Kawasaki Z900 2025 Testiranje

Bez obzira koliko dugo radiš ovaj posao - Ovaj prizor uvijek grije moju dušu! Rano ujutro stoje ovdje - cijela hrpa potpuno novih motora. Svježe polirani, s novim gumama, savršeno poredani u nizu. Naravno, svjetlo dolazi iz pravog smjera i cijela Z900 flota sjaji savršeno na španjolskom suncu. U ovom trenutku već izgleda nevjerojatno privlačno. Djeluje moćno, djeluje mišićavo i vidi se tehnologija! Z900 utjelovljuje koncept 'Nakedbike' kao nijedan drugi motocikl na tržištu. Moćni četverocilindraš izviruje iz okvira, a motocikl je definiran moćnim agregatom, dvjema gumama, širokim upravljačem i neponovljivim dizajnom. Jedva čekam pritisnuti start gumb i oživjeti japanski agregat. No, bacimo prvo pogled na početnu poziciju.

Nova Z900 je pažljivo dorađena od strane Kawasakija - to se primjećuje pri usporedbi tehničkih podataka. Dokazani redni četverocilindraš s 948 ccm minimalno gubi na snazi: umjesto 125 KS sada ima 124 KS pri nepromijenjenih 9.500 o/min. Maksimalni okretni moment također se minimalno smanjuje sa 98,6 na 97,4 Nm. Najveća razlika je u elektronici: verzija za 2025. po prvi put dobiva 6-osni IMU, što donosi ABS ovisno o nagibu i serijski Up/Down-Quickshifter i tempomat. Kod ovjesa, posebno se ističe znatno veća visina sjedala: povećava se sa 795 mm na 830 mm. Također, nagib kotača je produžen sa 105 mm na 110 mm. Težina se povećava samo minimalno za 1 kg na 213 kg spreman za vožnju. Geometrija čeličnog okvira ostaje nepromijenjena s međuosovinskim razmakom od 1.450 mm, kao i ovjesni elementi s 41 mm USD vilicom sprijeda (120 mm hod) i monoshock straga (140 mm hod). Kočioni sustav s dvostrukim 300 mm diskovima sprijeda i jednim 250 mm diskom straga također je zadržan. Kawasaki obećava smanjenu potrošnju od 4,8 l/100 km - što je vrlo atraktivna vrijednost u ovoj klasi.

Na našem YouTube kanalu na njemačkom jeziku već imamo video o Z900 online. Moj kolega Poky tamo je izvijestio o novom modelu, a naša 1000PS zajednica intenzivno je raspravljala o novoj Z900 od Kawasakija.

Mišljenja naše zajednice o novoj Z900 su prilično podijeljena - i znate kako naši članovi i gledatelji 1000PS-a uvijek otvoreno iznose svoje stavove! Dok neki pozdravljaju unapređenje s Quickshifterom, IMU i modernijom elektronikom kao davno potrebnu, mnogi se pitaju zašto nema povećanja snage. "213 kg uz 124 KS? Pisanje je 2025. godina!", čitam u komentarima. Nova Honda Hornet 1000 mnogima izgleda kao privlačna alternativa. No, zanimljivo je da vjerni vozači Z900 i dalje hvale pouzdanost i svakodnevnu praktičnost motocikla. "Tko je jednom vozio Z900, ne mijenja ga lako", piše jedan od naših gledatelja. Novi dizajn izaziva podijeljena mišljenja - posebno nedostatak Z-oblika stražnjeg svjetla mnogima nedostaje. Također, povećana visina sjedala od 830 mm (umjesto dosadašnjih 795 mm) neki vide kao problematičnu. No, ono što svi pozitivno ističu: Umjereni cijena ispod 10.000 € (cijena za Njemačku) za osnovnu verziju pravi je potez u današnje vrijeme. Moj zaključak iz vaših komentara? Z900 ostaje vjerna sebi - sa svim prednostima i manama. Hoće li to biti dovoljno za vrhunsko mjesto u prodajnim brojkama? Aktualna sezona će pokazati!

Prije testne vožnje volimo pitati našu 1000PS zajednicu za mišljenje. Na što bismo trebali obratiti pažnju? Koje su vam teme posebno važne? Prema povratnim informacijama naših vjernih fanova, tijekom sljedeće testne vožnje trebam obratiti pažnju na sljedeće teme:

Najčešće postavljano pitanje naše zajednice je usporedba s novom Honda CB 1000 Hornet - to vam je prava tema od interesa! Želite znati koji se motocikl bolje ponaša na cesti i kako se razlike u snazi osjete u srednjem rasponu okretaja. Mnoge od vas također zanima isplati li se prelazak s dosadašnjeg Z 900 na novi model. Nova elektronika s IMU-om i Quickshifterom je u fokusu - je li razlika zaista primjetna? Također vas zanima omjer cijene i performansi: posebno razlika između standardne i SE verzije izaziva pitanja. Neki početnici žele znati je li Z 900 prikladan kao motocikl za početnike. Praktični aspekti poput potrošnje, dometa i nosivosti također su tema. Zanimljivo: Smanjena osnovna cijena unatoč boljoj opremi izaziva žustre rasprave u zajednici - je li jaka konkurencija Honde doprinijela povoljnijim cijenama? Imam mnogo domaćih zadaća! Motor upaljen - krećemo!

Prva vožnja s novom Z900 odmah potvrđuje: Kawasaki nije ništa pokvario, već je dodatno usavršio već odličan motocikl. Od prvog metra impresionira nova pozicija sjedenja - sportska, ali ne pretjerana. Visina sjedala od 830 mm možda zvuči visoko na papiru, ali pruža upravo pravi osjećaj za Naked bike. Preuređeni oslonac za koljena na spremniku? Savršeno! A onda taj motor: Unatoč Euro 5+ normama, četverocilindraš reagira nevjerojatno glatko na gas, još snažnije vuče pri nižim okretajima nego prije i razvija svojih 124 KS potpuno linearno. Nova elektronika s IMU-om i ABS-om ovisno o nagibu radi tako diskretno u pozadini da se gotovo zaboravi da je prisutna - i upravo tako treba biti.

Naravno, ostaje par malih zamjerki: Držač registarske tablice malo kvari uspješan dizajn, a šavovi na okviru nisu baš na razini H2. Ali budimo iskreni: Za tu cijenu? Nova Z900, unatoč svojim dimenzijama, djeluje kompaktno, kočnice precizno hvataju, a cijeli paket djeluje jednostavno skladno. Kawasaki je doradio točno na pravim mjestima - više nije ni potrebno.

Nova Z900 za 2025. dobiva značajnu elektronsku nadogradnju: Prvi put se koristi 6-osni IMU, koji omogućava ABS ovisan o nagibu i kontrolu trakcije (KTRC). Napokon su tu i serijski Quickshifter s Blipper funkcijom i tempomat. Ride-by-Wire sustav je potpuno nov i trebao bi osigurati bolje odzivanje te smanjenje potrošnje za 16%. Vizualno, Z900 je pažljivo preuređena: Prednji dio dobiva kompaktnija svjetla, a karakteristično Z-stražnje svjetlo zamijenjeno je novim LED dizajnom. Bočne obloge od brušenog aluminija vizualno podižu izgled motocikla. Novi, 5-inčni TFT ekran prvi put omogućava navigaciju putem strelica uz spajanje na pametni telefon. Položaj sjedenja je preuređen i sada je više usmjeren prema naprijed, a visina sjedala povećana je na 830 mm. Nove, radijalno montirane 4-klipne čeljusti za kočenje zaokružuju ovo ažuriranje.

SE verzija Z900 jasno je usmjerena na sportski ambiciozne vozače i ističe se kvalitetnijim komponentama od standardne verzije. Srce SE-a je Öhlins S46 stražnji amortizer. SE također koristi premium kočnice: Brembo M4.32 monoblok čeljusti, u kombinaciji s Nissin radijalnim glavnim cilindrom i čelično-pletenim kočionim linijama, osiguravaju maksimalne performanse kočenja. Vizualno, SE se razlikuje po visokokvalitetnom dvobojnom kožnom sjedalu s Kawasaki plakom. USB-C priključak u kokpitu je standardan kod SE-a, dok je kod standardne verzije dostupan kao opcija. Dodatna oprema SE-a povećava težinu za jedan kilogram (214 kg spreman za vožnju). SE se nudi isključivo u boji Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Dodatni trošak iznosi oko 2000 eura. Isplati li se dodatni trošak? Pragmatično gledano: Da! Kada bi sami kupovali tuning dijelove na tržištu dodatne opreme i montirali ih, troškovi uključujući montažu sigurno bi bili viši. I tada još uvijek ne biste imali te sjajne zelene felge.

Kakav agregat! Kawasakijev redni četverocilindraš od 948 ccm impresivno dokazuje da i motori s Euro 5+ normama mogu imati karakter. Inženjeri su za 2025. doradili profil bregastih osovina i prepravili usisnu kutiju - i to se osjeti. Četverocilindraš reagira izuzetno glatko na gas, a u srednjem rasponu okretaja sada još snažnije vuče nego prije. Jasno, 124 KS na papiru ne zvuče impresivno - ali budimo iskreni: to je savršeno dimenzionirano za cestu. Ono što zaista impresionira je suverenost s kojom ovaj motor isporučuje snagu. Nema rupa u snazi, nema neprilika, samo svilenkasto ubrzanje kad god ga zatrebate. Smanjenje potrošnje za 16% čini stvar još privlačnijom. Nove stupnjeve prijenosa savršeno pristaju, a serijski Quickshifter dodatno doprinosi fascinaciji.

Nova Z900 impresionira od prvog trenutka izuzetno zrelim položajem sjedenja. Kawasaki je ovdje pronašao gotovo savršenu mješavinu: Sportski, da, ali bez pretjerivanja - opušteno i ležerno, ali ipak s potrebnom odlučnošću za brzi napredak. Fascinantno je koliko se kompaktno osjeća ovaj prilično veliki motocikl. Silueta je ugodno vitka, korak odgovara, a oslonac za koljena na spremniku savršeno pristaje. Novi, širi aluminijski upravljač i preuređeno sjedalo s dobro pogođenom čvrstoćom dodatno doprinose. Odmah imate tu mješavinu kontrole i opuštenosti. Nešto sportskija, prednja orijentacija apsolutno ima smisla - Kawasaki je ovdje okrenuo točno prave dugme.

Pod površinom nove Z900 skriva se čitav niz tehničkih ažuriranja. Profili bregastih osovina su potpuno prepravljeni - prema Kawasakiju, za više snage iz niskih okretaja. Također, nova konstrukcija airbox-a osigurava prisutniji zvuk usisa. Prijenos? Novo postavljen za harmoničniju promjenu brzina.

U šasiji se sada nalazi pojačana nosač okvira iza glave upravljača - cilj je bila veća preciznost. Područje oko stražnje vilice također je prepravljeno kako bi novi Quickshifter mogao optimalno raditi. Širi aluminijski upravljač ("Fat-Type") trebao bi donijeti veću krutost - ali iskreno, nije me briga. -Izgleda jednostavno sjajno. Lijeva upravljačka jedinica potpuno je redizajnirana - logično, s obzirom na svu novu elektroniku.

Također zanimljivo: Stražnji okvir sada je ravniji, što stvara više prostora za podstavu sjedala. Nova funkcija "Voice Command" dostupna je na sedam europskih jezika - od njemačkog do švedskog. Integrirana je u novu Rideology aplikaciju. A novo LED stražnje svjetlo? Njegov oblik prati liniju spremnika - lijep detalj.

Elektronika također ima nekoliko trikova u rukavu koji dosad nisu spomenuti: Kontrola trakcije sada ima četiri stupnja, a Power-Mode omogućava prebacivanje između 100% i 75% snage. Rideology aplikacija omogućava ne samo navigaciju, već i analizu podataka o vožnji. TFT zaslon također prikazuje trenutni nagib - za sve one koji žele znati točno.

Usput: Smanjenje CO2 za 11% u nekim se zemljama izravno odražava i na porez.

Vrlo rado bih za vas testirao Rideology aplikaciju. No, ni ovaj put aplikacija nije bila spremna na vrijeme i moramo vjerovati uljepšanim riječima Kawasaki ekipe. Iskreno: Ne vjerujem u to! Kawasaki gradi fantastične motocikle - ali igračke na mobitelu nisu njihova velika snaga. Kao i kod drugih proizvođača, ovdje tražim jedini logičan i ispravan put! Molim vas, jednostavno integrirajte Apple ili Android sustav i gotovo! No, naravno, proizvođači poput Kawasakija pokušavaju sami izgraditi vlastiti app-ekosustav. Prve godine aplikacija je još besplatna, a kasnije bi pretplatnički model trebao osigurati stalne prihode. U praksi, nakon lansiranja, aplikacija bi se trebala upravljati glasovnim naredbama putem slušalica. Tada se mogu davati jednostavne navigacijske naredbe, ali se također mogu tražiti informacije. Može se pitati za preostali domet ili se prebaciti u drugi Riding Mode. Ova promjena u drugi Riding Mode se, naravno, može jednostavno izvršiti pritiskom na gumb na kraju upravljača. Ili se, pak, glasovna kontrola može aktivirati - naredbom "Hey Kawasaki!". Nakon toga, glasovna naredba za prebacivanje u drugi Riding Mode se potvrđuje kratkim pritiskom na gumb. Možda sam jednostavno prestar - ali mislim da ću Z900 jednostavno koristiti s logičnim kontrolama na lijevom upravljaču i kao navigacijsko rješenje prikačiti mobitel s Calimoto i Google Maps na upravljač.

Prvi kontakt s Kawasakijevim novim Naked bike-om odmah otkriva: Ovdje je već dobar motocikl dorađen s kirurškom preciznošću. Nova Z900 dočekuje svoje vozače s izuzetno zrelom pozicijom sjedenja - gotovo savršena simbioza sportske odlučnosti i opuštene suverenosti.

Četverocilindraš od 948 kubika otkriva se kao remek-djelo japanskog inženjerstva. Usprkos strogim Euro 5+ regulacijama, revidirani profil bregastih osovina donosi nevjerojatno glatko odzivanje na asfalt. Motor razvija svojih 124 KS s glatkoćom koja se rijetko viđa u ovoj klasi. Posebno impresivna je simbioza s novim Quickshifterom - njegova preciznost je zadivljujuća, a lakoća oduševljava. Bilo u djelomičnom opterećenju, punom gasu ili pri prebacivanju: Promjene brzina odvijaju se s mekoćom koja postaje ovisnost. Novo prilagođene prijenosne omjere doprinose ovom skladnom ukupnom dojmu. Na našem testu potrošnja je u praksi iznosila 6,0 do 6,5 litara na 100 km.

Nova elektronička arhitektura sa svojim 6-osnim IMU-om djeluje poput dobro obučenog batlera - uvijek prisutna, ali nikad nametljiva. U sportskom modu omogućava kratke kontrolirane wheelieje, dok kurvinsko ABS regulira s osjetljivošću poznatom samo kod znatno skupljih strojeva. Posebno pri nepovoljnim uvjetima - kao tijekom našeg testa u južnoj Španjolskoj s iznenađujuće hladnim temperaturama i djelomično vlažnim asfaltom - impresionira skladna interakcija sustava. Ovjes se pokazuje čvrstim, ali ne pretjerano tvrdim, uvijek prenosi sportske ambicije, a da pritom ne zanemaruje svakodnevnu upotrebljivost.

Nove Dunlop Sportmax Q5 gume možda nisu čudo u upravljanju, ali pružaju znatno više povratnih informacija od originalne opreme ranijih Z-modela. One savršeno ističu karakter ovog motocikla: Uravnotežena ravnoteža između pristupačnog upravljanja i sportske dinamike, koja zna oduševiti i početnike i iskusne pilote. Općenito, kombinacija guma i ovjesa podešena je čvrsto. Kombinacija ide na sigurno u smislu stabilnosti, nudi malo udobnosti pri prigušivanju i na lošem asfaltu ponekad djeluje neudobno. Ovdje bi gume s više vlastitog prigušivanja mogle donijeti poboljšanje. No, vjerojatno i nova Z900SE. Tamo se nudi finije odzivanje i širi raspon podešavanja.

Nova Z900 izvrsno savladava balans između modernizacije i provjerenih vrlina. 6-osni IMU, precizni Quickshifter i novi elektronički paket čine je tehnički potpuno suvremenom, dok četverocilindraš pun karaktera unatoč Euro 5+ normama ne gubi na svojoj privlačnosti. Posebno impresionira harmonično usklađivanje svih komponenti: Bilo da je riječ o ovjesu, motoru ili ergonomiji - ovdje cijeli paket savršeno funkcionira.

Test video NastyNilsa o Kawasaki Z900 2025 možete pogledati na sljedećim jezicima:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Kako se Z900 2025 razlikuje od prethodnog modela?

Nova Z900 2025 nudi nekoliko važnih poboljšanja u odnosu na prethodni model. Najveće novosti su 6-osni IMU za ABS ovisan o nagibu i kontrolu trakcije, serijski Up/Down-Quickshifter i tempomat. Vizualno je Z900 pažljivo preuređena s kompaktnijim svjetlima i novim LED stražnjim svjetlom. Novi 5-inčni TFT zaslon omogućava povezivanje s pametnim telefonom i navigaciju putem strelica.

Koja je razlika između standardne Z900 i SE verzije?

SE verzija nudi kvalitetnije komponente za sportski ambiciozne vozače: Öhlins S46 stražnji amortizer, Brembo M4.32 monoblok čeljusti, Nissin radijalni glavni cilindar i čelično-pletene kočione linije, visokokvalitetno dvobojno kožno sjedalo s Kawasaki plaketom, serijski USB-C priključak u kokpitu (opcija kod standardne verzije), ekskluzivna kombinacija boja (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) i dodatna težina od 1 kg (214 kg spreman za vožnju).

Je li Z900 prikladan za početnike?

Z900 se može uzeti u obzir kao motocikl za početnike ako se njime odgovorno rukuje. Sa 124 KS je snažan, ali motor nudi linearno, predvidljivo odzivanje bez iznenadnih skokova snage. Nova elektronika s različitim načinima vožnje i podesivom kontrolom trakcije povećava sigurnost. Međutim, treba uzeti u obzir težinu od 213 kg, koja može predstavljati izazov za početnike. Za apsolutne početnike, motocikli poput Z650 mogli bi biti bolji izbor.

Kako funkcionira novi Quickshifter Z900?

Serijski Quickshifter s Blipper funkcijom (gore/dolje) omogućava mijenjanje brzina bez kvačila. Na testu se pokazao vrlo preciznim i laganim za korištenje. Funkcionira harmonično i pri djelomičnom opterećenju, punom gasu i pri prebacivanju brzina prema dolje. Mala zamjerka: Prebacivanje prema dolje funkcionira samo pri zatvorenom gasu.

Kako se Z900 vozi u usporedbi s MT-09?

Z900 i MT-09 se temeljno razlikuju u konceptu motora: četverocilindraš (Z900) naspram trocilindraša (MT-09). MT-09 je s oko 193 kg znatno lakši od Z900 (213 kg) i nudi živahno iskustvo vožnje s 120 KS pri sličnoj snazi. Z900 se ističe većom mirnoćom, glatkim odzivom i suverenijom isporukom snage. Cjenovno su oba modela na sličnom nivou. MT-09 je razigraniji, dok je Z900 zreliji.

Kako se Z900 razlikuje od nove Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 nudi s 152 KS znatno više snage od Z900 (124 KS). Međutim, Hornet nema IMU za kurvinsko ABS i kontrolu trakcije.

Isplati li se prijelaz s prethodnog modela na novu Kawasaki Z900 2025?

Za vlasnike starije Z900 (prije 2023.) nadogradnja može biti isplativa, posebno ako se cijeni moderna elektronika poput kurvinskog ABS-a, Quickshiftera i tempomata. Za vlasnike novijih modela razlika je manje dramatična, pri čemu Quickshifter i IMU predstavljaju najveća poboljšanja.

Kakva je izrada Z900 2025?

Izrada Z900 2025 je općenito dobra, iako ne na premium nivou. Pozitivno se ističu nove bočne obloge od brušenog aluminija i širi aluminijski upravljač. U korisničkim povratnim informacijama povremeno se kritiziraju šavovi na okviru i nešto bezlični nosač registarske tablice. SE verzija s kvalitetnijim komponentama i dvobojnim kožnim sjedalom nudi ukupno višu razinu kvalitete.