BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Test i usporedba na seoskim cestama 2024

U našem velikom usporednom testu cestovnih avanturističkih motocikala 2024, na startu se našlo ukupno 10 novih avanturističkih motocikala, uključujući i BMW R 1300 GS i F 900 GS. U predalpskom području Donje Austrije, oko Pfaffensattela, pronašli smo sve uvjete s kojima se susreću ljubitelji avanturističkih motocikala tijekom cestovnih tura. Od valovitih cesta do asfalta s dobrim prianjanjem, sve je bilo prisutno. Sedam testera provelo je tri dana s motociklima. Evo njihovih dojmova o modelima 1300 i 900 GS.

No, prvo kratak pregled tehničkih podataka dva motocikla u usporedbi. R 1300 GS ima dvocilindrični bokser motor s 145 KS pri 7.750 okretaja. Teži 258 kg i ima visinu sjedala od 850 mm. Njegov ovjes je potpuno elektronički podesiv. Također je opremljen električno podesivim vjetrobranom. Opremljen je kontrolom proklizavanja ovisnom o nagibu, ABS-om za zavoje, opcionalnim Quickshifterom i radarom potpomognutim sustavima pomoći.

F900GS ima redni dvocilindrični motor sa 105 konjskih snaga pri 8500 okretaja. Teži 223,5 kilograma i ima visinu sjedala od 870 milimetara. Na raspolaganju je opcionalni Enduro Pro ovjes, pri čemu je USD-vilica potpuno podesiva, a Monoshock amortizer podesiv kako u prednaprezanju opruge, tako i u povratu. Osim toga, F900GS također ima sustave ovisne o nagibu i opcionalni Quickshifter s Blipperom.

BMW R 1300 GS impresionira svojim tradicionalnim bokser motorom, koji se smatra daljnjim razvojem prethodnika R 1250 GS. Testeri hvale snažan razvoj snage kroz cijeli raspon okretaja: od snažnog starta s niskih okretaja, preko snage u srednjem području, pa sve do poboljšane mogućnosti vožnje do dostizanja ograničenja broja okretaja, motor ne pokazuje slabosti. Posebno je istaknuta linearnost razvoja snage, što motor čini ne samo snažnim, već i lako doziranim. Čak se i manje iskusni vozači osjećaju sigurno zahvaljujući uravnoteženoj karakteristici. Eliminacija momenta vraćanja u uspravni položaj, koji je bio primjetan kod starijih bokser modela, zaokružuje novu, uglađenu cjelokupnu sliku, ali kod dugogodišnjih obožavatelja bokser motora budi i sentimentalne osjećaje u vezi s izgubljenim karakterom motora.

Dvocilindrični motor BMW F 900 GS iznenađuje testere potpuno novim karakterom koji je dinamičan i emotivan u isto vrijeme. Sa 105 KS i linearnim razvojem snage, motor pokazuje veliki okretni moment uz mali broj okretaja i preciznost, što ga čini pogodnim kako za sportske vožnje, tako i za ture. Zvuk je snažan i impresivan, posebno u kombinaciji s ugrađenim Akrapovič ispušnim sustavom. Iako jedan tester primjećuje da motor postaje nešto slabiji pri visokim okretajima, ukupno impresionira svojom dinamikom koja podsjeća na „Ténéré 700 na steroidima“. Time se F 900 GS značajno razlikuje od svojih prethodnih modela 850, koji su više bili pragmatične, mirne touring mašine, i nudi emotivno iskustvo vožnje koje mnoge iznenađuje.

Mjenjači BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS pokazuju svoje prednosti i nedostatke, što se odražava u rezultatima testiranja. Kod R 1300 GS mjenjač se opisuje kao „svilenkast“, pri čemu Quickshifter uglavnom dobro funkcionira, osobito kada se ručka gasa precizno koristi – bilo s punim gasom ili potpuno zatvorenom zaklopkom. U prijelaznim situacijama, primjerice pri prebacivanju u višu brzinu s tek lagano otvorenom zaklopkom nakon pretjecanja, može doći do trzaja, što donekle kvari dojam. Također, neki testeri imaju poteškoća s pronalaženjem praznog hoda, što može ovisiti i o obući. Sveukupno, rad mjenjača ocjenjuje se kao solidan, ali ne i izvanredan – „prigovaranje na visokoj razini“, kako je to jedan tester izrazio.

F 900 GS se ističe Quickshifter-om sa Blipper-om, koji u testu impresionira svojim sportskim karakterom i besprijekornom funkcionalnošću. Testeri izvještavaju o glatkom ponašanju prilikom mijenjanja brzina, kako pri visokim, tako i pri niskim okretajima. Međutim, neki osjećaju da je osjećaj na ručici mjenjača „spužvast“, te je potrebno više snage nego kod nekih konkurentskih modela. Unatoč ovoj kritici na haptički dojam, mjenjač u praksi radi pouzdano i dobro se uklapa u sportski ukupni koncept motocikla.

BMW R 1300 GS oslanja se na poluaktivni ovjes Dynamic ESA (DSA), koji testeri opisuju kao precizan i udoban. Posebno se ističe automatsko prilagođavanje visine sjedala i predopterećenja prema stanju opterećenja, što prema jednom testeru funkcionira bolje nego kod bilo kojeg konkurenta. Ovjes ostaje udoban čak i u najdinamičnijoj postavci i nije ekstremno krut, ali nudi impresivnu stabilnost i omogućuje brze vožnje kroz zavoje unatoč veličini motocikla. Telelever, posebnost GS modela, polarizira: neki vozači zamjeraju ograničeni povrat informacija u usporedbi s konvencionalnom vilicom, ali cijene prednosti kod kasnih kočenja i visoku preciznost u zavojima.

BMW F 900 GS pokazuje sa svojim šasijom veću raznolikost, ovisno o odabranoj opremi. Dok se serijsko šasija smatra udobnim, ali previše mekim za sportsku vožnju, opcionalno Enduro-Pro šasija impresionira svojom svestranošću i robusnošću. S dugim hodom ovjesa i opsežnim mogućnostima podešavanja za povrat i kompresiju, kao i predopterećenje, nudi solidne performanse kako na lošim cestama, tako i pri sportskoj vožnji ili offroad upotrebama. Iako se primjećuje lagana promjena opterećenja osovine pri kočenju, to ne smeta. Posebno se ističe precizna responzivnost i dobar povrat informacija nadograđenog ovjesa, što ga čini idealnim za avanturističke i sportske primjene.

BMW R 1300 GS impresionira svojim agilnim rukovanjem, koje unatoč velikoj težini i masivnoj izradi motocikla djeluje gotovo bez napora. Nisko težište, karakteristično za bokser motor, osigurava da se stroj lako može staviti u nagib i brzo prebaciti. Testeri hvale preciznost i voljnost s kojom se R 1300 GS kreće kroz zavojite staze, što vožnju čini iskustvom koje je jedinstveno zahvaljujući kombinaciji impresivnog motora i izvrsnih performansi vožnje. Čak se i vozači s manje tjelesne snage ili iskustva osjećaju sigurno i ugodno zahvaljujući uravnoteženoj ravnoteži i intuitivnom rukovanju.

BMW F 900 GS nudi sportsko i lagano ponašanje u vožnji, koje se posebno ističe u svojoj novoj agilnosti, koju prethodni modeli nisu postigli. Upravljivost se opisuje kao okretna i jednostavna, čak i s grubim Karoo-4 gumama, koje dobro funkcioniraju i na asfaltiranoj cesti. Posebno u Dynamic načinu, F 900 GS pokazuje svoju sportsku stranu i omogućava dinamičnu vožnju, uključujući kontrolirana kočenja i razigrane vožnje kroz zavoje. Jasno definisana točka naginjanja bez nestabilnosti daje ponašanju u vožnji preciznu i pouzdanu notu, koja vozačima omogućava da u potpunosti iskoriste potencijal motocikla.

Elektronički i upravljački koncepti BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS pokazuju tipičnu BMW-DNK, pri čemu se veća GS ističe svojom vrhunskom opremom, dok manja GS impresionira solidnom, ali manje luksuznom elektronikom. BMW R 1300 GS nudi sveobuhvatnu elektroničku opremu koja odražava visoku cijenu. Svi sustavi, poput kontrole proklizavanja, ABS-a i postavki ovjesa, ovise o nagibu i savršeno su usklađeni, posebno kroz integraciju poluaktivnog ovjesa i motorelektronike. Pro-načini vožnje omogućuju dublje postavke, čime se motocikl može prilagoditi raznim potrebama. Upravljački koncept ističe se logičnim rasporedom prekidača, intuitivnim upravljanjem putem lijevog kotačića i jasnim vođenjem kroz izbornike. Testeri hvale haptičnost i obradu upravljačkih elemenata, iako su izražene manje želje za modernijim prikazom. Sveukupno, sustav se opisuje kao visokokvalitetan, jednostavan za korištenje i prikladan za motocikl u ovoj cjenovnoj klasi.

BMW F 900 GS pokazuje nešto smanjeniji, ali ipak promišljeni koncept elektronike i upravljanja. Dostupni načini vožnje i mogućnosti podešavanja, uključujući deaktivaciju kontrole proklizavanja i ABS-a za offroad vožnje, naglašavaju sportski i avanturistički karakter motocikla. Koncept upravljanja doživljava se kao jednostavan i logičan, bez preopterećivanja vozača prekomjernim opcijama. Testeri ističu solidnu izradu i tipičnu BMW haptiku, koja se također pokazuje na ovom modelu.

BMW R 1300 GS opisuje se od strane testera kao referenca za sposobnost putovanja. Električno podesivi vjetrobran i tempomat s regulacijom razmaka doprinose izuzetno visokom komforu, posebno tijekom vožnje autocestom. Testeri naglašavaju izvrsnu zaštitu od vjetra i kiše, koja čak i po lošem vremenu osigurava suhe i ugodne vožnje. Položaj sjedenja se doživljava kao izuzetno udoban, dok motocikl istovremeno omogućuje sportski način vožnje. Unatoč svojoj veličini i težini, GS ostaje agilan i dinamičan, što ga čini pogodnim kako za duge ture, tako i za sportskije vožnje. Kombinacija ergonomije, komfora i dinamike čini ga vrlo svestranim avanturističkim motociklom.

BMW F 900 GS pokazuje slabosti u pogledu pogodnosti za putovanja, posebno na dugim turama. Vjetrobran se opisuje kao osrednji, a tvrdo sjedalo i mali spremnik ograničavaju udobnost za duže vožnje. Ipak, F 900 GS nudi sportsku ergonomiju, koja je usmjerena prema naprijed i dobro odgovara dinamičnom karakteru motocikla. Njene prednosti leže u offroad području i kraćim avanturističkim turama, gdje impresionira svojom agilnošću i svestranošću. Za vozače koji traže uravnotežen omjer između ceste i terena, ona je solidan izbor, iako za čisto dugotrajne vožnje zaostaje za konkurencijom i zahtijeva određenu izdržljivost od vozača. Prilagodbe poput većeg vjetrobrana ili udobnijeg sjedala mogu ovdje pomoći.

Kod BMW R 1300 GS, kombinovani kočioni sistem izaziva podeljene reakcije. Dok neki testeri opisuju sistem kao dobro funkcionišući, drugi kritikuju automatsko povezivanje prednje i zadnje kočnice kao neobično, naročito u oštrim zavojima ili pri niskim brzinama. Kritičari izveštavaju o neočekivanom aktiviranju prednje kočnice, što može uticati na liniju u zavojima. Pored toga, radarom podržani sistem za pomoć pri kočenju može biti doživljen kao potencijalno ometajući, jer u određenim situacijama, kao što su krivudave ceste, prepoznaje prepreke koje nisu prisutne. Takođe, pomoć pri kretanju uzbrdo polarizuje: za vozače sa izraženim osećajem za kvačilo, ona se ponekad pokazuje kao prepreka. Sveukupno, kočnica ostaje efikasna i obezbeđuje dovoljnu kontrolu pri sportskoj vožnji.

BMW F 900 GS se, s druge strane, uglavnom pozitivno ocjenjuje zbog svojih kočnica. Brembo kočioni sustav pokazuje se kao dobro dozirljiv, precizno zahvaća bez agresivnosti i pruža sigurnost pri različitim vozačkim manevrima. Testeri cijene uravnotežen karakter kočnica, koji je pogodan kako za sportske vožnje, tako i za opuštene dionice. Deaktivirajući ABS na stražnjem kotaču proširuje mogućnosti primjene, posebno za vožnju po terenu. Kočioni sustav ostavlja sveukupni dojam nenametljivosti, ali pouzdanosti.

BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS nude različite naglaske i time privlače različite ciljne skupine, ali obje impresioniraju u svojim odgovarajućim područjima primjene. BMW R 1300 GS opisuje se od strane testera kao svestrana "kokoš koja nosi zlatna jaja", koja ispunjava sve zahtjeve velike putne enduro motocikla. Kombinira sportsku dinamiku vožnje s izvrsnom udobnošću i impresivnim rasponom funkcija. Od aktivnog i razigranog upravljanja preko snažnog i turirajućeg motora do izvrsne ergonomije i prvoklasne zaštite od vjetra, gotovo nijedna želja ne ostaje neispunjena. Dizajn nove GS neki testeri doživljavaju kao elegantniji i moderniji, dok drugi nedostaje izgled i karakter prethodnice. Kritički glasovi primjećuju da se u svojoj sportskijoj orijentaciji približava konkurentskim modelima i gubi nešto od svoje izvorne jedinstvenosti kao "Drehmomenthammer". Ipak, ostaje izvrsni ukupni paket, koji je posebno za vozače na turama prvi izbor.

BMW F 900 GS ističe se svojim izrazito sportskim i offroad orijentiranim karakterom u odnosu na svoju veću sestru. Testeri hvale ovu srednje klasu avanturističkog motocikla za njenu agilnost, snažan motor, precizno rukovanje i motivirajući zvuk. Sa opcionalnim visokokvalitetnim ovjesom, postaje ozbiljan izbor i van ceste. Međutim, postoje ograničenja u pogledu dugih putovanja: Zaštita od vjetra i sjedalo su prilagođeni kraćim, sportskim vožnjama, a manji spremnik ograničava domet. Sveukupno, F 900 GS se smatra značajnim napretkom u odnosu na svoju prethodnicu F 850 GS, posebno privlačeći solo putnike i sportski ambiciozne vozače, ali je manje usmjerena na udobnost i duge ture.

Za one među vama koji su zainteresirani za SPIDI odjeću nošenu tijekom testa, u sljedećim redovima nalazi se detaljan popis.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Ljetna jakna s mrežastim dijelom i uklonjivom membranom za fleksibilnost u različitim vremenskim uvjetima. Crossmaster hlače nude ventilacijske otvore na bedrima.
• Seamless kompresijska majica & tajice: Bešavno funkcionalno rublje za visoku udobnost nošenja ispod zaštitne odjeće.
• Štitnik za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Pružaju zaštitu leđa individualno prilagođeni pomoću čička.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Fleksibilna, lagana ljetna odjeća s velikim ventilacijskim otvorima, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresijsko rublje, Compact Warrior 510 štitnik & Warrior Chest: Zaštita i udobnost na dugim turama.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & štitnici (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj s izravno na tijelo pričvršćenim štitnicima za optimalno pristajanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (s uklonjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, s ventilacijskim otvorima).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike izravno na tijelu, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T Softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out hlače s velikim ventilacijskim otvorima.
• Kompresijsko rublje & G-Warrior rukavice: Zaštita i udobnost za duge vožnje.

Kao donje rublje, svi testeri su nosili bešavno funkcionalno rublje za visoku udobnost i ugodan osjećaj na tijelu.

Kod ovog testa, cijela ekipa se odlučila za novi HJC RPHA 91 Carbon. Ovaj model se predstavlja kao visokokvalitetna preklopna kaciga, koja se posebno ističe svojom malom težinom u usporedbi s regularnim RPHA 91. Posebno je vrijedno istaknuti veliko vidno polje koje osigurava izvrsnu preglednost – prava prednost kako u gradskom prometu, tako i na dužim turama. Ventilacijski sustavi funkcioniraju besprijekorno, a periva, antibakterijska unutrašnjost značajno doprinosi udobnosti nošenja, posebno pri višim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava ECE 22.06 normu, pružajući tako aktualni sigurnosni standard, dok homologacija kao jet i full-face kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.

Na BMW R 1300 GS, uz Xceed sistem kofera, koristili smo i Hepco & Becker EPIC 6 torbu za rezervoar. U njoj su naši najpotrebniji sitni predmeti (flaša za vodu, novčanik, dokumenti, GoPro, itd.) bili sigurno i lako dostupni. Hepco & Becker EPIC 6 torba za rezervoar impresionira svojom stabilnošću oblika, koja je osigurana visoko komprimovanim EVA penama. Torba za rezervoar nudi ne samo zaključavajuće rajsferšluse i robusnu ručku za nošenje, već i vodootporni spoljašnji materijal koji je štiti po lošem vremenu. Za vožnje po jakoj kiši uključena je i zaštitna navlaka koja se stavlja preko torbe za rezervoar. Unutrašnjost nudi mrežasti džep na poklopcu za dodatne mogućnosti skladištenja, dok reflektivni detalji spolja povećavaju vidljivost u saobraćaju. Vodootporna unutrašnja obloga i praktične petlje za pričvršćivanje opcionalne opreme kao što su torbe za karte ili pametne telefone dopunjuju promišljeni dizajn. Unapred montirana ploča sa navojem omogućava jednostavnu montažu bez bušenja i odgovara osnovnim prstenovima za rezervoar kao i sportskim i mini nosačima.