Moto Guzzi Stelvio protiv V85 TT Test 2024

Ukupno 10 novih avanturističkih motocikala testirano je u našem velikom usporednom testu avanturističkih motocikala na cestama 2024, uključujući Moto Guzzi Stelvio i V85 TT. U nižim austrijskim predalpskim područjima oko Pfaffensattela pronašli smo sve uvjete koje avanturisti na cestovnim turama toliko cijene - od gripoznog asfalta za brzu vožnju do valovitih staza.

Moto Guzzi Stelvio i V85 TT predstavljaju dvije različite razvojne faze i filozofije motorne tehnologije kod Moto Guzzi. Vodeno hlađeni V2-motor Stelvio isporučuje 115 KS pri 8700 okretaja i nudi osjetno veću snagu u usporedbi s motorom V85 TT. Međutim, kako bi se iskoristio puni potencijal, potrebno je iskoristiti cijeli raspon okretaja, što motor čini manje opuštenim, ali dinamičnijim. Unatoč većoj snazi, Stelvio ostaje vjeran svom karakterističnom Guzzi osjećaju, s osjetnim vibracijama i jedinstvenim zvukom. Zračno hlađeni V2-motor V85 TT s 80 KS pri 7750 okretaja znatno je opuštenije postavljen. Fokus je ovdje na glatkom razvoju snage i korištenju okretnog momenta pri nižim okretajima. Agregat V85 TT dizajniran je za opuštenu vožnju, s nostalgičnim šarmom i prepoznatljivim Guzzi zvukom. Mjenjači kod obje Guzzi su više robustne vrste - hrapavi prijenosi i osjetno "Klonk" zahtijevaju više snage pri mijenjanju brzina, što međutim u opuštenom stilu vožnje V85 TT manje dolazi do izražaja.

Ovjes Stelvia je sportski čvrsto podešen, što mu daje izvrsnu stabilnost pri većim brzinama. Posebno u dugim zavojima pokazuje preciznost i stabilnost, što podsjeća na karakter Naked-Bike motocikla. Ova sportska postavka osigurava dobro ponašanje na cesti, posebno na putovanjima, iako manje neravnine i udarci često nefiltrirano dolaze do vozača. S druge strane, V85 TT se oslanja na ovjes orijentiran prema udobnosti. Pruža dovoljno preciznosti za opuštenu vožnju cestom i daje dobar povratni osjećaj, ali je znatno manje sportski podešen. Pri bržim, jačim udarcima pokazuje slabosti koje utječu na udobnost i ponašanje amortizera. Ugodna postavka ipak dobro odgovara opuštenom karakteru motocikla.

Unatoč svojoj impozantnoj težini od 255 kilograma, Stelvio se pokazuje iznenađujuće agilnim i okretnim. U nagibima više podsjeća na sportski turistički motocikl nego na klasičnu avanturističku motocikl. Ulaženje u zavoje je lako, a pruža siguran osjećaj, osobito pri brzim vožnjama kroz zavoje i većim brzinama. Njena stabilnost ostaje izvanredno visoka čak i u dugim zavojima, što optimizira upravljivost na cesti. Sa 237 kilograma, V85 TT je lakša od Stelvia, što joj u kombinaciji sa širokim upravljačem daje iznenađujuću okretnost. Brzo i voljno se naginje u zavoje, što je čini vrlo zabavnom i lako kontrolabilnom u zavojitom terenu. Međutim, upravljač zahtijeva dobar osjećaj u uskim zavojima kako bi se izbjeglo prekomjerno naginjanje. Njena agilnost čini je idealnom za uske, zavojite staze. Stabilnost pravca V85 TT je manje izražena, što se posebno primjećuje na neravnom terenu. Dok u nagibima čisto drži liniju, gubi preciznost na neravninama zbog ovjesa.

Stelvio nudi ugodan uspravan položaj sjedenja s širokim upravljačem koji omogućuje mnogo kontrole, čak i u uskim zavojima. Visina sjedala od 830 mm je prikladna za vozače prosječne visine, ali zbog širine motocikla, manji vozači bi je mogli smatrati visokom. Udobno sjedalo s dobrom podstavom osigurava da su i duže vožnje moguće bez nelagode. Jedina zamjerka: vozači s dužim nogama primijetili su da im koljena ne pristaju optimalno u zaobljenja spremnika. V85 TT također nudi opuštenu, na ture usmjerenu ergonomiju s visinom sjedala od 830 mm. Za vozače visine 1,85 m položaj sjedenja je udoban, no oslonci za noge suvozača mogu smetati pri aktivnom položaju stopala. Sveukupno, ergonomija V85 TT je usmjerena na opuštenu vožnju, bez sportskih pretenzija. Stelvio je jasno usmjeren na vozače koji vole ture i impresionira svojim udobnim sjedalom i ergonomskim položajem sjedenja. Izvrsno je prikladan za duge dionice i nudi dovoljno udobnosti za višesatno sjedenje u sedlu. V85 TT je također prikladan za ture, ali više za opuštenu vožnju. Udobnost položaja sjedenja je ograničena manjim ergonomskim nedostacima kao što su oslonci za noge i nedovoljna zaštita od vjetra, što može blago utjecati na pogodnost za duže dionice. Zaštita od vjetra kod Stelvia je bolje prilagođena za duge dionice i iako se u usporedbi s konkurencijom ne ističe posebno, električno podešavanje pruža zaista cool značajku udobnosti.

Jedna od glavnih značajki Stelvia je već ranije spomenuti električno podesivi vjetrobran, koji se tijekom vožnje jednostavno može prilagoditi individualnim potrebama. Inače, Stelvio je opremljen s kontrolom proklizavanja ovisnom o nagibu, ABS-om za zavoje i nekoliko načina vožnje. Pomoćni sustavi diskretno interveniraju i pružaju sigurnost, čak i na skliskim cestama. Ova oprema je sada standard u gornjoj srednjoj klasi avanturističkih motocikala i Stelvio je uvjerljivo provodi. Također, V85 TT posjeduje kontrolu proklizavanja ovisnu o nagibu i ABS za zavoje, što ga tehnički dovodi na najnoviji nivo. Međutim, ova oprema se u klasi snage V85 TT ne smatra nužnom, jer je motocikl više koncipiran za opuštenu vožnju. Kod koncepta upravljanja, Guzziji su složni, tu je vidljiva povezanost s Piaggio-koncertom kod oba modela. Višestruka funkcionalnost strelica i izbor načina rada preko tipke za pokretanje može kod Stelvia izazvati zabunu. S druge strane, moderna izvedba zaslona na V85 TT, koja ne harmonizira s retro-karakterom motocikla, nije po svačijem ukusu. Da je Quickshifter s Blipperom na Stelviu dostupan samo kao opcija, može iznenaditi, ali nekoliko stotina eura dodatka svakako treba uzeti u obzir.

Brembo kočnice na Stelvio oduševljavaju preciznom dozom i dovoljno snažnim ugrizom. U kombinaciji s ABS-om za zavoje, pružaju kontrolirani osjećaj kočenja, koji u sportskom načinu vožnje, kao i u kritičnim situacijama, ulijeva sigurnost. Linearna i predvidljiva kočna sila čini ih idealnim za vozače koji cijene stabilnost i povjerenje u svakoj situaciji vožnje. V85 TT također ima Brembo kočnice, ali one pružaju manje homogeni osjećaj kočenja. Prednja kočnica nudi sportski ugriz, no pritisak kočenja se ne razvija linearno. Umjesto toga, pritisak se naglo pojavljuje, što otežava doziranje. Stražnja kočnica pokazuje značajne slabosti: dugačak prazan hod dovodi do naglog kočenja, što precizno kočenje stražnjim kotačem čini gotovo nemogućim.

Moto Guzzi Stelvio impresionira kao avanturistički motocikl s upečatljivim V2 motorom, modernim elektroničkim značajkama i performansama prilagođenim asfaltu. Njeno podvozje nudi stabilnost i udobnost, ali pokazuje slabosti kod brzih udaraca. Mjenjač zahtijeva robusno rukovanje, što nije po ukusu svakoga, no Guzzi obožavatelji cijene upravo tu karakteristiku. Za duge ture i vozače koji traže tipično "Guzzi" iskustvo vožnje, Stelvio je pravo obogaćenje. Kombinira tradiciju i modernost te nudi sve što čini Guzzi: karizmatičan motor, prepoznatljiv dizajn i zadovoljstvo u vožnji za one koji su spremni prihvatiti njene posebnosti. Guzzi V85 TT se ističe svojim izvanrednim stilom i ukupnim dizajnom usmjerenim na udobnost. Nije motocikl za sportske ambicije, već vozilo koje osvaja svojom sposobnošću za putovanja i opuštenim karakterom. V2 motor nudi dovoljno snage za uske zavoje i strme uspone, ali uvijek ostaje u skladu s opuštenim osnovnim tonom motocikla. Sa svojom individualnošću, ikoničnim dizajnom i solidnim konceptom svestranosti, V85 TT privlači vozače koji traže nešto izvanredno. Idealna je za ugodnu vožnju i opuštene ture, gdje su izgled i Guzzi osjećaj u prvom planu.

Za one među vama koji su zainteresirani za SPIDI odjeću nošenu tijekom testa, u sljedećim redovima nalazi se detaljan popis.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Ljetna jakna s mrežastim dijelovima i uklonjivom membranom za fleksibilnost u različitim vremenskim uvjetima. Crossmaster hlače nude ventilacijske otvore na bedrima.
• Seamless kompresijska majica & tajice: Bešavno donje rublje za visoku udobnost nošenja ispod zaštitne odjeće.
• Štitnik za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Štite leđa individualno prilagođeni čičkom.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Fleksibilna, lagana ljetna odjeća s velikim ventilacijskim otvorima, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresijska odjeća, Compact Warrior 510 štitnik & Warrior Chest: Zaštita i udobnost na dugim turama.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & štitnici (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj s direktno na tijelo pričvršćenim štitnicima za optimalno pristajanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (s uklonjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, s ventilacijskim otvorima).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike direktno na tijelu, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T Softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out hlače s velikim ventilacijskim otvorima.
• Kompresijska odjeća & G-Warrior rukavice: Zaštita i udobnost za duge vožnje.

Kao donje rublje, svi testeri su nosili bešavno funkcionalno rublje za visoku udobnost i ugodan osjećaj na tijelu.

U ovom testu, cijela ekipa se odlučila za novi HJC RPHA 91 Carbon. Ovaj model se ističe kao visokokvalitetna preklopna kaciga, koja posebno impresionira svojom malom težinom u usporedbi s regularnim RPHA 91. Posebno je za istaknuti veliko vidno polje, koje osigurava izvrsnu preglednost – prava prednost kako u gradskom prometu, tako i na dužim turama. Ventilacijski sustavi funkcioniraju besprijekorno, a periva, antibakterijska unutrašnjost značajno doprinosi udobnosti nošenja, posebno pri višim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava ECE 22.06 normu i time nudi aktualni sigurnosni standard, dok homologacija kao jet i full-face kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.