Ducati Streetfighter V2 2025 - Naked s borbenim duhom

Novi 890 cm³ V2-motor isporučuje 120 KS i 93 Nm okretnog momenta - sve direktno i nepatvoreno, bez oplate između. Sa težinom od samo 175 kg, Streetfighter V2 je najlakši naked motocikl od Ducati. Kao i kod prethodnika (Panigale i Streetfighter), i kod novog Streetfighter V2 osnova dolazi od Panigale V2. A kako to izgleda?

Srce Streetfighter V2 je potpuno novi 90°-V2 motor. Opremljen je promjenjivom kontrolom ventila i trebao bi pružiti linearne i kontrolirane performanse stroju. Zahvaljujući IVT tehnologiji, već pri 3.000 okretaja u minuti dostupno je više od 70% maksimalnog okretnog momenta. U kombinaciji s visokopreciznim Ride-by-Wire sustavom, svaki pokret gasa odmah se pretvara u pogon. Kao što je već spomenuto, novi V2 motor je smanjen u obujmu i snazi te dolazi s 890 ccm obujma i 120 KS u našu ponudu. Osnovna konstrukcija kao i kut cilindara od 90° ostali su isti. Ducati je uspio, zahvaljujući manjem obujmu, napraviti motor i vitkijim i, prije svega, lakšim. Nevjerojatnih 9,4 kg je skinuto s 955 Superquadro motora. To je postignuto kroz mnoge male detalje, poput šuplje izbušenih i kromiranih ventila. Osim toga, koristi se DLC premaz u ventilskoj grupi, što zahvaljujući povećanoj otpornosti na habanje na dodirnim točkama omogućuje smanjenje veličine dijelova i time ponovno uštedu na težini.

Kod novog agregata ne koristi se Desmotronik. Ventili se zatvaraju pomoću opruga, kao kod gotovo svih drugih motocikala. Time se izbjegava složeno podešavanje ventila kao kod Desmo motora, a intervali provjere zazora ventila produžuju se na 30.000 km. Velik dio uštede na težini dolazi od manje konstrukcije kućišta s manjim rashladnim kanalima i izmjenjivačem topline voda/ulje smještenim između cilindara, koji čini uljni hladnjak suvišnim. Osim prednosti u težini, pokušava se s varijabilnim upravljanjem ventila, već poznatim od konkurencije, kompenzirati nedostatak obujma u nižem rasponu okretaja. Ovo poboljšava performanse pri nižim okretajima i osigurava ravnomjernije oslobađanje snage, što posebno donosi prednosti u cestovnoj vožnji. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek pri 10.750 okretaja u minuti, a maksimalni okretni moment od 93 Nm pri 8.250 okretaja u minuti, prije nego što ograničivač intervenira pri 11.350 okretaja u minuti. S optimiziranim ispušnim sustavom dostupnim kao dodatna oprema, motor bi trebao doseći 126 KS. Na temelju ovih podataka, svi koji žele maksimalno ubrzanje morat će se ipak zadržati u višim rasponima okretaja.

Čak i kod serijskog ispušnog sustava, Ducati ide svojim putem. Dok se na izlazu koriste dva krajnja prigušivača smještena ispod sjedala, slično V4 Racing sustavu, postavljanje cijevi prema natrag je nešto neobično. Iako se obično pokušava ove cijevi elegantno sakriti unutar motocikla, u ovom slučaju su one vođene vrlo daleko prema natrag ispod, da bi se zatim vrlo istaknuto vodile bočno uz vilicu prema gore. Možda je to pokušaj da se zračenje topline poznato iz Panigale modela drži dalje od vozača. Hoće li to biti i vizualno privlačno, tek treba vidjeti. Anti-hopping spojka radi u ulju i time sprječava ranije tipično Ducati zveckanje spojke u mirovanju, što bi s današnjim ograničenjima buke teško bilo dopušteno. Naravno, novi agregat ispunjava najnoviju Euro 5+ normu i time je spreman za buduće primjene. Također, motor će biti dostupan s 115 KS i većom zamašnjakom kako bi se s dodatnim ustupcima prema udobnosti vožnje/turizmu mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monocoque okvir Streetfighter V2 izrađen je od lijevanog aluminija i vrlo je lagan sa samo 4 kg. Direktno je pričvršćen na glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. S međuosovinskim razmakom od 1.493 mm, geometrijom upravljanja od 24,1° i tragom od 103 mm, Streetfighter V2 je nešto više usmjeren na stabilnost u usporedbi s Panigaleom. To je kod Streetfightera nužno zbog uspravnog položaja sjedenja i širokog upravljača, koji mogu uzrokovati određenu nestabilnost. Stražnja vilica je, kao i kod Panigalea, dvostrukog kraka. S visinom sjedala od 838 mm, prosječni do visoki vozači će se osjećati sigurno, dok će niži imati malo više poteškoća. Sveukupno su i u ovim područjima postignute uštede na težini, a s laganom litijskom baterijom ukupna težina vozila smanjena je za nevjerojatnih 15 kg u usporedbi s prethodnikom i sada iznosi samo 178 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kod kočnica, Ducati se, naravno, oslanja na Brembo. S dva diska od 320 mm sprijeda, koje hvataju M50 čeljusti, nova Streetfighter bi također trebala bez problema usporavati.

Kod standardne verzije koristi se 43mm Marzocchi vilica naprijed i Kayaba amortizer straga, dok se kod "S" varijante u potpunosti oslanja na Öhlins. Ovaj put ovdje neće biti implementirana elektronička prilagodljivost, čime se također čine ustupci prema formiranju cijene. Ipak, kod svih postavki ovjesa nalazi se potpuno podesiv sustav.

Osim 5" TFT zaslona, Streetfighter V2 posjeduje napredni elektronički paket koji se temelji na 6-osnoj inercijskoj platformi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS za zavoje: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u zavojima.
• Ducati Traction Control (DTC): Sprječava proklizavanje stražnjih guma.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontrolira podizanje prednjeg kotača pri ubrzanju.
• Kontrola kočenja motorom (EBC): Regulira motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućuje brzo mijenjanje brzina bez kvačila.

Streetfighter V2 nudi četiri načina vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji vozaču omogućuju prilagodbu postavki za sve kontrole i reagiranje na gas prema njegovim preferencijama i uvjetima vožnje.

Dizajn modela Streetfighter V2 preuzima ikonične karakteristike serije – agresivan prednji profil s LED farovima i mišićav, na bitno sveden izgled. Potpuno LED osvetljenje i vitka, aerodinamički prilagođena silueta vizualno izdvajaju ovu mašinu od drugih naked motocikala i naglašavaju njen sportski pedigre. S obzirom na to da Streetfighter V2 dolazi i u varijanti pogodnoj za A2 kategoriju, verovatno će biti vruća tema među početnicima, pod uslovom da je kasica-prasica dobro popunjena, može se i priuštiti.