razvija snažan potisak.

Oba modela standardno su opremljena asistentima za mjenjače za mijenjanje brzina bez kvačila. Quickshifter radi zadovoljavajuće, ali ne na finom nivou koji je poznat iz više cilindarskih – Triumph 3, BMW 4 – motocikala tih marki. Osobito bokser unosi tipično bočno pomicanje u vozilo prilikom smanjenja brzine, što unosi nemir u ovjes.

Ovjes oba motocikla je visokokvalitetan, ali podešen s različitim naglascima. Triumph Speed Twin 1200 RS oslanja se na potpuno podesivu 43-mm upside-down vilicu od Marzocchija i stereo amortizere od Öhlinsa. Kombinacija prednjeg hoda od 120 mm i stražnjeg od 123 mm osigurava sportsko-direktnu postavku ovjesa i dobar pritisak na prednji kotač. Posebno u zavojima, Triumph pruža vrlo preciznu povratnu informaciju i potiče vozača na aktivniji stil vožnje.

BMW R12 S također koristi potpuno podesivu upside-down vilicu s hodom od 120 mm i središnji amortizer od Öhlinsa, čija se prednapetost može podesiti praktičnim ručnim kotačićem. BMW je općenito udobniji za vožnju, jer ovjes bolje apsorbira udarce, ali također zahtijeva intenzivnije upute na ugodno širokom upravljaču kako bi ušao u nagib. Spoj koljena na širokom spremniku goriva postiže se bez napora i znatno lakše nego kod uskog struka Triumpha.

S u nazivu BMW-a izaziva očekivanja o sportskoj prirodi R12 S, koja se zbog ograničene slobode nagiba može ispuniti samo do određene mjere. Nasuprot tome, na Triumphu su mogući kutovi koji se bolje doživljavaju na trkaćoj stazi.

Jasna razlika se uočava unatoč sličnim performansama u dinamici vožnje. Triumph je agilniji, što se posebno primjećuje pri brzim promjenama smjera. BMW ostaje stabilniji u zavoju i ima manje podizanje pri kočenju, što omogućuje mirniju vožnju. Tko traži aktivniji, precizniji stroj, odlučit će se za Triumph. Tko preferira udobnost, naći će bolji izbor u BMW-u.

Kočioni sustavi na oba motocikla su visokokvalitetni, ali se razlikuju po karakteristikama. Triumph Speed Twin 1200 RS koristi Brembo Stylema dvostruke disk kočnice, koje reagiraju vrlo agresivno i izravno. Jasno su usmjerene prema sportskom načinu vožnje i nude dobru kontrolu. BMW R12 S koristi također visokokvalitetni, ali nešto stariji Brembo-M4.32 sustav, koji reagira manje agresivno. Međutim, ističe se boljom preciznošću doziranja i pruža veću stabilnost pri kočenju u nagibu.

Triumph Speed Twin 1200 RS i BMW R12 S nude dvije različite filozofije udobnosti i ergonomije. Na Triumphu Speed Twin 1200 RS vozač sjedi u kompaktnijem i više nagnutom položaju prema naprijed. Visina sjedala od 810 mm u kombinaciji s uskim spremnikom omogućuje veliku slobodu kretanja u sedlu, što se posebno osjeti tijekom dinamičnih zavoja, ali i na dužim vožnjama. Speed Twin osvaja svojom vitkom sredinom, omogućujući i vozačima ispod 1,75 metara stabilno oslanjanje. Položaj nogu je prilično visok i unazad, što dodatno naglašava sportski karakter motocikla. Međutim, skučen prostor za noge može predstavljati veći teret za koljena tijekom duljih vožnji.

Suprotno tome, BMW R12 S ističe se opuštenijom ergonomijom. Visina sjedala je s 795 mm nešto niža, što je čini pristupačnijom i za niže vozače. Širok upravljač omogućuje uspravniji položaj sjedenja i bolju kontrolu pri sporim manevrima ili u gradskoj vožnji. Kut koljena je manje oštar nego na Triumphu, pa je BMW ugodniji za duže vožnje. Ipak, položaj nogostupa može ograničiti slobodu naginjanja u dinamično voženim zavojima.

Zaključno, Triumph Speed Twin 1200 RS nudi sportskiju, aktivniju ergonomiju, dok BMW R12 S pruža veći komfor na dužim relacijama i opušteniji položaj sjedenja. Za vozače koji traže posebno agilni dojam i nemaju problema s nešto skučenijim položajem za sjedenje, Triumph će biti sretniji izbor. Međutim, vozači koji češće putuju na dulje relacije ili žele udobnije iskustvo vožnje s mogućnošću sportskih vožnji, bit će bolje posluženi s BMW-om. Ako vam novac nije problem, u BMW Konfiguratoru možete dodatno personalizirati svoju R12 S.

Oba motocikla su tehnički usavršena i izrađena na visokoj razini. Odluka između Triumpha i BMW-a uvelike ovisi o stilu vožnje. Triumph Speed Twin 1200 RS je motocikl za sportski ambiciozne vozače koji cijene izravan osjećaj vožnje i agilno upravljanje. Njezin paralelni twin motor nudi puno okretnog momenta od niskih okretaja, ali zahtijeva aktivniji stil vožnje. Čvrst ovjes i oštre kočnice naglašavaju njezin dinamičan karakter. Također, nudi snažan omjer cijene i performansi. S druge strane, BMW R12 S je motocikl za vozače koji uživaju u udobnosti i klasičnom šarmu bokser motora. Pouzdan motor omogućuje vožnju s manje promjena brzina, ovjes pruža više udobnosti na dužim relacijama, a kočnice se mogu nježnije dozirati. Međutim, BMW traži znatno višu cijenu, koju neće svatko smatrati opravdanom. Triumph Speed Twin 1200 RS je bolji izbor za sportske vozače s ograničenim budžetom. BMW R12 S, s druge strane, nudi bokser doživljaj, suverenost i ekskluzivan dizajn za osjetno višu cijenu.

Napomena: Sljedeći pojedinačni zaključci su preuzeti iz odgovarajućih pojedinačnih testova vozila.