Ducati XDiavel V4 2025 Talijanski plemeniti čelik s moćnim motorom

Sljedeća evolucijska faza Ducati sportskog kruzera je stigla. Model kombinira opušteni položaj sjedenja i moćan dizajn klasičnog kruzera s performansama i tehnologijom sportskog motocikla. Najveća promjena odnosi se na motor: umjesto dosadašnjeg V2 agregata, sada se koristi 1.158 cm³ V4 Granturismo motor poznat iz Diavela V4, koji osigurava više snage, uglađeniji rad i duže intervale održavanja.

Osim motora, temeljito je prerađen i okvir. Novi aluminijski monocoque okvir, dorađeni ovjes s većim hodom i promijenjeni položaj sjedenja pružaju još više udobnosti i kontrole. XDiavel V4, dosljedno Ducatiju, dolazi s bogatom elektroničkom opremom i brojnim sustavima pomoći vozaču, kako bi snaga motocikla bila lako upravljiva.

Dizajn je ostao sličan prethodniku, ali dobiva još snažniju prisutnost kroz upečatljiv ispušni sustav s četiri cijevi. Jednokraka aluminijska vilica i široka stražnja guma od 240 mm naglašavaju snažan izgled, dok nove boje u nijansama Burning Red i Black Lava daju motociklu svjež izgled.

Tako XDiavel ostaje motocikl za sve one koji ne žele birati između udobnosti kruzera i sportske dinamike.

Ducati XDiavel V4 istaknuta je niskom, izduženom linijom i mišićavim izgledom, pravi motocikl-superautomobil. Ducati dizajneri dodatno su naglasili već upečatljiv izgled XDiavela, razvijajući oblik spremnika i linije stražnjeg dijela. Čelični spremnik od 20 litara nije samo veći od mnogih drugih kruzera, već i vizualno dominira, dajući stroju impresivan izgled. Novodizajnirani LED prednji svjetlosni sklop s dnevnim svjetlima i stražnje svjetlo koje se sastoji od LED trake, pružaju dvije razine svjetlosti za poziciju i kočenje.

Elegantno integrirani prednji pokazivači smjera također svjedoče o slobodi koju su dizajneri imali. Rješenje za suvozačke oslonce za noge nije toliko estetski izvedeno kao kod Diavel sestre, jer su tradicionalno montirani na ispušni sustav. Oni koji žele voziti u dvoje moraju postaviti priloženi suvozački rukohvat, što je kod Diavela izvedeno elegantnije.

Položaj sjedenja je poboljšan u usporedbi s prethodnom verzijom. Sjedalo je postavljeno vrlo nisko na 770 mm, što omogućava i manjim vozačima da sigurno dotaknu tlo s obje noge. Sama sjedalica sada je obložena 58 mm debljim slojem u usporedbi s prethodnicom, što čini duže vožnje ugodnijima. Također, ergonomija za suvozača je poboljšana: stražnji dio sjedala sada je 30% širi, 50% duži i 25 mm deblji, a serijski suvozački rukohvat povećava udobnost za putnike.

Pozicija oslonaca za noge: XDiavel V4 ostaje vjerna svojim cruiser korijenima i nudi opušteni položaj sjedenja s unaprijed postavljenim osloncima za noge. Oni koji preferiraju sportskiji stav mogu pomoću dodatnog kompleta pomaknuti oslonce dalje unatrag.

XDiavel V4 opremljena je modernom elektronikom koja se temelji na 6-osnoj IMU. Pomoćni sustavi uključuju:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (iz nove Panigale V4)
• Tempomat

Četiri načina vožnje prilagođavaju ponašanje motocikla:

• Sport – izravna reakcija na gas, mogućnost wheelieja i kontroliranog podizanja stražnjeg kotača
• Touring – nježnija reakcija na gas
• Urban – snaga smanjena na 115 KS, vrlo nježna reakcija na gas
• Wet – snaga smanjena na 115 KS, optimizirano za loše uvjete na cesti

Kokpit i upravljanje: Novi 6,9-inčni TFT zaslon u formatu 8:3 pruža sve relevantne informacije jasno strukturirane i jednostavno se upravlja preko osvijetljenih kontrola na upravljaču. Ključ može ostati u džepu zahvaljujući Keyless-Go sustavu. Putem Ducati Link aplikacije motocikl se može povezati sa pametnim telefonom za upravljanje pozivima, porukama ili glazbom. Opcionalno je dostupan navigacijski sustav s uputama korak po korak.

Srce XDiavel V4 je novi 1.158 cm³ V4 Granturismo motor, koji razvija 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min. Ovaj motor zamjenjuje prethodni 1.262 cm³ Testastretta DVT-V2 agregat i nudi brojne prednosti:

• Povećana snaga (+8 KS u usporedbi s V2)
• Poboljšana kultura rada zahvaljujući Twin-Pulse redoslijedu paljenja
• Lakša konstrukcija
• Dulji intervali održavanja: kontrola ventila tek nakon 60.000 km

Isključivanje cilindara smanjuje potrošnju i razvoj topline pri sporoj vožnji ili u mirovanju, što je posebno korisno u gradskom prometu.

Ubrzanje i okretni moment

Diavel V4 nikoga nije razočarao u ovoj disciplini, a kod XDiavela se s duljim međuosovinskim razmakom očekuje još veća stabilnost pri ubrzanju. Zahvaljujući linearnom razvoju okretnog momenta i dobro usklađenom prijenosu, XDiavel V4 prema Ducatiju uz pomoć serijske Launch-Control sustava ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde. Unatoč snazi, odgovor na gas ostaje pod potpunom kontrolom zahvaljujući modernoj elektronici.

XDiavel V4 temelji se na novom aluminijskom monocoque okviru koji osigurava bolju raspodjelu težine. Međuosovinski razmak iznosi 1.620 mm, kut upravljačke glave je 29°, a trag kotača mjeri 145 mm. To su respektabilne vrijednosti za kruzer, dok bi ovjesna oprema dobro pristajala supersportskom motociklu.

XDiavel V4 opremljena je potpuno podesivom 50-mm upside-down vilicom, koja omogućuje precizno prilagođavanje ovjesa različitim uvjetima vožnje. Straga radi središnji amortizer s odvojenim spremnikom, koji nudi hod od 145 mm. Time se poboljšava amortizacija na neravnim cestama, bez ugrožavanja sportske stabilnosti.

Za usporavanje se brine snažan kočioni sustav Brembo. Na prednjem dijelu su dvije 330-mm kočne disk ploče u kombinaciji s Brembo Stylema monoblok čeljustima, koje osiguravaju ravnomjernu i snažnu kočionu snagu. Na stražnjem kotaču, 265-mm disk s dvo-klipnom čeljusti podržava ravnotežu kočenja i doprinosi sigurnom usporavanju.

Nova XDiavel V4 zamjenjuje XDiavel 1260 i donosi nekoliko značajnih poboljšanja:

• Novi V4 motor umjesto V2 s više snage (+8 KS) i manje održavanja
• Ušteda na težini od 6 kg (229 kg naspram 235 kg suhe težine)
• Dulji hodovi ovjesa (+25 mm) za veću udobnost
• Modernizirano šasija i elektronički paket
• Potrebno je više kablova, koji su, nažalost, vidljivo postavljeni
• Poboljšana ergonomija za suvozača: stražnji dio sjedala sada je 30% širi, 50% duži i 25 mm deblji
• Vizualno bliža Diavelu nego prethodne generacije

S novim motorom, XDiavel V4 ne nudi samo više snage, već i glađi, linearniji odgovor na gas. Produženi intervali održavanja i smanjena toplina zahvaljujući isključivanju cilindara čine je prikladnijom za svakodnevnu upotrebu. Nažalost, obilna elektronika također se ogleda u vidljivo postavljenim kablovima.

Diavel V4 je bliže povezano s klasom naked motocikala, dok XDiavel V4 dosljedno nastavlja koncept kruzera. Oba modela dijele V4 Granturismo motor sa 168 KS i vrhunsku Brembo i ovjesnu opremu. Razlike se ipak pokazuju u ergonomiji:

Diavel V4 ima položaj sjedenja na 790 mm i nudi kompaktniju geometriju s međuosovinskim razmakom od 1.593 mm, dok XDiavel V4 nudi visinu sjedenja od 770 mm i s međuosovinskim razmakom od 1.620 mm naglašava izduženiju siluetu. Zaslon na XDiavelu narastao je na 6,9 inča i omjer prikaza je promijenjen na 8:3 dok se Diavel mora zadovoljiti jedinicom od 5 inča.

XDiavel V4 je nešto teži od Diavel V4, koji ima spremnu težinu od 236 kg. Položaj sjedenja na XDiavelu, zahvaljujući unaprijed postavljenim osloncima za noge, još je više prilagođen opuštenom cruiser stavu, dok Diavel V4 sa svojim centralnijim položajem sjedenja i širokim upravljačem nudi bolju svakodnevnu praktičnost i veću kontrolu pri niskim brzinama.

Ducati XDiavel V4 ulazi u posebno tržište gdje nema mnogo izravnih konkurenata. Alternativa bi mogla biti Triumph Rocket 3 GT, koja sa svojim 2,5-litarskim trocilindrašem i 167 KS predstavlja pravo čudovište okretnog momenta, ali zbog svoje velike mase i klasičnije cruiser geometrije nije tako sportski nastrojena. Još jedan usporediv koncept može se naći u Harley-Davidson Sportster S, koja dolazi s tekućinom hlađenim V-Twin motorom, 122 KS i sličnim low-rider dizajnom, ali nudi manje performanse i jednostavniju elektroničku opremu te je dostupna za znatno manje novca.

Spominjući štedljive opcije: Yamaha VMAX 1700 – ako se još može pronaći polovna – mogla bi biti opcija jer sa svojim 1.679 cm³ V4 motorom nudi slične performanse. Trenutno je jedan model iz 2009. godine s 11.000 km na austrijskom tržištu za 14.000 eura.

U premium segmentu, BMW R 18 Roctane mogao bi također biti alternativa za ljubitelje kruzera, iako BMW ovdje koristi 1,8-litarski bokser motor s mnogo manjom vršnom snagom, ali visokim okretnim momentom.

XDiavel V4 će biti dostupna u Austriji po cijeni od 37.495 eura. Naravno, ovaj se iznos može dodatno povećati brojnim dodacima, poput grijanih ručki ili bočnih torbi u odgovarajućoj boji. U Njemačkoj bi trebala biti značajno jeftinija bez dosadnog NoVA poreza, iako još nemamo konačnu cijenu, ne očekujemo da će biti povoljna kupnja. Početak prodaje ovog sportskog kruzera očekuje se u svibnju 2025. godine.