Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS na testu MY2025

Ur-Speed Twin je prvi put predstavljena 1937. godine. Tada je kombinirala vizualne i tehničke performanse s uspješnim 500 kubičnim paralelnim twin motorom, a ponovno izdanje 2019. godine označilo je, uz vrlo klasičnu Thruxton, važan korak za sve one koji imaju sklonost prema Modern Classics seriji, ali ipak žele biti u korak s najnovijom tehnologijom. S ažuriranjem iz 2021. godine stigla su dodatna poboljšanja performansi, poput Brembo kočnica i USD vilice, u Speed Twin. Najnovije izdanje donosi vrhunsku elektroniku i još jednu, oštriju RS varijantu za sezonu 2025. Obje verzije novog Speed Twin-a bile su dostupne za testiranje na Mallorci.

Majorka, biser Sredozemlja, iz perspektive motociklista je pravi raj i nudi idealne uvjete za testiranje novih Triumph Speed Twin 1200 i Speed Twin 1200 RS motocikala. Otok, poznat po svojoj raznolikoj prirodi, posebno impresionira serpentinama bogatim cestama duž planine Tramuntana – UNESCO-ve svjetske baštine koja se poput kičme proteže duž sjeverozapadne obale Majorke.

Zavojiti dijelovi u ovoj regiji su pravi vrhunac. Ceste poput MA-10, koja vijuga od Andratxa do Pollençe, izazov su ne samo za motocikl, već i za vozača. Ponekad uske oštre zavoje, ponekad brze, široke krivine – ovdje se svaki detalj šasije i motora stavlja na kušnju. Za Speed Twin 1200 i sportskiju RS verziju, ove ceste pružaju savršenu pozornicu za demonstraciju svojih prednosti u upravljanju, precizno podešavanje šasije i snažnu karakteristiku motora.

Posebno se dijelovi oko Coll de Sóller i pristupa Sa Calobri smatraju remek-djelima cestogradnje. Na Coll de Sóller se izmjenjuju blagi zavoji s oštrim usponima i padovima, dok prilaz Sa Calobri sa svojim spektakularnim serpentinama svakom motociklistu izmamljuje osmijeh na lice. Ove rute nisu samo tehnički zahtjevne, već nude i veličanstvene poglede na tirkizno more i oštre stijene planine – kombinacija koja oživljava i duh i stroj.

Izvan glavnih cesta, sporedne rute s malo prometa i mnogo zavoja mame, idealne za testiranje agilnosti i okretnosti Speed Twin 1200 modela. Naša ruta od oko 200 km kao i uvijek je pratila Calimoto. Otok pritom nudi uglavnom izvrstan asfalt, a blaga sredozemna klima osigurava da su temperature i krajem studenog idealne za vožnju motocikla te da gume imaju dovoljno prianjanja.

Triumph Speed Twin 1200, kao i ostatak Modern Classics linije od Triumph-a, poznata je po svom retro šarmu, ali spada među modernije članove porodice. Za 2025. godinu, Triumph je pažljivo preradio dizajn, ne gubeći DNK motocikla. Posebno je upečatljiv novi dizajn rezervoara sa zakrivljenim linijama i dubokim udubljenjima za vilice. Praktičan, preklopni poklopac rezervoara zamenjuje raniji koji se odvrtao, a ceo element, kao i još neki istaknuti delovi - npr. viljuška - izvedeni su u brušenom aluminijumu.

Novo dizajnirani bočni poklopci se savršeno uklapaju sa poklopcima leptira za gas i daju motociklu čistiji profil. Sa prethodnog modela zadržani su retrovizori na krajevima upravljača, koji se savršeno uklapaju u celokupni izgled vozila. Okrugli, sada LED far sa dnevnim svetlom (aktivacija putem tastera na levom kraju upravljača) i aluminijumskim okvirom deluje svežije od kombinovanog modula na prethodnom modelu i predstavlja izvanredan primer spoja retro estetike sa modernom tehnologijom.

RS verzija se ističe još ekstravagantnijim dizajnom. Posebno testirana boja Baja Orange privlači pažnju. Ali i u Sapphire Black boji, prelakirani zlatni RS nalepnici, zlatna USD viljuška od Marzocchi-ja i blatobrani napred i pozadi u brušenom aluminijumu postavljaju akcent. Dodatno, RS ima grublje sedište sa prošivenim šavovima, što ga čini prijemčivijim i savršenim za sportske vožnje.

U srcu oba modela kuca prepravljeni 1200-ccm Bonneville-Twin, koji sada razvija 105 KS pri 7.750 o/min – povećanje od 5 KS u odnosu na prethodni model. Maksimalni okretni moment od 112 Nm dostupan je pri 4.250 o/min i osigurava snažan potisak već iz niskih okretaja. Karakteristični 270-stupanjski redoslijed paljenja ostaje nepromijenjen, što čini Twin i dalje vrlo privlačnim i akustički.

Unatoč normi Euro-5+, zvuk ostaje basovit i prisutan, bez da djeluje nametljivo. Zvuk u mirovanju iznosi 93 dB – vrijednost koja se može dobro uživati na zavojitim planinskim cestama (čak i u cijelom Tirolu), bez izazivanja buke. Zbog povećane vršne snage sada je moguće smisleno koristiti gornju trećinu raspona okretaja, ali čak i pri opuštenom krstarenju u nižim okretajima ima dovoljno snage za neplanirani međuubrzanje.

Apsolutna novost u Modern Classics liniji je RS-varijanta koja dolazi s Quickshifterom i Blipperom. On svoj posao obavlja dobro, iako ne tako glatko kao na 3-cilindričnim modelima marke. Nije ni čudo, mora se nositi s masivnim 1200 Twinom s znatno većim momentom inercije. Potpuno nužan nije, jer se i redoviti 6-brzinski mjenjač standardne varijante može glatko mijenjati. Zbog različitog položaja oslonaca za noge, Quickshifter je dostupan isključivo u RS verziji, dok ga u standardnoj verziji nije moguće dobiti ni uz nadoplatu.

S modelima iz 2025. godine, Triumph se oprašta od analognih instrumenata prethodnih serija. Umjesto toga, koristi se okrugli LC-TFT zaslon, koji već poznajemo iz drugih Triumph modela, a informacije prikazuje jasno i pregledno. Neki puristi propuštaju klasični izgled starih okruglih instrumenata, što možemo zaključiti iz komentara ispod naših dosadašnjih izvještaja. Naknadna ugradnja starih instrumenata nije moguća. Triumph argumentira da su nove elektroničke značajke – poput ABS-a ovisnog o nagibu i kontrole proklizavanja – zahtijevale moderni zaslon. Jedna stvar koja će sve obradovati: USB priključak je sada umjesto ispod sjedala puno praktičnije smješten direktno na jedinici zaslona. Tempomat, međutim, nije dostupan za razliku od modela Bonneville T120.

Oba modela nude načine vožnje Rain i Road, dok je Sport način rada, dostupan u prethodnom modelu, sada rezerviran za RS varijantu. On nudi nešto oštriji odziv motora i - u praksi mnogo važnije - manje strogo podešenu kontrolu proklizavanja. Nažalost, razina intervencije u Road načinu rada je previše ograničavajuća. Snažni Twin uvijek se čini sputanim u nagibu, tek kada se vozilo uspravi, oslobađa se snaga. Da bi se na standardnoj varijanti vozilo sportski, jedina opcija je potpuno deaktiviranje kontrole proklizavanja u izborniku. Tada, međutim, treba biti stvarno siguran u svoje sposobnosti, jer 112 Nm okretnog momenta vuče stražnji kotač!

U ovom poglavlju sestrinski modeli pokazuju svoje prilično različite osobnosti. Speed Twin 1200 nudi mekano podešavanje ovjesa, koje je usmjereno na udobnost. Neprilagodljiva Marzocchi USD vilica i stereo amortizeri s podesivim predopterećenjem na stražnjem dijelu pouzdano apsorbiraju neravnine i pružaju glatku vožnju. Ove karakteristike čine standardnu verziju idealnom za opuštene ture i svakodnevnu vožnju. Upravljivost je u osnovi precizna, a Speed Twin zahvaljujući stražnjoj gumi od 160 mm (Metzeler M9 RR) i novim lakšim felgama sa 7 krakova izuzetno je agilan. Međutim, kada vas obuzme želja za bržom vožnjom, na standardnoj verziji dolazite do granica mogućeg. Vilica ne reagira potpuno zadovoljavajuće pri sportskoj vožnji, a upravljanje na kočenju nije tako lako kao kod RS sestre, dok se opuštena pozicija nogu plaća ograničenom slobodom naginjanja. J.Juan kočioni sustav, na kojem se nalazi Triumph logo, nudi solidno usporavanje, ali nije tako fino podesiv kao High-End Brembo Stylema sustav na RS.

RS verzija je, s druge strane, dizajnirana za maksimalnu agilnost i sportsku vožnju, ona je u svom elementu na uskim zavojitim obalnim cestama i potiče sportsku vožnju uključujući promjenu težine. Njezin potpuno podesivi ovjes, koji se sastoji od Marzocchi USD vilice i Öhlins amortizera, osjetljivo reagira i pruža izvanrednu povratnu informaciju. Stražnji dio je kod RS viši za 7 mm (123 umjesto 116 mm hoda stražnjeg ovjesa), što daje sportskiji položaj sjedenja usmjeren prema prednjem kotaču. Stražnja guma od 160 mm i smanjene rotirajuće mase daju RS-u lagano upravljanje koje posebno oduševljava u izmjeničnim zavojima. Brembo Stylema kočnice snažno i precizno hvataju, dok supersportski Metzeler Racetec RR pruža iznenađujuće visok prianjanje na suhom asfaltu. Motor ostaje unatoč sportskom podešavanju gladak i s basovitim zvukom i snažnim startom pruža emocionalnu dinamiku vožnje.

Triumph Speed Twin 1200 je dizajnirana za udobnost i nudi ergonomičniji, opušteniji položaj sjedenja, koji je prikladan za duže ture. Široki (+14 mm u usporedbi s RS) i viši upravljač omogućuje uspravan položaj koji rasterećuje leđa i istovremeno pruža dobar pregled. Niže postavljene oslonce za noge stvaraju ugodan kut koljena, što posebno pogoduje višim vozačima. Unatoč niskoj visini sjedala od samo 805 mm, čak i muškarac visok 1,87 metara sjedi dostojanstveno na motociklu. Kontinuirana sjedala izrađena su od udobnog materijala i pružaju ugodno držanje i vozaču i suvozaču.

Na RS verziji ergonomija je znatno sportskija. Upravljač je niži i više prema naprijed, što zahtijeva aktivniji položaj sjedenja. Više i dalje postavljene oslonce za noge vode do oštrijeg kuta koljena, što zahtijeva određenu razinu pokretljivosti kod viših vozača. Također, sedam milimetara podignut stražnji dio (visina sjedala 810 mm) RS verzije doprinosi aktivnom, prema prednjem kotaču orijentiranom položaju sjedenja. Sjedalo RS-a nudi dodatno držanje zahvaljujući grubom materijalu i prošivenom dizajnu pri dinamičnoj vožnji. Dok se sportski, vozački aktivan položaj može uživati na prekrasnim cestama Mallorce, u svakodnevnom životu može biti zamorniji. Na dužim etapama osjeća se znatno veći pritisak na zapešćima nego kod standardne verzije i svakih nekoliko kilometara poželite ispružiti noge.

Na našoj ruti od 200 kilometara, Speed Twin troši oko 10,5 litara benzina. Time je udaljena od tvorničke specifikacije od 4,4 litara na 100 km, otprilike pola litra. No, elegantnu Britanku možete bez problema voziti štedljivije nego što smo mi to učinili, uključujući vožnje za fotografiranje koje povećavaju potrošnju. Spremnik kapaciteta 16,5 litara trebao bi biti dovoljan za domet od 300 km i više. Unatoč opsežnijoj opremi, Triumph je uspio zadržati težinu prethodnice: navodi se 216 kg s 90% napunjenim spremnikom.

Od siječnja 2025. nova će se modela naći kod Triumph trgovaca. U Njemačkoj, Speed Twin 1200 počinje s cijenom od 13.895 €, dok je sportskija Speed Twin 1200 RS dostupna od 16.195 €. U Austriji, cijene iznose 16.195 € za standardnu verziju i 18.695 € za RS.

Varijante boja modela Speed Twin 1200 Crystal White i Carnival Red, svaka u kombinaciji sa Sapphire Black, dostupne su uz nadoplatu od 300 eura u Njemačkoj (350 eura u Austriji). Alternativno, dostupna je jednobojna varijanta u Aluminium Silver, koja je jednostavnije dizajnirana s diskretnim natpisom „1200“ i crnim dvostrukim prugama. Speed Twin 1200 RS dolazi u dvije varijante boja: upečatljivoj Baja Orange i suzdržanoj Sapphire Black.

Svi modeli dolaze s opsežnim jamstvom: četverogodišnje jamstvo proizvođača i dvogodišnje jamstvo mobilnosti. Novo: Intervali održavanja iznose velikodušnih 16.000 kilometara.

Posebno RS, opremljen pravim dodacima, predstavlja zamjenu za Thruxton RS koji se povlači 2024. godine. Clip on upravljači i Bullet-sjedalo s poklopcem za suvozača čine izgled vrlo sličnim popularnom Cafe-Raceru. Tijekom naše vožnje montirani su i nešto praktičniji: diskretno integrirane 3-stupanjske grijane ručke s prikazom na novom TFT-zaslonu. Osim toga, kao što je uobičajeno kod Triumph-a, postoji mnogo drugih dijelova i rješenja za prtljagu u originalnoj dodatnoj opremi.