Moto Guzzi Stelvio na testu: Performanse i karakter

Moto Guzzi je s modelom Stelvio predstavio avanturistički motocikl koji već na prvi pogled pokazuje svoj tipični talijanski karakter. Pokretan V2 motorom snage 115 KS, koji svoju punu snagu razvija pri 8.700 okretaja u minuti, Stelvio donosi mnogo emocija na asfalt. No, kako se ponaša u praksi i može li zadovoljiti zahtjeve iskusnih testera?

Na zavojitim planinskim cestama Donje Austrije i Štajerske imali smo priliku testirati motocikl u različitim uvjetima. Ruta nam je ponudila mješavinu suhih i mokrih cesta, dobro uređenih dionica i mjestimično vrlo grubog asfalta. Savršeni uvjeti za temeljito ispitivanje Stelvia.

Vodenom hlađen V2 motor je srce Stelvia i pokazuje se u mnogim aspektima tipičnim za Moto Guzzi. Motor vibrira u nekim rasponima okretaja, što obožavatelji marke smatraju karakterističnim. Već pri pokretanju čuje se markantan zvuk i vozilo se pokreće. To značajno doprinosi vozačkom iskustvu na Guzzi.

U niskim okretajima motoru nedostaje malo snage, posebno u usporedbi s nekim konkurentima u segmentu putničkih endura. Ipak, V2 od srednjih okretaja isporučuje dovoljno okretnog momenta za brzo napredovanje. Tko želi iskoristiti puni potencijal, mora motor prilično zavrtjeti. Elastičnost motora također je pozitivno istaknuta – vožnja u niskim okretajima nije nikakav problem za kulturu rada V2.

Međutim, očekivanja od performansi su zbog podataka na papiru nešto viša nego što to stvarne performanse pružaju. Ewald i ja u razgovoru o Stelviu jednoglasno žalimo što očekivani V2 punch nije toliko izražen koliko smo se nadali. Ipak, zaključak ostaje: V2 motor nudi karakter i autentičnost – dvije osobine koje vozači Moto Guzzija izuzetno cijene.

Ovjes Moto Guzzi Stelvio dobio je različite ocjene. Dok ja smatram da je stabilnost motocikla u dugim zavojima i pri većim brzinama, posebno za putni motocikl, izvrsna, drugi su imali i kritike. Posebno Gregor smatra da manji udarci i neravnine nisu uvijek dobro amortizirani, što dovodi do pomalo nemirnog ponašanja u vožnji.

Stelvio je prije svega putna enduro za brzu vožnju cestom, što se primjećuje i na ovjesu. Podesen je na čvršću stranu, što na glatkim cestama osigurava sportski izravan osjećaj vožnje. Međutim, na grubim dionicama pokazuje se da ovjes ponekad reagira previše tvrdo. Posebno kod kratkih, brzih udaraca, amortizacija nije dovoljno fina. Za duže vožnje na dobro asfaltiranim cestama, podešavanje je ipak idealno i osigurava stabilan i udoban osjećaj vožnje. Stelvio je okretan i agilan u nagibu. Ulazak u zavoje ide lako, gotovo se osjećate kao na sportskom turističkom motociklu, a ne na putnoj enduro.

Jedna od točaka koja se više puta spominjala u testu bila je mjenjač Stelvio. Iako nije neprecizan, potrebno je malo jače pritisnuti pri mijenjanju brzina kako bi se brzine čisto ubacile. Posebno je ubacivanje u drugu brzinu nekoliko testera smatralo teškim. Klasični "klonk" pri promjeni brzina, za ljubitelje tradicionalnih motocikala šarmantan i vjerojatno čak i sol u juhi, može biti minus za vozače koji su navikli na precizno i lako mijenjanje brzina. Moto Guzzi nudi opcionalno Quickshifter s Blipperom, ali naš testni motocikl nije bio opremljen njime. Kod motocikla ove cjenovne klase, neki testeri bi željeli da ova značajka bude standardna.

Brembo kočnice Moto Guzzi Stelvio ocijenjene su vrlo pozitivno. Nude dovoljno ugriza i mogu se precizno dozirati. U kombinaciji s Kurven-ABS-om, osjećaj kočenja je vrlo kontroliran i pruža puno sigurnosti.

Što se tiče elektronike, Stelvio je na najnovijem nivou. Sa kontrolom proklizavanja koja zavisi od nagiba i ABS-om za zavoje, motocikl nudi važne sigurnosne značajke koje su sada standard u gornjoj srednjoj klasi avanturističkih motocikala. Različiti načini vožnje mogu se lako odabrati i donose primjetnu prilagodbu performansi vožnje prema uvjetima. Na zavojitim cestama Štajerske, kontrola proklizavanja je višestruko testirana – diskretno intervenira i daje vozaču potrebno povjerenje da sigurno vozi čak i na skliskim cestama, ako se malo pretjera.

Upravljivost nije loša, ali postoje intuitivniji koncepti na tržištu. Višestruka funkcionalnost četiri strelice može dovesti do zabune, a izbor načina rada putem dugmeta za pokretanje nije odmah razumljiv.

Moto Guzzi Stelvio jasno je usmjerena na vozače koji vole duge ture. Položaj sjedenja je ugodno uspravan, a široki upravljač pruža mnogo kontrole, čak i u uskim zavojima. Visina sjedala od 830 mm trebala bi odgovarati većini vozača, no zbog širine motocikla mogla bi biti previsoka za niže vozače.

Na dugim dionicama, udobno sjedalo dolazi do izražaja. Čak i nakon nekoliko sati u sedlu, nijedan od testera nije se osjećao neugodno. Ergonomski položaj sjedenja, kao i dobra podstava sjedala, doprinose tome da se i duge ture mogu opušteno savladati, samo je Gregor primijetio da mu koljena nisu idealno smještena u zaobljenjima spremnika.

Luksuzna značajka i praktična prednost: električno podesivi vjetrobran. Ne samo da pruža dobru zaštitu od vjetra, već se lako može prilagoditi individualnim potrebama tijekom vožnje. Za vozača visine 1,85 metara, najviši položaj je savršeno prikladan. Na dugim dionicama autoceste, to osigurava dodatnu udobnost.

Moto Guzzi Stelvio osvaja svojim upečatljivim V2 motorom i jedinstvenim karakterom. To je avanturistički motocikl koji posebno blista na asfaltu i idealan je za duge ture. Šasija nudi dobru mješavinu stabilnosti i udobnosti, iako bi mogla bolje raditi pri brzim udarcima. Mjenjač zasigurno nije po svačijem ukusu, a oni koji preferiraju glatko mijenjanje brzina mogli bi biti razočarani. Ipak, Stelvio se ističe modernim elektroničkim značajkama i dobrim ukupnim konceptom. Za ljubitelje Guzzija, Stelvio je pravo osvježenje u segmentu avanturističkih motocikala. Nudi sve što se očekuje od marke – karizmatičan motor, prepoznatljiv izgled i tipičan Guzzi osjećaj vožnje. Tko je spreman prihvatiti posebnosti ovog motocikla, doživjet će puno zadovoljstva pri vožnji sa Stelviom.

Za one među vama koji su zainteresirani za SPIDI odjeću nošenu tijekom testa, u sljedećim redovima nalazi se detaljan popis.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Ljetna jakna s mrežastim dijelovima i uklonjivom membranom za fleksibilnost u različitim vremenskim uvjetima. Crossmaster hlače nude otvore za ventilaciju na bedrima.
• Bešavni kompresijski gornji dio & tajice: Bešavna funkcionalna odjeća za visoku udobnost nošenja ispod zaštitne opreme.
• Štitnik za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Štite leđa individualno prilagođeni pomoću čička.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Fleksibilna, lagana ljetna odjeća s velikim otvorima za ventilaciju, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresijska odjeća, Compact Warrior 510 štitnik & Warrior Chest: Zaštita i udobnost na dugim turama.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex jakna & štitnici (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj s izravno na tijelo pričvršćenim štitnicima za optimalno pristajanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (s uklonjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, s otvorima za ventilaciju).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike izravno na tijelu, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T Softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out hlače s velikim otvorima za ventilaciju.
• Kompresijska odjeća & G-Warrior rukavice: Zaštita i udobnost za duge vožnje.

Kao donje rublje, svi testeri nosili su bešavnu funkcionalnu odjeću za visoku udobnost i ugodan osjećaj na tijelu.

U ovom testu, cijela ekipa se odlučila za novi HJC RPHA 91 Carbon. Ovaj model se predstavlja kao visokokvalitetna preklopna kaciga, koja se posebno ističe svojom malom težinom u usporedbi s regularnim RPHA 91. Posebno je za istaknuti veliko vidno polje, koje osigurava izvrsnu preglednost – prava prednost kako u gradskom prometu, tako i na dužim turama. Ventilacijski sustavi funkcioniraju besprijekorno, a periva, antibakterijska unutrašnjost značajno doprinosi udobnosti nošenja, posebno pri višim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava ECE 22.06 normu i time nudi aktualni sigurnosni standard, dok homologacija kao jet i full-face kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.

Ponuda dizajna je široka i pokriva različite ukuse, dok serijski uključen Pinlock umetak učinkovito sprječava zamagljivanje vizira. Kopča s račnom omogućuje brzo i jednostavno zatvaranje i otvaranje, što je praktično u svakodnevici, ali ne nudi baš sigurnosnu razinu dvostrukog D-prstena. Pri većim brzinama, posebno na autocesti, kaciga postaje prilično glasna, što može narušiti udobnost na dugim vožnjama. Iako je lakša od običnog RPHA 91, još uvijek nije lagana u klasičnom smislu. Sveukupno, HJC RPHA 91 Carbon ostaje dobar izbor za motocikliste koji traže laganu i udobnu preklopnu kacigu s raznovrsnim mogućnostima primjene. Kombinacija dobrog vidnog polja, ventilacije i aktualnih sigurnosnih standarda čini ga solidnim suputnikom.

Na Moto Guzzi Enduro koristili smo Hepco & Becker EPIC 11 torbu za spremnik. U nju smo sigurno i dostupno smjestili naše najnužnije sitnice (novčanik, dokumente, GoPro,..), ali i kišnu odjeću. Hepco & Becker EPIC 11 torba za spremnik impresionira svojom stabilnošću oblika, koju osiguravaju visokokompresirani EVA pjenasti materijali. Torba za spremnik nudi ne samo zaključavajuće patentne zatvarače i robusnu ručku za nošenje, već i vodoodbojni vanjski materijal koji je štiti pri lošem vremenu. Za vožnje po jakom kiši uključena je i zaštitna navlaka, koja se navlači preko torbe za spremnik. Unutrašnjost nudi mrežasti džep na poklopcu za dodatne mogućnosti pohrane, dok reflektirajući detalji izvana povećavaju vidljivost u prometu. Vodonepropusna unutarnja obloga i praktične petlje za pričvršćivanje dodatne opreme kao što su torbe za karte ili pametne telefone nadopunjuju promišljeni dizajn. Predmontirana ploča s navojem omogućuje jednostavnu montažu bez bušenja i odgovara osnovnim prstenovima za spremnik kao i sportskim i mini nosačima.