KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 u usporedbi

Još uvijek se živo sjećam svoje nezaboravne enduro avanture u Južnoj Africi, gdje sam zajedno s Alfiejem Coxom vozio kroz surove i raznolike pejzaže regije Coffee Bay. Kao strastveni enduro vozač, za mene je uvijek bio poseban doživljaj sjesti na motocikl sposoban savladati ekstremne izazove off-road terena. Ovo putovanje nije bilo samo praznik slobode i avanture, već i prilika za temeljitu usporedbu dva od najpoznatijih strojeva u hardenduro segmentu iz KTM obitelji – KTM 300 EXC 2025 i KTM 450 EXC 2025. Ja sam uglavnom vozio KTM 300 EXC, dok je ljubitelj 4-taktnih motora Alfie Cox bio na EXC 450.

Prvi kontakt s KTM 300 EXC 2025 bio je obilježen nevjerojatnim osjećajem lakoće i agilnosti. Dok sam savladavao uske zavoje i tehničke prepreke, osjećao sam kako se motocikl doslovno stapao sa mnom – bilo je kao da stroj reagira na svaki moj mig i svakim pritiskom na gas davao osjećaj jedinstva s terenom. Neposredan odziv dvotaktnog motora, u kombinaciji s modernim TBI ubrizgavanjem, davao je motociklu neosporivo eksplozivan karakter, koji je unatoč tome ostao iznenađujuće kontroliran i predvidljiv. Nasuprot tome, KTM 450 EXC 2025 se predstavio kao motocikl s puno mirnijim, ali snažnijim razvojem snage. Četverotaktni motor sa svojom bogatijom krivuljom okretnog momenta i velikom zamašnjakom od samog početka stavljao je stabilnost i postojanost u prvi plan. Dok sam s 300 EXC bez problema prolazio kroz tehničke dionice i uske zavoje, 450 EXC se isticao u situacijama gdje je ravnomjerno razvijanje snage i nježnija motorna kočnica bila prednost. Oba motocikla su u praksi pokazala svoje individualne snage: 300 EXC je impresionirao svojom okretnošću i lakim rukovanjem u kritičnim dijelovima, dok je 450 EXC zablistao svojom mirnom i snažnom reakcijom, posebno na duljim, manje tehničkim stazama.

Tijekom ture u Južnoj Africi, osim što sam prikupio vlastite dojmove, mogao sam se osloniti i na iskustva Alfieja Coxa te lokalnih enduro kolega. Posebno se KTM 300 EXC često ističe kao izbor za izuzetno tehničke dionice i uske staze. Njena lakša konstrukcija i agilno upravljanje čine je gotovo nepobjedivom u situacijama gdje su presudne sekunde i precizni manevri. Dobro se sjećam kako sam u jednom posebno zavojitom dijelu, obilježenom oštrim stijenama i uskim zavojima, upravljao motociklom uz minimalan napor. Jasno je bilo da mi je izravan odziv dvotaktnog motora – podržan modernom TBI tehnologijom – pružio neusporediv osjećaj kontrole i sigurnosti. Nasuprot tome, KTM 450 EXC 2025 zajednica opisuje kao motocikl koji svoje prednosti posebno pokazuje na dužim dionicama i tijekom intenzivnijih, ravnomjernih vožnji. Mirno i ravnomjerno razvijanje snage četverotaktnog motora, kao i izražena motorna kočnica, omogućili su održavanje konstantne linije čak i u tehnički zahtjevnim prolazima uz nešto manje napora. Iskusni vozači navode da 450 EXC, u situacijama gdje su potrebne duže veze i stalni tempo, ima prednost jer nudi konstantnu snagu satima bez prevelikog umaranja vozača. Često se naglašava da veća masa i povezani žiroskopski efekt četverotakta mogu predstavljati mali nedostatak u izuzetno uskim prolazima, jer motocikl u takvim situacijama reagira nešto tromije. S druge strane, 450-ica EXC djeluje stabilnije i ulijeva više povjerenja.

Mišljenja su bila podijeljena na strmim usponima. S jedne strane, bilo je gotovo sablasno koliko nisko se mogao spustiti broj okretaja na KTM 300 EXC. S preciznim korištenjem spojke, motocikl se mogao usmjeriti uz strminu. Bilo je gotovo nemoguće da se motor ugasi. Čak i u bezizlaznim situacijama, KTM 300 EXC je uvijek uspijevao dodati mrvicu okretnog momenta i popeti se na brdo. S druge strane, KTM 450 EXC ulijeva više povjerenja. Veća zamašna masa zahtijeva manje korištenje spojke, a kada se jednom pokrene, hrabro vuče uz strminu. No, pazite ako pogriješite. Ako broj okretaja previše padne, motor se ugasi i na strmini je teže ponovno pokrenuti motocikl nego lakši i agilniji dvotaktni.

KTM 300 EXC 2025, koju sam osobno detaljno pregledao tijekom ture po Južnoj Africi, pokazuje ambivalentnu sliku u ovom području. Dvotaktna verzija se ističe vitkom, izravnom konstrukcijom s manje pokretnih dijelova nego četverotaktni motor. To motor čini jednostavnijim i bržim za održavanje – zamjena klipa je obično brza i jeftina. Međutim, servisni intervali za 2T motor kod sportskih aktivnosti su relativno kratki, što znači da su redoviti servisi neophodni za osiguranje nesmetanog rada. Izvještaji iz zajednice potvrđuju da je kod intenzivne hardenduro upotrebe s 300 EXC zamjena klipa potrebna nakon otprilike 80 do 100 radnih sati. Automatski dovod ulja preko TBI priključka eliminirao je mnoge ranije probleme, no odgovornost vozača da prati razinu ulja i pravovremeno ga nadopunjuje ostaje. S druge strane, KTM 450 EXC 2025 se ističe dužim vijekom trajanja kritičnih motorskih dijelova. Iako tehnički složeniji, četverotaktni motor ima duže servisne intervale. Iskustva iskusnih vozača pokazuju da su, uz pravilnu njegu i redovite izmjene ulja, opsežni motorički servisi često potrebni tek nakon 150 do 200 sati. To čini 450 EXC vrlo privlačnom opcijom za enduro vozače koji planiraju duge utrke ili ture i pri tome se oslanjaju na izdržljivu tehniku. Situacija s rezervnim dijelovima za oba modela kod KTM-a je općenito dobro riješena – dijelovi su široko dostupni i obično brzo dobavljivi. Ipak, u raspravama unutar zajednice često se ističe da kod 300 EXC treba uzeti u obzir veće trošenje određenih dijelova, poput svjećica i klipnih prstenova, dok kod 450 EXC može biti veći trud potreban za radove na ventilskom mehanizmu i lancu razvoda. Ove tehničke dugoročne aspekte zajednica također potvrđuje, pri čemu su oba motocikla smatrana „robustnim i isprobanim u borbi“ – samo što dvotaktni više privlači srce kratkopružnog enduro vozača, dok četverotaktni više privlači entuzijaste dugih relacija.

Na našim tržištima rabljenih motocikala i na našim društvenim mrežama često čujem da se KTM 300 EXC smatra idealnim alatom za čisti hardenduro – prvenstveno zbog svoje neusporedive agilnosti i izravnog odziva. Ukupno gledano, 300-ica EXC se uvijek smatrala vrlo traženim proizvodom koji se prodavao s relativno niskim popustima. Čak i u trenutnoj KTM krizi, postojalo je nekoliko vrlo povoljnih 4-taktnih motocikala iz naših 1000PS modela za 2023. i 2024. godinu. Dok za tražene KTM 300 EXC nije bilo pravih povoljnih ponuda. Međutim, oba modela imaju dobru ponudu na tržištu rabljenih motocikala.

4-taktni model se u praksi pokazao izuzetno robustnim, tako da tijekom mnogo sati utrke rijetko dolazi do većih tehničkih problema. Cijene su ovdje u nešto višem segmentu, no to se relativizira kroz duže intervale servisiranja i ukupno manji servisni napor.

Alfie Cox se za svoje flotu motocikala za iznajmljivanje za ture po Južnoj Africi trenutno oslanja na 2-taktne modele. Nakon 28 godina iskustva, oduševljen je jednostavnim karakterom novih TBI modela. U tehničkim dionicama, niska težina je jednostavno nenadmašna, a manje iskusni vozači mogu iskoristiti tu nisku težinu. To mu smanjuje napor oko spašavanja zaglavljenih vozača. U mojoj grupi, svi su vozači privatno vozili 4-taktne modele, a tijekom ture su s 2-taktnom 300-icom savladali izazovne dionice bez problema.

Alfie je također jasno govorio o troškovima. Iako su troškovi nabave 2-taktnih modela niži, ne smije se zanemariti potrošnja benzina i ulja u praksi. To ima značajan utjecaj na njegove ukupne troškove u izravnoj usporedbi. Moderni 4-taktni EXC modeli troše u praksi pri hard-enduru upola manje benzina nego dvotaktni, i s jednim spremnikom benzina izdrže cijeli dan bez problema. Osim toga, 2-taktni modeli trebaju i ulje za svježe podmazivanje. Jasno je da je potrošnja ulja znatno niža nego prije. No, u praksi su naši 2-taktni 300 EXC modeli u 2 dana (80-90 km dnevnih etapa) trošili 150 ml ulja. Ne zvuči puno, ali tijekom sezone to se zbroji. I naravno, svojoj visokoučinkovitoj mašini priuštite samo najbolje ulje. Litar finog MOTOREX 2T Cross Power košta 25 eura.

U konačnici, Alfie je siguran. Iako je preprodajna vrijednost 2-taktnih modela bolja, tekući troškovi rada 4-taktnih modela su povoljniji.

Jedan važan aspekt je i doseg. Bez obzira na teren, s 4-taktnim strojem možete doći znatno dalje nego s 2-taktnim modelima. Dodatna stajanja za gorivo su potrebna - ili na dužim etapama morate nositi dodatnu malu bocu s rezervnim benzinom.

Osobno se često dvoumim između različitih modela. Tijekom zime sam kupio povoljnu 350-icu četverotaktni model godine 2023. Prodavala se s velikim popustom – nisam mogao reći ne. No, s druge strane, uvijek sam uživao u suverenosti 450-ice EXC. Iako je nešto teža, svoju snagu isporučuje jednostavno i s lakoćom. Bila bi moj prvi izbor za "TET" vožnje u Italiji, Sloveniji ili Rumunjskoj. Tijekom mog posljednjeg putovanja u Južnu Afriku zajedno s Alfiejem Coxom, bio sam izuzetno pozitivno iznenađen trenutnim modelom 300 EXC za 2025. godinu. Niža razina vibracija učinila ju je mnogo udobnijom nego prije. Ljudi koji ranije nisu željeli dvotaktne motore trebali bi dati priliku najnovijoj generaciji. Bio je to veliki šok koliko je 300 EXC TBI jednostavna i opuštena tijekom cijelog tjedna vožnje.

Neposredni udarac KTM 300 EXC 2025, munjeviti odziv dvotaktnog motora i neusporediv osjećaj kontrole u najtijesnijim zavojima obilježili su moje posljednje enduro iskustvo. U isto vrijeme, Alfie Cox je također cijenio impresivnu stabilnost i mirnu isporuku snage KTM 450 EXC 2025, koja je svoje prednosti posebno pokazala u duljim, mješovitim vožnjama.

• Odjeća, kaciga, čizme, rukavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Vodootporni Enduristan ruksak: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Torba za enduro putovanja: Ogio 9800
• Gume: Mitas EF-07 Supersoft
• Putopis Hard Enduro Tour Južna Afrika