Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025 predstavljeni

Prilikom preuređivanja uspješnog modela potrebna je opreznost. Stoga su dizajneri u tvornici u Akashiju nježno preuredili dugogodišnji hit Z900 za 2025. godinu u Sugomi dizajnu. Prepoznatljiv, kutni stil zadržan je, tu i tamo uljepšan upotrebom metalnih dijelova i dopunjen bočnim oplatama od brušenog aluminija. Novo oblikovana prednja strana dobiva kompaktnija prednja svjetla, a prepoznatljivo Z stražnje svjetlo moralo je ustupiti mjesto potpuno novom futurističkom LED stražnjem svjetlu. Sveukupno, definitivno nježna evolucija umjesto drastične revolucije.

Poznati 948 cm3 tekućinom hlađeni redni četverocilindrični motor iz prethodnog modela sada ima novi profil bregaste osovine, što bi trebalo rezultirati još turira karakterom i jačim povlačenjem u nižim rasponima okretaja. Snaga i maksimalni okretni moment su s 124 KS i 97,8 Nm minimalno ispod razine modela iz 2024. godine. Napokon je "Ride-by-Wire" također uveden u Z900, što znači da se leptirići za gas električno upravljaju, a smjesa goriva i zraka se precizno prilagođava putem ECU-a za svaku situaciju u vožnji. Time Kawasaki obećava izvrsno reagiranje na gas i, gotovo jednako važno, smanjenje potrošnje goriva za 16%. Z900 sada bi trebala trošiti 4,8 litara super goriva na 100 km, odnosno emitirati samo 117 grama CO2 po kilometru. Nova zračna kutija trebala bi osigurati prisutniji zvuk usisa.

S ciljem poboljšanja upravljivosti modela Z900, izvršene su prilagodbe na okviru. Promijenjena je krutost ojačanja okvira iza glave upravljača. Kako bi se omogućila montaža Quickshiftera, preuređeno je područje oko prihvata stražnje vilice. Nadalje, novi aluminijski Fat-Type upravljač nudi poboljšanu krutost. Kontrolne jedinice na lijevom kraju upravljača također su redizajnirane. Stražnji okvir sada se manje strmo uzdiže prema gore kako bi se stvorilo više prostora za podstavu sjedala.

Promijenjenim postavkama ovjesa, pozicija sjedenja je više usmjerena prema naprijed, što dovodi do većeg pritiska na prednji kotač i treba rezultirati preciznijim upravljanjem i transparentnijim osjećajem za prednju gumu. Novo sjedalo je ravnije oblikovano kako bi vozaču omogućilo lakšu promjenu pozicije i trebalo bi pružiti više udobnosti nego dosad. Također je promijenjen oblik prednjeg sjedala i dostupne su dvije visine sjedala s ERGO-FIT High sjedalom na 830 mm (serijska oprema) i alternativnim ERGO-FIT Low sjedalom na 810 mm (dodatna oprema). Time se visina sjedala u usporedbi s prethodnicom povećava za 10 mm, što bi posebno trebalo odgovarati visokim vozačima.

Novi, radijalno montirani 4-klipni kočioni čeljusti na prednjem kotaču i dalje zahvaćaju dvostruki disk od 300 mm i trebali bi u kombinaciji s novim Dunlop Sportmax Q5 gumama osigurati ravnomjerno i precizno kočenje. Uvođenjem 6-osne IMU, funkcija ABS-a je poboljšana, budući da se sada u izračun regulacije mogu uključiti i nagib vozila te ubrzanje. Intenzitet regulacije određuje odabrani način vožnje.

Što se tiče težine, Kawasaki smješta novi Z900 malo iznad prethodnika. Standardni model ima 213 kg s punim spremnikom, dok SE varijanta čak 214 kg. Oba modela dijele spremnik goriva kapaciteta 17 litara, koji u kombinaciji s smanjenom potrošnjom omogućuje domet veći od 300 kilometara.

Sljedeći sustavi sada su standardna oprema na Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF nadzire parametre motora i šasije tijekom cijelog zavoja - od ulaska, preko vrha zavoja do izlaska - i modulira kočionu silu i snagu motora kako bi omogućio glatki prijelaz od ubrzanja do kočenja i natrag." Kawasaki navodi da ABS i kontrola proklizavanja sada rade ovisno o nagibu.

• Načini vožnje: Ovdje se nomenklatura ne mijenja. Tri unaprijed postavljena načina rada koje vozač može odabrati - Sport, Road i Rain - (osim u verziji od 35/70 kW) nadopunjuju se individualno podesivim načinom Rider Mode. Ovdje vozač može individualno birati kontrolu proklizavanja i razvijanje snage. Na raspolaganju su način rada High s 100% snage i način rada Low s 75% snage.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Čak i kod sustava ovisnog o zavoju ostaje 4 razine regulacije (1, 2, 3 i isključeno)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Uključuje Blipper funkciju od 1.500 okr/min

• Tempomat

Pogled vozača pada prilikom penjanja na novi veliki, potpuno digitalni 5-inčni TFT kolor instrument. Po prvi put kod Kawasakija, na zaslonu se može prikazati navigacija korak po korak, ova funkcija zahtijeva instalaciju besplatne Rideology aplikacije na pametni telefon vozača. Osim navigacije, mogu se koristiti i razne druge funkcije (također putem glasovnih naredbi). Dostupne su dvije različite varijante prikaza. (Barem) jedna omogućuje i prikaz trenutno voženog maksimalnog kuta naginjanja.

Pored modela Z900, i dalje će biti dostupan popularni SE model, koji je opremljen Öhlins S46 amortizerom, Brembo kočionim komponentama (300mm kočioni diskovi, radijalno montirani M4.32-Monobloc kočioni čeljusti kao i kočione pločice) i Nissin radijalnim glavnim cilindrom i čeličnim pletenim crevima. Tu je i sedište u dvobojnoj koži sa metalnom Kawasaki pločicom i USB-C priključak u kokpitu, koji je kod standardne varijante dostupan kao dodatna oprema.

Modeli Z900 bit će dostupni kod Kawasaki trgovaca na početku sezone 2025 u sljedećim kombinacijama boja:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Što se tiče cijena, Kawasaki se još uvijek suzdržava. Prema izjavama iz dobro informiranih krugova, cijene će se nastojati što više približiti cijenama modela iz 2024. godine. Trenutno u Austriji, cijena za Z900 počinje od 11.199 eura, a za Z900 SE 2024 od 12.899 eura.